Test vožnja Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Pregled najnovije generacije Mitsubishi Lancer Evolution IX MR

Linija Mitsubishi Lancer Evolution IX, ili jednostavno Evo IX preživjela je sljedeću malu modernizaciju, a i limuzina i vagon bili su modernizirani. Rezultat je bio donekle modificirani strojevi, na imena koja je dodana kombinacija slova MR. Uz neke promjene u prednjem dijelu, koje u međuvremenu nisu samo kozmetičke prirode, mogu se primijetiti i neka poboljšanja u motoru i izgradnju šasije. U međuvremenu, poznati ljudi kažu da će, kažu, Mitsubishi uskoro započeti s proizvodnjom nove generacije Evo. Da, doista, kad sve staro ustupi mjesto novom, od ovoga se nema. Ali do sada se to nije dogodilo, nije li bolje koristiti ono što je već na zalihama!? Naš novinar odlučio je krenuti drugom stazom i testirao je djelomično modernizirani Evo. Na licu mjesta trebao je shvatiti hoće li kontaktirati ovaj stroj ili je preporučljivo čekati da se pojavi automobil nove generacije. Odlučeno je testirati automobil na stazi prstena.
 
4G63 motor i njegov konačni akord
Na oglasnoj naljepnici posvećenoj EVO MR automobilu vidio sam završnu obradu modela 4G63!, Na što se nije moglo obratiti pažnju. Štoviše, tehničko osoblje, koje je opet na mjestu, odakle sam morao započeti testno putovanje, bio je odjeven u t -majice, na čijim je prsa 4G63 napisana velikim slovima. Što bi sve to moglo značiti?
U međuvremenu sam, bez oklijevanja, odmah postavio majicu pitanje koje me zanima. Pitao sam ovo: Kažu da će novi automobil EVO, u ime, koji će, koliko razumijem, biti prisutan rimskim brojem X prepun ogromnog broja svih vrsta novih proizvoda. U ovom slučaju, što je požuda i uzmite, iako djelomično modernizirani, ali još uvijek malo zastarjeli evo ix?. Znate li što je uslijedio odgovor? Što, možete pričekati novi model ako vam se ne sviđa motor 4G63 i spremni ste ga promijeniti u nešto novo, i, dakle, isprva Raw! Osim toga, ogromni broj opcija već testiranih vremenom nudi se starom automobilu, a kad postane dostupan novom automobilu! Pored toga, postoji još jedna značajna okolnost o kojoj nije uobičajeno razgovarati. Naime, rezervni dijelovi, točnije, jednostavnost njihove potrage! Kupio sam automobil, a zatim je bilo potrebno nešto zamijeniti, ali to još nije u prodaji, jer izdanje rezervnih dijelova još nije utvrđeno u pravom volumenu. Što se tiče evo ix Mr automobila, ovo je, u stvari, isti model kao i prethodni evo ix sa svim posljedicama koje slijede!. Da, doista, prodavač se samo zanima, reći će da se neće činiti dovoljno! Ali glavna stvar koju sam uhvatio i ono što sam priložio značenje je spominjanje motora 4G63.
Dakle, pretpostavljamo da je bivši EVO IX automobil doveden do savršenstva, a kako bi se naglasio tu okolnost, novi model automobila bio je obilježen kraticama MR. Odakle je došao, svaki stručnjak za automobil marke Mitsubishi iz kombinacije početnih slova riječi Mitsubishi Racing (trkačka verzija iz Mitsubishi). Ako se itko sjeća, Mitsubishi je jednom proizveo galant, čije je glavno ime pridružilo slova GTO MR. Kakav je to bio, svi bi se također trebali dobro sjetiti. Dakle, davno je usvojeno pravilo i neko vrijeme, prema kojem je, ako se ovaj ili taj model dovede do najvišeg stupnja savršenstva, zaslužio dodatno ime MR. Slučaj spomenut s modelom Mitsubishi Galant, moram reći, nije bio jedini. A sada je došlo vrijeme, a EVO automobil nakon niske modernizacije iznenada je uzeo i pretvorio se u Evo VIII MR! Ista se stvar dogodila i s EVO IX automobilom. Štoviše, kao i prije, preimenovanje je utjecalo ne samo na limuzinu, već i na karavan, i ovo je dvostruko zanimljivo!
Da, a ipak: pomalo je promijenila podjelu modela Evo IX u kategorije. Sada limuzina može biti kategorija GSR ili RS. Što se tiče vagona, on se proizvodi u konfiguraciji GT-A i GT. Kao što vidite, GT limuzina isključena je s popisa proizvedenih automobila.
Sva poboljšanja koja razlikuju nove serije EVO MR mogu se podijeliti u tri velike skupine. Naravno, ne može se obratiti pozornost na neke promjene u dizajnu stroja. Neka to budu poboljšanja prve grupe. Međutim, ako smo se složili da gospodin znači Mitsubishi utrke, onda, po svemu sudeći, dizajn nije glavni pokazatelj. Glavna stvar je poboljšani motor i dizajn šasije. Dakle, kako bih u potpunosti procijenio ove prednosti, odlučio sam otići na prefekturu Totiga, gdje postoji testiranje. Tako sam vozio EVO IX poboljšani model.
Ako želite znati razliku, napravite cool zaokret!
Prije svega, odlučio sam detaljnije pogledati koje vučne mogućnosti novog automobila. Sudeći po podacima putovnice, tada bi sve, čini se, trebalo ostati nepromijenjeno. Ali u stvari, jednostavno se morate iseliti i započeti ubrzanje i odmah obratiti pažnju na poboljšano prihvaćanje motora. Ali svejedno, najisrativniji i najpouzdaniji način provjere kako automobil reagira na papučicu akceleratora treba ići duž prstena na njemu.
Kad prolazim lagano skretanje, ja, negdje u svojoj sredini, pritisnem papučicu plina i istog trenutka osjećam oštar guranje odostraga, što ukazuje da je automobil pojurio naprijed s dvostrukom energijom. Ako usporedimo s načinom na koji se stari Evo IX ponaša u takvoj situaciji, tada u prvom slučaju možemo reći da automobil baca naprijed, a u drugom - da ga samo gura. To je zbog činjenice da su inženjeri rekonfigurirali motor, posebno su preusmjerili sustav distribucije plina MIVEC, a osim toga promijenili su kvalitetu materijala iz kojeg se izrađuje turbina. Pored toga, otvor za usisavanje kompresorske komore (gdje je instaliran rotor kompresora) napravio je nešto manji presjek. Ova promjena, međutim, nije dirnula motor, koji stoji na automobilu kategorije GT-A.
Na što još obratite pažnju kada bacate automobil u skretanje, izravna je ovisnost rotacije prednjeg dijela automobila na položaju akceleratora. Činjenica je da raspodjelu okretnog momenta između vodećih kotača vodi elektronički upravljački sustav AYC. Dakle, u novom automobilu razlika između rotirajućeg trenutka lijevog i desnog kotača može se razlikovati u mnogo širem rasponu nego što je ovo bilo u starom stroju u stilu. Da budemo precizni, raspon razlike u trenucima proširuje se za 10 posto. Dakle, ispada da u posljednjoj fazi rotacije možete ga staviti jači od uobičajenog na papučici za gas, a prednji dio automobila naglo će se okrenuti u pravom smjeru.
Naravno, to bi teško bilo moguće da nije bilo markiranih Eibach opruga, a ne Bilstein amortizeri, koji pružaju izdržljivije kotače s cestom. Uz put, oni pomažu u smanjenju uzdužnog bacanja stroja, tako da se velikom brzinom tijelo ravnomjerno drži, ne govori. A to, zauzvrat, utječe na subjektivni osjećaj udobnosti i stabilnosti, što je moguće moguće.
Što se tiče suspenzije koja se koristi u univerzalnom automobilu, on je, po svemu sudeći, ostao u svom bivšem obliku. Na stražnjem dijelu stanice, kao što znate, razlikuje se masovnije, tako da se zaostala inercija uvijek osjeća u zavoju, bez obzira na način na koji upravljač. Međutim, u tome postoji plus, jer je oštar zaokret vozeći leđa, to je i svojevrsno zadovoljstvo.
Je li potrebno čekati pojavu modela Evo X?
Zapravo, mogu reći kakav je stroj koji je ispred vas, a što će se kasnije proizvesti, a kad se to dogodi, onda sam nemoćan. Bolje je okrenuti se inženjerima, ali oni danas nisu ovdje, - ovako je predstavnik tvrtke dovršio svoja objašnjenja. Da, ali glasine, kako kažu, zemlja je puna. A prema tim glasinama, rad na novom automobilu ide, kako kažu, na sedam -miniju.
I u takvoj atmosferi, umjesto da izdrže stanku, a zatim, kako se i očekivalo, službeno proglasili početak sljedećeg modela Evo X, menadžeri su odjednom uzeli, a oni su pokrenuli djelomično modernizirani Evo IX u proizvodnju! Koji je razlog za tako neobičan, na prvi pogled, rješenja? Ovdje biste trebali obratiti pažnju na jednu točku: Mitsubishi se još uvijek ne može jasno odlučiti o njegovom daljnjem sudjelovanju u Svjetskom rally Championship (WRC). Znači li to, posebno, dakle da jednostavno nisu sigurni u borbene osobine njihovog novog evo x automobila i nisu sigurni može li se natjecati sa suparnicima. I ako je tako, tada je pojava evo IX MR automobila predstavljena u istom svjetlu kao i proizvodnja Nissana by Skyline 32R serije Nissana.
Ali poanta nije samo i ne toliko da bi podržala njegov status. Trenutna linija Evo, kao što znate, potječe od listopada 1992., a sve to vrijeme dizajneri, razvijajući i puštajući jednu generaciju stroja, istodobno su se kladili na motor iste serije 4G63. U isto vrijeme, voljom jamčevine, morao sam se prilagoditi moderniziranom motoru i šasiji. Oni od kupaca koji bi željeli pristupiti konačnom voću, koji je sazrio tijekom svih ovih godina, zašto čekati nešto!? Uostalom, što god se moglo reći, a motor 4G63, očito, iscrpio je sav svoj potencijal, tako da se daljnji rad na njemu više ne planira. Dakle, kako kažu, uhvatite trenutak i uživajte u konačnom akordu ove dugotrajne igre.
Tehničke karakteristike Lancer Evolution IX MR (GSR):
Duljina 4490 mm x širina 1770 mm x visina 1450 mm.
Baza kotača: 2625 mm.
Težina stroja: 1420 kg.
Vožnja: 4WD
Motor: 2-litreni turbo, s unutarnjim hladnjakom zraka, 4-cilindrični s linijskim rasporedom cilindra, mehanizam za raspodjelu plina DOHC sa 16 ventila, razvijen je snaga od 280 KS. Pri 6500 o/min, maksimalni okretni moment 40,8 kg/m pri 3000 o/min.
Prijenos: 6-stupanjski ručni mjenjač
Osnovna cijena automobila: 3 milijuna 625,5 tisuća jena
 
 

Izvor: Webcg.net