Test vožnja Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Tijekom Drugog svjetskog rata, Mitsubishi je bio poznat po svojim borbenim zrakoplovima, a čini se da se vrijeme okrenulo natrag. Sljedeći model Mitsubishi Lancer Evolution VIII nije samo sjajan sportski automobil, ovo je pravi borac!

Kako odrediti na čijoj je strani prednost u vječnom sporu o tome tko je jači: stariji plač ili Lennox Lewis, Harry Kasparov ili računalo, Subaru Impreza WRX ili Mitsubishi Lancer evo? Spor potonjeg izgleda poželjnije, ako samo zato što volite Subaru Impreza, vjerojatno nećete ostati ravnodušni prema Lancer Evo.

Gledajući novi Lancer Evo VIII, možete se uhvatiti misleći da, u stvari, gotovo ništa nije novo i postoji, izgleda isto evo vii, samo s malo mekšim obrisima. Poznati agresivni dizajn, sličan unos zraka u prednjem braniku, čini se da je ista otvor za ventilaciju na haubici i poznato stražnje krilo ...

U stvari, postoje promjene, naravno. Na primjer, unos zraka za međukolaske povećava se za 10%, a otvor za ventilaciju na haubici za čak 60%. Posljednji anti -udar izrađen je od ugljika i više nije podesiv. Ali činjenica da promjene nisu upečatljive je upravo zasluga evolucije. Svi su već navikli na brzo promjenjivu pojavu japanskih strojeva, a kada se mijenjaju generacije u sljedećem modelu, teško je razlikovati značajke naizgled nedavno predstavljenog automobila. Jedina sličnost logotipa, to je sve! Pogledajmo sada Lancer Evolution Line: Izgled Evo IV prije osam godina nije inferiorni od dizajna posljednjeg modela! I, što je karakteristično, nije svaki Japanci tako prepoznatljiv na udaljenosti, kao i bilo koji predstavnici evolucijske obitelji, iako je svaki automobil zaista još jedan krug znanstvenog i tehnološkog napretka.

Unutrašnjost Evo VIII apsolutno je ista kao i prethodnika. Njegov dizajn do krajnjih granica je skroman, a on doslovno traži kreativne ruke. Ipak, postoji električni paket, klima uređaj i audio sustav, a iz novih proizvoda možete primijetiti aktivna glava za glavu stražnjih sjedala i naslon za raširenu ruku. U odjeljku za prtljagu ima dovoljno prostora za ručnu prtljagu. Proizvođač nudi dvije mogućnosti uređenja interijera: Alcantara u sportskoj verziji i s kožnim umetcima u verziji elegancije. Ako se i dalje sjećate prisutnosti rezervnog kotača u punoj veličini, tada imamo puni cestovni automobil s pristojnom razinom udobnosti, iako svi razumiju da kupac u ovom stroju cijeni potpuno različite kvalitete.

Najrevolucionarniji automobil

Glavno političko obilježje novog Evo VIII je da je to automobil koji se službeno prodaje putem mreže trgovaca, koji ima tvorničko jamstvo. Ovo je ogroman plus, koji je, međutim, tražio da neke promjene u dizajnu. Prvo, prema europskoj specifikaciji, 2-litreni motor razvija snagu ne 280, već 265 KS, a maksimalni okretni moment doseže 355 nm. Drugo, u skladu sa zahtjevima EuroNCAP -a, dizajneri su tijelo učinili izdržljivim, a krutost za uvijanje postala je 33% veća od evo VII. Ali zbog toga, unatoč još širi uporabi aluminija u dizajnu tijela, ovjesa i motora, Evo VIII dodao je 90 kg težine u usporedbi s prethodnikom-ilegalom.

A glavna tehnička značajka je jedinstven prijenos, za koji općenito cijene ovaj automobil. Na prednjoj osi evo VIII je instaliran prilično jednostavan, ali pouzdan crv diferencijal visokog trenja. Središnji diferencijal ACD je aktivan, ali najnapredniji je stražnji diferencijalni Super AYC (vidi umetanje). U stvari, na raspolaganju EVO VIII, prijenos razmišljanja koji, koristeći mnoge senzore, odmah procijeniti situaciju i, putem elektroničke upravljačke jedinice, hidraulike i spojnica za trenje, kako bi najučinkovitije distribuirao moment što je moguće efikasnije. Nadalje, ovaj prijenos pogona -kotača može razmišljati u tri načina: Tarmac (asfalt), šljunak (šljunak) ili snijeg (snijeg). Nažalost, tijekom testa morali smo se ograničiti na isti način rada.

Neka se evo oslobodi!

Testovi takvog automobila kao što je Lancer Evolution vjerojatno je bolje dogovoriti ne u Walesu, već u Rusiji, barem imamo asfalt, šljunak i snijeg. Najvjerojatnije, razlog za odabir Velike Britanije kao mjesta poznanstva s Evo VIII bio je pretjerana ljubav i poštovanje koje se lokalni automobilisti očituju u odnosu na automobile takve pasmine.

Ključ u bravi za paljenje, nakon sekunde motor zaživi i, stisnuvši kvačilo, samo ne vjerujem u sebe. Uostalom, dobro se sjećam kako je čvrsto ova papučica išla na pod s Evo VII, i kako je postala mekana ovdje! Na tahometru od 1000 o / min, u sportu koji jasno rade i kratkim korakom uključim uključivanje prijenosa i ne vjerujem više sebi: Lancer Evo, automobil s genima pravog ralista, glatko se dodiruje od Isto 1000 o / min. Da, kad je to bilo u dinastiji Evo? Na prethodni model mogao bi se premjestiti kada je strelica tahometra bila na oznaci od 3000 o / min, a zatim je u nedostatku iskustva postojala rizik od zaustavljanja. Čini se da se EVO odlučio ozbiljno registrirati s civilom, ali istodobno je postojao rally automobil koji ste s njim, čini se doslovno s prvih metara. Upravljanje je vrlo oštro.

Ugodan upravljač od zaustavljanja do zaustavljanja čini nešto više od dvije revolucije, a morate ga osjetiti poput balankata na pola dok hodate konopom: jedan neoprezan pokret, a stroj odmah gubi ravnotežu. Morate nositi papučicu gasa ne manje pažljivo, čak i pri malim brzinama, a kada strijelac tahometra prelazi 3.500 o / min, evolucija se pretvara u pravu revoluciju. Dovoljno je reći da u rasponu od 30005000 o / min motor proizvodi 350 nm. Brzina 30 milja/h (48 km/h) ime ograničenje vrijedi u naseljama koja su postigla prvi prijenos oka, a na vijugavim prigradskim cestama jedva imate vremena prebaciti se na III program, jer se već odmarate na nekom automobilu.

Općenito, prvi dio rute bio je čežnja za Evo VIII. Nije mu se svidjelo uske napunjene ceste, borac je bio željan slobode, a tvrdoglavo nije bilo dopušteno. Prema službenim podacima, od mjesta do stotina od 265 konjskih snaga evo ubrzava u 6,1 s, ali dinamika kočenja je mnogo impresivnija. Laganim pritiskom na papučici kočnice, automobil se vrlo intenzivno usporava, ali ne gubi stabilnost. U Evo VIII, morate pričvrstiti sigurnosne pojaseve barem zbog rada kočnica: biti neotkriveni, neće biti moguće sjediti s oštrim kočenjem u stolici i morat ćete provjeriti snagu ima li snage da li prednja ploča i vjetrobransko staklo. Američki kolege koji su proveli EVO testove bili su vrlo iznenađeni što je udaljenost kočenja brzinom od 98 km/h bila samo 32,9 m manja od Subaru Impreza (33,8 m) i Ferrari 360 Modena (33.5.5 m). Zahvalnost treba najaviti u sustavu Brembo kočnice s čeljustima od 4 klipa i ventiliranim diskovima promjera od 320 mm ispred i čeljustima s 2 klipa i stražnjim diskovima od 300 mm. Sportska apsorpcija igra važnu ulogu u procesu kočenja, uzimajući u obzir čak i kut rotacije kotača i sustav distribucije kočne sile EBD, što povećava silu na prednjim kotačima s hitnim kočenjem.

Ograničena aerobatika

Nakon što smo iscrpljeni u gustim strujama automobila na Walesovim vijugavim prigradskim cestama, gotovo smo izgubili nadu da ćemo pobjeći u opsegu, ali, ispada, u Velikoj Britaniji još uvijek postoji gdje treba odvesti dušu za volanom sportskog automobila. U trećem programu Evo se lako ubrzao na 150 km/h, dok se motor izravno pljuvao, zviždajući turbinom, a preterni automobili počeli su brže nestajati u ogledalu stražnjeg pogleda. Na prigradskim cestama IV prijenos je najviše trčao. Možete samouvjereno ići na 80 i 180 km/h potiska. Suspenzija (straga je multi-veza, ispred McPhersona) u različitom nepravilnom, ali mekšoj od onog prethodnog modela, i ne umori se sa svojim radom. Uobičajena definicija vožnja poput tračnica zaista je prikladna za Evo VIII sa svojim jedinstvenim mjenjačem, kao nijedan drugi automobil. U visokim zavojima, ne morate se baviti nedovoljnom rotacijom, već u usporenom višku. Sasvim je glatko usmjeriti automobil na red, a prijenos razmišljanja učinit će sve tako da vozač ne izgubi povjerenje u svoje sposobnosti.

Inženjeri tvrtke promijenili su prednji odbojnik, dovršili difuzore i izgladili površinu dna, što je poboljšalo aerodinamiku i omogućilo smanjivanje koeficijenta otpora režnja na 0,36. Sada se kupcima nude dvije mogućnosti za neregulirani stražnji anti -wing. Za verziju Evo VIII Sport -a, ona je visoka kao i prethodnih modela, a za opciju elegancije, pola i, možda, ne izgleda tako spektakularno. Zahvaljujući anti -udarnim brzinama od 200 km/h, osigurava se opterećenje od 50 i 26 kg, što zadržava optimalnu ravnotežu automobila. Nažalost, na našoj ruti, takva je brzina uspjela razviti samo jednom zauvijek, nakon čega smo stigli do uskog, jedva šireg staza automobila, ceste. I tko bi pomislio da će ona ona dati toliko dojmova!

Prolazeći u brdovitom području, ova uska cesta na mjestima više poput američkih tobogana, tako su ozbiljne bile vještine u visinama i strmim zavojima. Činilo se da kotači već gledaju iz asfalta, ali ne, automobil je nastavio pisati putanju, doslovno stežući cestu. Doista, ne automobil, već pravi borac na javnim cestama. Nakon što je pojurio rutom 200 km, automobil je pio pola spremnika benzina: potrošnja od 14 litara na 100 km za takav stroj, a u ovom načinu pokreta to nije baš puno. Šteta je koja nije imala sreće s vremenom. Svi dani testa sunce je sjalo i nismo mogli cijeniti prednosti prijenosa razmišljanja na vlažnom asfaltu. Tamo bi se pojavili još očitiji.

Posljednji junak

Nema sumnje da se u snijegu ili šljunku EVO lako možete poslati na kontrolirani klizanje, dok će prijenos razmišljanja razumjeti sve vaše želje i aktivno će vam pomoći da se smatrate pravim skupom.

Ovo je idealan sportski automobil za ruske ceste. Uostalom, najskuplji sportaši sa zadivljujućim motorima snage i ogromne gume širine na prvom snijegu postaju potpuno bespomoćni. I ne samo to, bez obzira na snagu motora modernog automobila, u potpunosti ga kontroliraju sve vrste stabilizacijskih sustava, ograničavajući na minimum sudjelovanje vozača u upravljanju. Možete samo glupo pritisnuti na plin i slavno napustiti semafor, to je sve vozač. Lancer Evo VIII potpuno je drugačiji automobil u kojem jedinstveni mjenjač pomaže kod elektronike, ali ne ograničava akcije vozača. Unatoč civilnoj registraciji, Evo VIII i dalje ostaje automobil ne za amatere, već za ljude koji vole moto sportove i znaju voziti.

Obje verzije Lancer Evo VIII bit će isporučene na rusko tržište. Elegancija, koja ima kožnu oblogu i nizak anti -šminkanje, koštat će 4.900 dolara, a sport sa salonom završenim s Alcantarom, a visoki protiv borbe koštat će 43.900 dolara. Svi automobili daju se godinu dana jamstva, uključujući primitak maksimalnog emocija tijekom cijelog života ovog borca \u200b\u200bza javne ceste.

Neke tehničke karakteristike Mitsubishi Lancer Evolution VIII
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM: 4490X1770X145
Baza, mm: 2578
Prednja/iza, MM: 1515/1515
Promjer skretanja, M: 11.8
Opremljena masa, KG: 1470
Vrsta motora: 4-cilindrični 16-ventil-ventil s turboponerom i interkulerom
Radni volumen, kubični metar. SM: 1997
Maksimum Power, L.S./RPM: 265/6500
Maksimum Trenutak, NM/RPM: 355/3500
Vožnja: za sve kotače
Prijenos: Mehanički 5-stupanjski
Gume: 235/45 R17
Maksimum Brzina, km/h: 245
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, s: 6.1
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km: 10,98
Gornji svezak, L: 55

Vadim Ovsyankin

Izvor: Magazin Avtopanorama