Test vožnja Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan
Hot Express
Evolucija se pokazala otrovnom žutom. Padnete na prednja vrata, stavite plastični znak na krov - dobit ćete taksi. Međutim, biti taksi u gradskom toku nije sramotno ako je taksist točan (vidi Luke Besson Films). Budući da sam bio u Sankt Peterburgu koji putuje iz Moskve u Moskvu, dogovorio sam kratku izletu svom prijatelju Moskvicha, koji je osrednji sa sjevernom prijestolnicom. Deset minuta se ovaj vrtlog nastavio - okreće se na stražnjem vanjskom kotaču, bočna preopterećenja, oštre udarce straga tijekom ubrzanja, konvulzivno zastrašivanje poda tijekom kočenja ... Pa, skačući poznatim skijaškim nagibom Kutuzovskog nasipa - kao bez bez ikak ih. Malo je vjerojatno da su se horizonti moga putnika proširili zbog atrakcija u Sankt Peterburgu, radije je obogaćen automobilskim dojmovima. Od skromnosti ću šutjeti o vještini svog vozača ... 
I prije toga bili su dijapozitivi u Avtovu (i što me je dovelo tamo?), Gotovo miting slalom duž autoceste Peterhof do malog grada Pavlovska, trajekta, a ne jedan od putnika koji još uvijek ne razumiju kakav je automobil bio . Usput, nevjerojatna stvar - prijevoz automobila morem nekoliko kilometara jeftinija je od kotrljanja na liftu u gotovo bilo kojoj moskovskoj usluzi automobila! 
Lancer Evo promucao je kroz pristanište, bljesnuo žutom munjom duž tamnih ulica Kronstadta i uputio se prema autocesti Primorskoye bogatu visinama - natrag u Sankt Peterburg. Cool web mjesto, pogotovo ako idete noću. Tupo vrijeme je kasno jesen, a ljeti se ovdje održao Fortdance Festival i tu je bilo sunca. Međutim, unutar Evo VIII nikada se nećete zamrznuti, čak i ako isključite peć. Ima vrlo vruće punjenje. I aura, koja je, usput, gotovo važnija. 
Sve je počelo u petak navečer, kada je čista i elegantna evolucija napustila Mkada i brzo se prevrnula prema finskoj granici. Naprijed je nekoliko stotina kilometara, u prtljažniku kanista s dragocjenim 98.. Prekomjerna težina, ali mjera je prisiljena. Građanske benzinske stanice završavaju tristo kilometara nakon Moskve i počinju samo stotinu do Sankt Peterburga. Ulijte petu, uzrokujući detonaciju u prisilnom turbo motoru, bogohuljenom i apetitu automobila je oh-tu (oko 12 litara na stotinu, ako se osjećate bolesno na 3.500 revolucija, a do 15 ili više, ako idete pravilno pravilno ), pa se morate zalisati. 
Na ravnoj cesti Lancer je letio strelicom. Osjećaj jedinstva s automobilom poznatim svim ili manje pristojnim vozačima rođen je pet minuta kasnije - vjetrobransko se staklo smanjilo na veličinu monitora, ruke su se sprijateljile s kotačem zbog savršenih povratnih informacija (povratne informacije) i igre Pretpostavljanje kamiona je počeo. Bilo je puno kamiona, lako se preraslo. Istina, dogodila su se prisilna zaustavljanja, a kamioni su se popeli natrag, ali još uvijek je udaljenost do cilja neumoljivo opadala. U Sankt Peterburg stigli smo kasno u noć (ili rano ujutro). Dave Seaman već je završio igrajući u kadetskom korpusu, došlo je vrijeme za odmor. Ovaj Evo VIII ne umori se i lako bi nas vratio u Moskvu, ali moramo spavati. 
Usput, ovjes kao njezina krutost kao vozač uopće me nije živcirala (usput, nije tako tvrd, posebno na manjim nepravilnostima), naprotiv, šasija je podešena na ovaj način omogućila Povjerenje proći pojedinačne neugodne dijelove. Više brzine - manje jama? U slučaju Lancera Evo VIII, to je upravo slučaj. 
Ali upravljač se mora držati čvrsto. Isporuke su različite, široke gume s niskim profilom ne vole višestruke promjene u profilu rute, a autori automobila s jedne na drugu stranu. Ponekad se čak i nehotice zapitate retorički - je li to buba ili značajka? Kočnice - nema problema. Dok su se utrljavali novi jastučići, kočenje je trebalo izvesti glatko, s marginom. Ali čak i tada je sve bilo u redu. Kad su ozlijeđeni, postalo je još bolje. Nikada se nisu pregrijavali, gubitak učinkovitosti također nije vidio, kao i pogoršanje sadržaja informacija. 
Slijetanje je sjajno. Stražnji putnici primaju prostor ne najgore limuzine golf klase. Sjedeći ispred obdareni su prilično skromnim regaro kantama, koje ipak savršeno popravljaju tijelo ne samo valjcima bočne podrške, već i zbog teksture i elastičnosti. Tijelo se dugo ne umori. Kad se umorite - zaustavite se i toplo -up, a zatim opet potraga za vagonima i kilometrima. Da, Peter sada nije onaj koji je bio prije, ali nije konačno. Glatko se valjate duž Nevskyja ili Ligovskog - Europe! Neke su male ulice također potpuno obnovljene, druge djelomično, a treće su savršeno glatke ceste središnjeg dijela grada - samo pad u oceanu svojih cesta. A većina ovog oceana ubojita je za EVO VIII šasiju i bilo koji sportski civilni automobil općenito. Ali još uvijek postoji protuotrov. Ovo je upravljač, ugodan dodir i vrlo prikladan Momo upravljač. On se okreće dva i pol s zaustavljanja do zaustavljanja i omogućuje vam da napišete najupečatljivije zmije pri prosječnoj brzini bez nepotrebnog stresa - loši premazi postaju podnošljivi, a ponekad čak i dobri. I neka sve ovo izgleda čudno izvana, vozač na kolu uživa. Provjereno.
Put leđa bio je manje emocionalno zasićen. Navikao sam se na uske kontrole (jedino što sam se naviknuo na to bilo je teško naviknuti se - beskonačnost koja pati od zupčanika), eksplozivna evolucija viii više nije izgledala tako opasno, rad elastične suspenzije bio je opažen za za elastičnu suspenziju odobreno. Ali oni su i dalje oduševili mjenjač s pogonom na cijelim kotačima s aktivnim središnjim i stražnjim diferencijalima i savršeno konfiguriranim Super AYC algoritmom. Doista, super! Nije bilo moguće provjeriti rad pogona All -Wheel u snijegu, ali u asfaltnom načinu - koliko god želite, postojao je i šljunak, ali u znatno manjim količinama. Dakle, na tvrdoj prevlaci, ovaj rally Kar prilijepi za površinu mnogo bolje od nekih čisto asfaltnih sportskih automobila. U zavoju, maksimalni trenutak uvijek ulazi u stražnji vanjski kotač, a na izlaz automobil puca kao katapult! Možete izazvati klizanje. Naravno, vrijeme se gubi na tome, ali zabavno je voziti sto posto! Na šljunku, sam Bog je naredio da hoda obožavatelj - ovdje je evo viii u svom elementu. 
... Već je klin iza, Zelenograd je letio i oni su se valjali u Moskvu. Opet - spavati, a sutra - oprostiti se od žute bestije. Više od dvije tisuće kilometara u tri i malo dana na Evo VIII izvrsno je iskustvo, kao i uzbudljiva atrakcija. Vlak R-200 prekriva udaljenost između dvaju prijestolnice gotovo je dvostruko što prije, ali odabiremo Osmi Express. Nadamo se da nećemo objasniti zašto? Tekst: Leonty Tyutelev
Izvor: Motor Magazine [br. 03/2005]
