Test vožnja Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Mitsubishi Lancer Station Wagon 2.0

Linija Mitsubishija na ruskom tržištu dopunjena je s još jednom novitetom: Počela je prodaja modela Lancer s 2-litarskim motorom. A ako ime Ime Sedan Sport govori sam za sebe, tada nije sve jasno kod vagona. Je li 2-litreni vagon doista postao pravi sport?

Detalji

Vagon stanice Lancer slavi svoj povratak na tržište. Slavi bez posebne pumpe, ali s najsjajnijim osjećajima. Kupci su propustili male vagone stanice Mitsubishi, jer prethodna generacija Lancera Lancera nije imala univerzalnu mlaznicu, a automobil je očito propustio pažnju potencijalnih kupaca. Naravno, Lancerova limuzina je u povoljnijem položaju od vagona, zbog posebnog pričvršćivanja naših kupaca na limuzine općenito. No, karavan ima nešto za privlačenje novih obožavatelja u svoju stranu, a iznad svega, ovo je zanimljiv dizajn. Prednji dio standardnog Lancera ostao je nepromijenjen, što znači da je vagon također superiorni i umjereno agresivan. Ako prednje linije imaju zavidnu glatkoću ispred, onda su oštro Izrezani su i završavaju s okomitim stalcima s visokim fenjerima. Ispada da je neka vrsta futurističkih vrsta željeza, koja također stoji na 15-inčnim lijevanim diskovima, pjenušavim sa grimiznim stranama.

Unutar 2-litarske verzije, samo neki detalji u unutrašnjosti pokazuju da je ispod haube nestandardni motor. I iznad svega, ovo je kombinacija uređaja - potpuno ista kao na Evo VIII, a u prilogu njemu - kožni upravljač i ručka poluge prijenosnika. Ploča s instrumentima, poput čitave ergonomije vozačevog sjedala, stvorena je s očekivanjem potpunog razumijevanja između vozača i automobila. Veliki bistro kotači kombiniraju se s razumljivim upravljanjem klimom i tipično japanskim upravljačem prekidači, čija funkcionalnost nema sumnje. Sjedalo s malom količinom mehaničkih prilagodbi zatamnjeno je prema klasičnim japanskim kanonima, prilično tvrd i s određenim likom bočne potpore. Jedino što lagano krši ovu gotovo idiličnu sliku je lijevi lakat vozača koji neprestano dodiruje presvlake vrata.

Iza stražnjeg dijela sjedala sjedala su razdvojena naslonom za ruku s držačima za čaše, a doista se čini da su u vagonu glavni likovi stražnji putnici. Ali ovo je prvi dojam i varljivo je: u salonu vagona Lancer, svi su u apsolutno jednakim uvjetima. Zahvaljujući podešavanju stražnjeg sjedala, udobnost se osigurava ne samo sjedeći s leđa, već i vozač i suvozač, jer prilika da osjete koljena stražnjih putnika s leđima nije tako sjajna kao u limuzini. Vrijednost vagona, naravno, također je u tome što pruža priliku za prijevoz potrebnih stvari s minimalnim troškovima transformacije. Istina, neće biti moguće dobiti mjesto ujednačenog tereta, ali ipak, 1079 litara korisnog volumena - na potpunom raspolaganju vlasnika automobila.

Glavna stvar

Prostor za hvatanje prednjeg vožnje japanskog pogona skriven je poznatim volumenom motora Outlander 1997 kocka. CM, razvijanje snage 135 KS. Kompaktna jedinica također daje dobar okretni moment - 176 nm pri 4500 o / min. Motor doseže vrhunac snage pri 5750 o / min, što znači da motor voli biti pravilno uvijen, a u kombinaciji s tijelom, vagon izgleda prilično zanimljivo. Za razliku od limuzine s 2-litarskim motorom na kojem je instaliran gotovo borbeni sportski ovjes, šasija vagona stanice nije pretrpjela promjene u usporedbi s osnovnim modelom.

U mjenjaču, brzine zupčanika promijenile su se i glavni se par produživao. Automobil se ubrzava vrlo žarko, pokreće strelicu tahometra do oznake od 7000 o / min, a zatim zahtijeva prebacivanje. Iako se u rasponu od 2500-3500 okr / min primjećuje mali neuspjeh, tada slijedi primjetan nalet snage i nešto između streetreising i samo -potvrđivanje. U najvišoj brzini, motor pokazuje izvrsnu elastičnost i ubrzava automobil zavidnom lakoćom, pokoravajući se želji vozača i prisiljavajući mnoge srednjoškolce da svoje položaje preuzmu u zbunjenosti. Morate priznati da je mali karavan koji hoda na Volvo V80 rijedak prizor, mada se na početku činilo da je ovaj Šveđanin ublažen. Ovdje dodajte jasne transfere i minimalne ručke ručke, a dobit ćete prilično osnažujući energetski koktel.

Japanci očito ponovno pojačavaju upravljač, automobil previše naglo reagira na rotaciju upravljača, što nas, s obzirom na povećanu tendenciju vagona na klizanju, čini pažljivim na nekim mjestima. Standardna suspenzija i potom izdajnički prenosi vibracije tijelu, iako se prije sekunde činilo da se ovaj zglob može prenijeti bez problema. Kočnice su također s karakterom, ali ne tako oštre kao upravljanje: pokušavajući zaštititi one koji sjede u automobilu, kočnice se pokreću na samom početku papučice. Na to se možete brzo naviknuti i jednostavno shvatiti ovu činjenicu kao jednu od značajki automobila.

Konačni

Dobar automobil. Sa svojim karakterom, ne lišenim malih mana, već osebujnom i visokoj kvaliteti. Pripada kategoriji vagona stanica da je uobičajeno govoriti univerzalno u svemu i pustiti da zvuči bahato, ali jest. Lancer Station Wagon 2.0 dinamična je autocesta visokog automobila i divan pomoćnik u kućanstvu. Istodobno se ne razlikuje po pretjeranom apetitu, a njegova cijena (nešto manja od 20 tisuća dolara) ne izgleda visoko u pozadini svojih potrošačkih kvaliteta i bogate konfiguracije, što nije uzalud nazvan Comfort, jer automobil Ima sve što vam treba za ugodno putovanje. Ispada da ga ničega nismo nazvali sportovima: on je drzak i tvrdoglav, poput pravog sportaša, trebao bi biti ako želi uspjeti.

Neke tehničke karakteristike Mitsubishi Lancer Station Wagon 2.0 (podaci o proizvođaču)
Dimenzije, MM: 4485x1695x1450
Baza, mm: 2600
Prednja/iza, MM: 1470/1470
Promjer skretanja, M: 9.8
Vrsta motora: 4-cilindrični benzinski red 16-cilindrični
Radni volumen, kubični metar. SM: 1997
Maksimum Power, L.S./RPM: 135/5750
Maksimum Trenutak, NM/RPM: 176/4500
Prijenos: Mehanički 5-stupanjski
Gume: 195/50 R16
Maksimum Brzina, km/h: 200
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, s: 10.0
Potrošnja goriva (EU), l/100 km: 6,8/8,6/11.7
Gornji svezak, L: 50

Maksima

Izvor: Magazin Avtopanorama