Test vožnja Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Mitsubishi Lancer evolution Wagon Aut Review

Tehničke karakteristike Mitsubishi Lancer Evolution GT-A Spec
 
Dimenzije tijela (duljina / širina / visina) 4530 mm / 1770 mm / 1480 mm
Baza kotača 2625 mm
Suha težina 1540 kg
Voziti 4WD
2-litreni motor s turbopunjenim i interkulerom, DOHC, razvio je snagu od 272 KS. na 6500 vol ./min, maksimalni okretni moment od 35 kg pri 3000 okr/min.
Prijenos 5-stupanjski automatski mjenjač
Strojna cijena 3,412,500 jena (oko 31 000 USD)
 
Automobili evolucije serije oživljavaju bivšu slavu
Kad sam otkrio rezultate utrka Rally Japan, pomislio sam da je Mitsubishi ušao na renesansni put. Pretpostavljam da će ovaj put biti vrlo trnovit. Ali Mitsubishi nema drugog načina za preživljavanje, osim objavljivanja novih, konkurentnih modela. I samo nam treba. Ako samo zato što tvrtka u ovom trenutku nema uspješniji projekt od serije Lancer Evolution. I tako je bilo šteta što bi u svim proračunima sljedeći model ove serije - Lancer Evolution X - bio spreman samo za dvije godine. I odjednom se ispostavilo da je novi automobil Lancer Evolution već spreman, na kojem se činilo da je, prema raznim glasinama, suspendiran! Blimey!
Postoje dvije modifikacije vagona Lancer Evolution. Prvo, to je GT modifikacija sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, a drugo, modifikacija GT-A, koja je opremljena s 5-stupanjskim automatskim okvirom. Modifikacija GT -a postavlja isti motor kao i limuzina Lancer Evolution. Ovo je model 4 G63 modela, s turbopunjačem, interkulerom opremljen MIVEC sustavom. Moć koju je razvio je 280 KS. Pri 6500 o/min, maksimalni okretni moment - 40,0 kg/m pri 3000 o/min. Međutim, okretni moment u vagonu bio je nešto manji od onog limuzine (40,8 kg/m.).
Modifikacija GT-A opremljena je istim motorom 4 G63, također ga nadopunjuje turbopunjač s unutarnjim hladnjakom (interkulerom), iako je odlučeno da ovdje ne koristi sustav MIVEC. Budući da je modifikacija GT -A opremljena automatskim mjenjačem, turbina se smanjuje, što se odrazilo na snagu koju je razvio motor - 272 KS. Pri 6500 o/min, okretni moment - 35 kg/m pri 3000 o/min. Slična opcija korištena je ranije u Lancer Evolution VIII, ili rečeno, po svojim modifikacijama s automatskim mjenjačem, koji je imao istu oznaku slova - GT- A.
U skladu s grafikonom funkcije napajanja i zakretnog momenta, koji je objavio Tehnički odjel tvrtke, kada se približio oznaci od 2500 o / min, motor GT-A je vrhunac okretnog momenta. Suprotno tome, motor, koji je opremljen modifikacijom GT -a, dostiže vrhunac okretnog momenta pri 5000 okr / min, a zatim do oznake od 7000 o / min, količina okretnog momenta se drži na istoj razini. Stoga se čini da je ova opcija prikladnija za utrke na autocestima.
Usput, nosač za registarsku pločicu nalazi se u ove dvije verzije vagona Lancer Evolution različito. Budući da je turbopunjač opremljen interkulerom na modifikaciji GT -a, a potrebno mu je pružiti stalan priliv svježeg zraka, registarska ploča nalazi se ovdje kao i limuzina - to jest na prednjem braniku s lijeve strane . Suprotno tome, GT - A na ovom mjestu ima hladnjak za ulje, tako da registarska ploča stoji točno na sredini branika. Činjenice blokova promijenile su njihov dizajn (sada imaju galvanski premaz), zbog čega je cijeli prednji dio automobila stekao agresivniji izgled.
  
Trebala mi je ukočenost, poput limuzine, i to je postignuto
Dizajn tijela - naime motornog odjeljka, dna u prednjem dijelu automobila, dna u stražnjem dijelu automobila - gotovo je u industriji iz Lancer Evolution IX. Na okviru dobivenom na ovaj način ostao je samo objesiti posebne bočne ploče i krov - i sada, molim vas, ispao je vagon. Istina, krov je izrađen i od aluminija, poput limuzine, jednostavno mu je data dodatna krutost.
Morao sam ojačati mjesto pričvršćivanja svih stalka na krov. Dodatna krutost dostupna je i na mjestima pristaništa i niša ispod stražnjih kotača. Osim toga, budući da su bočne ploče u kolodvoru nešto duže nego u limuzini, na stražnjem dijelu tijela morala se postaviti dodatna prečka. Snažna tvrda greda također stoji u donjem dijelu tijela, gdje se leđa, dno stražnjeg dijela i bočne ploče tijela konvergiraju. Točke pričvršćivanja stražnjih apsorbera udara na tijelo su ojačane. Stražnji dio odjeljka za prtljagu ojačan je s zavarivanjem, koji je zavaren na više od 50 bodova. Takav je općenito u popisu radova koje su se morale pružiti i izvesti kako bi se iz limuzine iz tijela izvuklo puni karavan. Pored toga, predlaže se instaliranje tvrdog snopa u zastupništvo u prodavaonici vlasnika vlasnika.
Što se tiče aluminijskog krova, ne samo samog sebe, već i kapuljača laganog dizajna, a prednja krila su posuđena iz Lancer Evolution IX. Osim toga, kako bi dočarali blister prednjih krila stražnjim krilima, potonji je također morao dati oblik blisternog krila. Osim toga, bilo je potrebno da se kombiniraju u veličini sa 17-inčnim stražnjim kotačima.
 
Prijenos u kojem nije bilo mjesta za Super AYC sustav
Šasija novog vagona u stanici također je uglavnom posuđena od limuzine Lancer Evolution IX. Glavni diferencijal opremljen je hidrauličnim multi -disc Cyftom elektroničke kontrole (skraćeni ACD, to jest aktivni središnji diferencijal). Uz pomoć elektronike, provodi se gomila prednjih i stražnjih parova kotača, počevši od trenutka njihovog potpunog međusobnog blokiranja i do trenutka kada su u stanju potpunog otključavanja. Stražnji kotači povezani su kroz diferencijal povećanog trenja mehaničkog tipa, koji omogućuje prijenos moćne vuče. U konfiguraciji opremljenoj 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, diferencijal povećanog trenja gelikoidnog tipa postavlja se kao prednji diferencijal, što se praktički ne razlikuje od onoga što je na limuzini.
No, nažalost, tijekom razvoja vagona Lancer Evolution, odlučeno je napustiti Super AYC (aktivna kontrola zijevanja), koji se koristi u limuzini i koji služi za poboljšanje stabilnosti stroja na zavojima preraspodjelom zakretnog momenta između kotači. Uostalom, ovaj rezultat upotrebe visokih tehnologija mogao je poslužiti dobru uslugu ne baš iskusnim vozačima. Oprostite, jako mi je žao. Istina, pošteno je vrijedno podsjetiti da ovaj sustav ne postavlja svaku limuzinu evolucije Lancera, već samo za GSR modifikaciju. Ali ipak, je li zaista bilo nemoguće osigurati njegovu instalaciju na vagonu barem u obliku opcije?
Dizajn prednjeg ovjesa je stalak, kao što je MacPhersonova ljuljajuća svijeća, stražnji ovjes je višestruka tipka. Opruge su posebna konfiguracija. Što se tiče mehanizma kočnice, na prednjim kotačima na stražnjim kotačima se nalaze 17-inčne kočnice, 4-klip nasuprot lokaciji, na stražnjim kotačima-16-inčnim kočnicama s 2 klipa. Sve iz Bremba. Međutim, mehanizam kočnice praktično se ne razlikuje od onoga što stoji na limuzini Lancer evolucije IX. I zašto točno nije napravio nikakve promjene? Vjerojatno, zbog činjenice da su dizajneri 100% sigurni: mjere koje su poduzete za jačanje krutosti univerzalnog tijela su mu dovoljne da se ponaša na isti način kao i limuzina.
 
Kvalitete velike brzine i dalje su fascinantne
Ali na kraju, vrijeme je da napravite probno putovanje na novi automobil. Odabirem stroj GT-a, koji će, kao što njegovi programeri sugeriraju, imati oko 60% prodaje, a ja se nalazim na vozačkom mjestu.
Bočni čeljusti stražnje strane stolice u obliku kante iz tvrtke Recro Company su nešto niži nego u limuzini. Ali s obzirom na to da je ovo vagon, to je na bolje. U kabini se primjećuje ukrašavanje ručica vrata i ventilacijskih prozora za opskrbu zrakom. Dizajn salona tradicionalno se izvodi na razini koja me sasvim zadovoljava. Ali nešto što je pogodilo maštu, nisam primijetio.
Izlet na testnu stazu moralo se izvesti na prilično jasnoj kiši. Postupno počinjem vršiti pritisak na papučicu plina i odjednom razumijem da je automobil lako voziti, kao i prethodni model evolucije Lancera. Na raspolaganju je automatska ručka za kontrolu prijenosa (INVECS-II Sport Mode)) koji se želim zadržati na njemu. Automobil se vrlo lako razbija naprijed, vrlo glatko dobivajući brzinu. Lako je upravljati, automobil jasno reagira na bilo koje kretanje upravljača, brzo pronalazi smjer onome što vozač želi i čvrsto drži na liniji. Odjednom imam osjećaj da sam iskusniji vozač nego što stvarno jest. Od rođenja Lancer Evolution VIII, kada je ovaj automobil izašao međunarodna arena, bilo je teško objektivno je procijeniti, njezin autoritet vas uvijek pritiska. Ali ipak ću sebi dopustiti da kažem da je ovaj automobil daleko od posljednjeg u svjetskoj klasifikaciji.
Moguće je, međutim, da vozač s opsežnim iskustvom odmah može osjetiti da je vagon Lancer Evolution nešto više gurnut u leđima, pa čak i malo, ali još uvijek izgubljen u krutosti, a motor nije tako povlačen. Ali znam da je obični vozač, koji nije u stanju ući u takve suptilnosti većinu svog vozača dužine usluge s nedostupnim varijatorom. To je samo šteta (ponavljam opet) da na stroju ne postoji Super AYC sustav!
Ali dovoljno o tijelu, s njim je sve jasno. U svakom slučaju, automobil je stvorio prilično udobne uvjete kontrole. Suspenzija je prilično kruta, ali djeluje onako kako bi trebala. Deblo automobila je voluminozan, iako niše ispod stražnjih kotača ulaze u odjeljak za prtljagu dublje nego inače. Normalni, praktični vagon. Možda bih i ja kupio jedan za sebe.
  
Trebate svjetliji izgled
Koji su me ostali dojmovi sastanka s novim automobilom? Možda činjenica da stroj hitno treba dovršiti izgled. Naravno, mogu razumjeti programere koji su mi pokušali objasniti da je to, kažu, vagon, i on bi trebao izgledati puno. A ja kao odgovor: Jeste li vidjeli automobil Porsche 911 Turbo? Iza leđa postoje tako široka krila da automobil teško može ući u odbor vrata kontrolne točke na ulazu u plaćenu cestu. Izgleda vrlo neobično. A zašto ne učiniti nešto slično iz Lancer Evolution Wagona? Je li tako teško?
Na što biste još trebali obratiti pažnju? Cijena automobila GT modifikacije u Japanu je 3,465.000 jena, a za GT-A traže 3,412,500 jena (31,500 USD, odnosno 31 000 USD). Dakle, ručni mjenjač se vrednuje malo više. Po cijeni vagona Lancer Evolution, Subaru Legacy Wagon je usporediv s 3-litarskom modifikacijom. Za karavan, koji je postao gotovo kult, ovo je vrlo malo. Samo je šteta što će se prodavati tek do kraja 2005. godine, a njegova cirkulacija ograničena je samo 2500 automobila. U budućnosti se čini da nije planirano nadopuniti Lancerovu evolucijsku liniju s Lancerovom evolucijom. Odnosno, vjeruje se da vagon napravljen na temelju evolucije Lancera nema izglede.
Što reći u zaključku? Automobil Mitsubishi Lancer Evolution ima iste karakteristike brzine kao i limuzina odgovarajućeg modela, a plus za to ima nesporljive vrline u praktičnom smislu. U određenom smislu, ovo je model koji bi trebao ostaviti iza sebe neizbrisiv trag. A da ne biste uzdahnuli sa žaljenjem, bez oklijevanja trebate se složiti s trgovcem dok je automobil još u prodaji.
2005
 
Prijevod: auto.vl.ru
Prilikom ponovnog tiskanja potrebna je veza do izvora teksta i prijevoda.

Carview.co.jp
 

Izvor: www.drom.ru