Test vožnja Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Pregledajte Mitsubishi Lancer Evolution X GSR

Pa, nismo imali vremena razgovarati o novom automobilu Mitsubishi Galant Fortis, a u obitelji Lancer novo nadopunjavanje sjajnog modela Lancer Evolution X GSR. Naš dopisnik ima svoje izvješće s Hokkaidom iz grada Tokachija.
Glavni parametri evolucije Lancer 10. generacije
 
Da bih bio među prvima koji su vozili novi automobil Mitsubishi Lancer Evolution X, morao sam otići u Hokkaido u istraživački centar Mitsubishi. Tamo su na njihovom testnom treningu programeri odlučili pokazati predstavnicima tiska svog novog djeteta.
Započevši pokret, prvo sam se uhvatio misleći da se osjećam za volanom vrlo mirno i samouvjereno. A gdje dobiti tjeskobu, ako je automobil, bez obzira na to što je manevar izveo, sve učinio glatko i odmjereno. Posebno pozitivan dojam u tom pogledu ostavio je na mene rad šasije, odnosno kotača i privjesaka. Tijekom slučaja, više puta sam morao prevladati strme zavoje i to učiniti velikom brzinom, kada se pokazalo da je stražnji ovjes potpuno komprimiran. Međutim, nisam osjećao uobičajene šokove u takvim slučajevima, kao da ih svi apsorbiraju neka vrsta viskoznog okruženja. Štoviše, ova se značajka očitovala bez obzira na kategoriju stroja. Da, pomislio sam, otkad se pojavio prvi automobil Lanevo, a to se dogodilo 1992. godine, mnogo se toga promijenilo na bolje. Barem, ovo je mjesto gdje promjena generacija zaista nije samo formalnost, već je oblik kretanja od dobrog do boljeg. A sada 10. generacija, koja se s pravom može nazvati engleskom frazom visoke performanse ili, ako se prevodi, tada automobil napravljen na visokoj tehničkoj razini.
U stvari, čak i prema vanjskim podacima, automobil sljedećeg, 10. u nizu generacije ne samo da reproducira model prethodnog. Ne, postalo je sve više i teže. I što je najvažnije, ona je, tako da kažem, očito sazrijevala u smislu da se počela ponašati više suzdržana u pokretu. Pa, to je, naravno, moja emocionalna procjena, iako ima potpuno fizičko objašnjenje. Automobil je postao čak 100 kg teži, to je stvar.
Pa, što je još tako posebno, osim spomenutih 100 kg prekomjerne težine. Gledajmo.
Motor: Blok od lijevanog željeza cilindara serije 4G63 napokon je ušao u prošlost, a aluminijski motor novog razvoja 4B11 zauzeo je svoje mjesto. Naravno, još uvijek je opremljen turbinom.
Kontrola zakretnog momenta 4WD kontrola upravljačkog sustava 4WD postala je precizniji.
U redu se pojavio model dvostrukog kvačila, koji je naoružan 6-stupanjskim mehaničkim mjenjačem s dva pedala.
A sada još jedna, možda čak i najvažnija značajka: kao i prije, proizvođač pokušava sa svim moćima (ne znam kako uspijevaju!), Tako da automobil ne postane preskup za kupce. Pogledajte: Najbolje GSR model, ako je s 5-stupanjskim mehanikama, košta 3.495.045 jena (31.264 USD). Ako je isti stroj opremljen dvostupanjskim 6-stupanjskim mjenjačem s dva kvačila (TC-SST), tada se traži od 3.750.600 jena (33.550 USD). I na kraju, trkačka verzija RS 2 997 750 jena (26 815 USD).
Ranije su se utvrdile da će se novi Lanevo X pojaviti u prodaji od 1. listopada 2007., međutim, kako je postalo poznato, to nije sve istine. Činjenica je da će se model na kojem proizvođač izrađuje glavna oklada na tržištu s odgodom: njegov je debi zakazan u posljednjem desetljeću studenog.
Glatko prebacivanje Ovo je suština SST -a
  
Kako bi gostima olakšali posao, svi novi generacija Lancer evolucijski automobili ugrađeni su u ravnomjerne redove za inspekciju. Ali mi, gosti, također nismo nestali momci: svi su otišli i prešli iz jednog automobila u drugi, odgodite se svojim izborom. U tom sam trenutku, sjećam se, pomislio: Da, samo su obožavatelji Subaru automobila bili poznati po tako usredotočenom, a sada su, očito, odlučili pokazati potpuno istu raspoloženje u odnosu na automobile Lanevo. A ja također nisam iznimka!. Zamislite: Ovdje gledam automobil iza sebe, a ja i ja mislim: Ah, kopiran iz automobila Alfa Romeo, nećete ni izaći. Evo neugodnosti!. I što je najvažnije: magarca je, možda, izgleda ovako, navodno, navodno, odmah zaboravite kad krenete ispred i vidite široko otvorenu ždrijelu (što znači rešetka radijatora), koja je povezana s takvim osobinama prirode automobila kao agresivnost i asertivnost.
Želim napomenuti da je prije nekog vremena zabrinutost Volkswagen razvila i počela koristiti DSG tipa prijenosa. Dakle, u automobilu Lanevo X, mi se, u stvari, bavimo raznim tim prijenosom ,, tako reći, tumačenje koje je napravio Mitsubishi. Usput, ovo nije individualni razvoj, to je rezultat zajedničkih napora Mitsubishija i Getraka. Suština ovog uređaja je da su zapravo dvije spojke jedna od druge u stroju, usko povezane. Zahvaljujući tome, postiže se takva glatkoća ručnog prebacivanja da bi ga bilo koji mitraljez s hidrotransformerom mogao zavidjeti.
Ne znam kako će se ovaj uređaj dokazati u vožnji običnim gradskim ili prigradskim rutama, ali što se tiče testa za slijetanje, tada, naravno, jednostavno imate malo koristi, prihvatite uvjete igre, a zatim sve sve ide, kao u satu. I što je veća brzina, to više kvačilo klizi. Ponekad je čak nalikovao načinu kretanja puzanja u automatskom mjenjaču. Čak i kad sam se morao pomaknuti prema planini (a ovo je obavezna točka testnog tečaja), nikad se nije dogodilo da uklonim nogu s papučice kočnice, a automobil bi se vratio. Nikada! Dakle, oni budućih vlasnika Lanevo X koji su navikli voziti na stroju, prijelaz na dva -pedal mehanika neće biti težak.
U SST prijenosu, pored uobičajenog načina (označen kao normalno), postoji sportski način rada, kao i Super Sport. Ako govorimo o super sportovom načinu, onda je namijenjen onima koji su, sjedeći za volanom, neko vrijeme navikli voziti. Drugim riječima, program za prebacivanje dizajniran je za slučaj kada strelica tahometra ne padne ispod 5000 o / min. Znate, u stvari, tog dana nekako nisam bio raspoložen, ali čim sam čuo da se motor urla motora odmah pretvara u visoki tonalitet, a činilo mi se da me zamijeni: krv je tekla brže, a letargija nije bila Slučajno!
Ono što je super sport, trebali biste izaći iz uobičajenog načina rada i prebaciti se na sportski način, kao i svi drugi, ručica prekidača odmah počinje raditi prema potpuno drugačijem programu, agresivnijem ili nečemu. Bez obzira na to, za uobičajenog, prosječnog vozača koji voli aktivno putovati, Sport način je upravo ono što vam treba. Što se tiče Super Sport -a, to je poput skupog mača koji ne možete ni izvaditi, već samo pogledajte, a ova kontemplacija već uživa.
Ah da vozač, što je dobro učinjeno!
  
Ako razgovaramo o automobilu s običnom ručnom kutijom s 5 brzina, odmah napomenite: papučica kvačila ovdje je prilično elastična, pritisnuta s nekim naporom. Pa, pomislio sam, čim mi je noga osjetila otpor, bez obzira koliko je automobil bio drugačiji, i još je ugodnije vršiti pritisak na papučicu kvačila!. A onda se pregazio kao šala: Kakva ste retrogradna takva, svi želite da to bude na staromodan način!.
Međutim, šale se na stranu, pogotovo ako imate tako moćan motor ispod haube. Dakle, upoznajte se: 4b11 motor, razvija snagu od 280 KS. Pri frekvenciji rotacije od 6.500 o / min i okretnom momentu od 43,0 kg-m (vrh se javlja pri 3.500 o / min). Zanimljivo je da je to dovršio novi razvoj, ali odlučeno je da ga prilagodi prema modelu i sličnosti motora bivšeg modela. Kao rezultat toga, vrhunac moći događa se na istim revolucijama kao i prije, osim toga, sama snaga ostala je nepromijenjena. Što se tiče okretnog momenta, postao je više, a njegov maksimum dolazi nižim brzinama nego prije. Turbo motor, koji je dizajniran za Lanevo, a jedinica koja se koristi na modelu Mitsubishi Outlander je još dvije razlike. A točka nije samo što je u drugom slučaju unos atmosferski, već i u prvom turbu. Ne, imaju puno drugih razlika i, prije svega, različiti blokovi cilindra. Lanevo motor je snažniji, pa je bilo potrebno ojačati sve glavne čvorove. A sustav hlađenja također je morao biti preuređen. Stoga sam morao uzeti klipove s kobile, staviti ravni ekstenzor rashladne tekućine, skratiti usisni razvodnik i tako dalje. I sve je to u situaciji, kada je načelo proglašeno: Nema nepotrebnih troškova, sve bi trebalo zadovoljiti unaprijed utvrđenu procjenu kako ne bi savijalo prodajnu cijenu. Štoviše, u budućnosti će se ovaj motor, očito, pojaviti na drugim Mitsubishi strojevima, s drugim postavkama.
 
Lako je pogoditi da, budući da se motor turbopunjava, snažan okretni moment osjeća pri malim brzinama. Tako se dogodilo. S druge strane, reakcija motora na upravljačke naredbe također treba dobro procijeniti.
Ponos Mitsubishi inženjera je, naravno, S-AWC (Super All Wheel Control) upravljački sustav, koji se neprestano poboljšava. Dakle, nova generacija Lanevo u tom pogledu nije bila iznimka. Mogu reći da u ovom trenutku, u ovom određenom automobilu, djeluje tako oprezno da ja, vozač koji nije bio preveliki u sportskoj vožnji, odredim kada djeluje, a kada je neaktivan, gotovo je nemoguće. Ispostavilo se ovako: kad sam se kretao velikom brzinom i morao sam se malo okrenuti, ispalo je baš sjajno. Ako je tako, pomislio sam, onda se cool okreće i vjerojatno neću uspjeti. Pa, ako ne i previsoka brzina, u prosjeku je sigurno!. Nisam osjećao da to nisam ja, to mi je S-AWC sustav pomaže. Štoviše, moja sjećanja na test novog automobila Honda Legend još uvijek su svježa. Doista svaki put kada uđete u strmi zaokret, odmah odredite: Oh, čini se da je sustav osiguranja zaradio. I dok je vožnja Lanevo x sve je potpuno drugačije. Stoga sam, naravno, smatrao da su sve uspješne ludosti automobila mojih. Ne, shvatio sam da razina moje vještine nije ista, ali glavna stvar je kako se osjećate, a ne ono što se zapravo događa. Dakle, ja, vodeći automobil na prilično teškom testnom stazi, nisam prestao ponavljati: Oh, dobro, kako ste to učinili! I iskreno se radovao sebi.
Daljnja evolucija evolucije Lancera
  
S-AWC upravljački sustav kombinira nekoliko podsustava: upravljački sustav za raspodjelu okretnog momenta između stražnjeg i prednjeg para kotača (ACD), redistribucijski sustav rotacijskog trenutka između lijevog i desnog kotača (AYC), sustav individualne kontrole kočnica na svim kotačima (ASC) i sustavu protiv blokiranja (ABS).
Prije toga, u automobilu Lanevo IX, senzori kuta rotacije upravljača, brzine kretanja i bočnog odlaska prednjeg i stražnjeg dijela stroja. Na temelju primljenih signala, sam sustav je odlučio da se stroj može učiniti, ali kako se ponašati. U novoj generaciji Lanevo sve je postalo još složenije: brzina rotacije stroja oko vertikalne osi, zakretni moment motora (brzina rotacije radilice) i tlak kočnice uzimaju se u obzir. Cilj je jednostavan i razumljiv: učitati što više informacija u procesor sustava upravljanja tako da njegova rješenja postanu razumnija.
Dakle, sve je već tako unaprijed određeno da vozač ostaje samo da se vrati u automobil, kao neku vrstu veće snage, pa što? Ne, programeri sustava upravljanja S-AWC-om, ni u kojem slučaju. Naprotiv, pokušali smo osigurati da čak i početnik, koji sjedi za volanom automobila Lanevo, osjeti zadovoljstvo vožnje automobila, a ne iz komunikacije s posrednikom elektroničkog upravljanja. Pa, dobro je ako je tako.
Usput, koliko se sjeća kada je započela aktivni izvoz u inozemstvu obitelj Lancer Evolution? Podsjećam vas: To se dogodilo s početkom proizvodnje strojeva za 8. generaciju 2003. godine. Da, doista, tada su o njima govorili i u Americi i u Europi, a ti razgovori tamo ne odustaju do danas. Štoviše, predviđa se da će se 10. generacija u Sjevernoj Americi prodavati dvostruko više nego u samom Japanu.
S vremenom se tijelo radi sve više i više. Kombinacija super moćnog motora + ručna kutija s 5 brzina također može biti vrlo tražena. Međutim, iz nekog razloga, sve to nije dovoljno, a programeri odlučuju ući u drugi automobil s mehaničkim prijenosom s dva pedala u raspon modela. Da, vidim, mnogi misle da što više automobila može i što je viša razina, da tako kažem, tehnički trening, to bolje. A neizbježno povećanje težine može se nadoknaditi za još više snage, pa što? Ali ako je tako, uskoro će Lanevo stroj postati pravo čudovište.
Naravno, autoritet Mitsubishi Lancer evolucije kao sudionika u WRC -u (Svjetsko rally Championship) nije isto. Istodobno, stvarno ne bih želio da ovaj automobil umjesto statusa borbenog vozila sudjeluje u skupu kako bi postao sve više i više kao premium automobil sa svim uslijedinim promjenama u politici cijena. Međutim, nadam se da se to neće dogoditi i da će zajedno s trendom visokih performansi (demonstracija visoke tehničke razine) postojati tendencija visokih troškovnih performansi, odnosno želja za maksimiziranjem troškova izrađenog stroja . To je prije uočeno, stvarno želim vjerovati da će se, unatoč svemu, nastaviti.
Tehničke karakteristike Mitsubishi Lancer Evolution GSR automobila
Puna duljina: 4 495 mm.
Puna širina: 1 810 mm.
Kompletna visina: 1.480 mm.
Baza kotača: 2 650 mm.
Težina stroja: 1.520 kg.
Vožnja: 4WD.
Motor: 2-litarski s turbopunjenim, 4-cilindričnim s vertikalnim rasporedom cilindra, mehanizmom raspodjele plina DOHC sa 16 ventila, razvijenom snagom od 280 KS. Pri 6.500 o / min, maksimalni okretni moment 43,0 kg-m pri 3.500 o / min.
Osnovna cijena automobila: 3 495 045 jen (31 264 USD).
Cijena testiranog stroja (u konfiguraciji visokih performansi): 3 915 045 jen (35 $ 021). Razlika u cijeni nastala je zbog BBS aluminijskih diskova.
 

Izvor: Webcg.net