Test vožnja Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan
Konjica novog vala
Zamislite takvu sliku. Finska. Šuma. Tvrdo olakšanje. Šljunčana cesta gore i dolje, sa zatvorenim zavojem, jednom od posebnih faza rute poznatih mitinga tisuću jezera. Mitsubishi Lancer iz nove generacije žuri kroz šljunak. Brzina od oko stotinu na sat. Kotači s jedne strane u zavoju izdajnički padaju na mokri rubli gline. Automobil odmah uvija automobil, ide u stranu s autoceste, udara u kamen i ... i pravi dvostruke uši, razbijajući mlada stabla na putu. Lancer softver, u smeću, za Smithereens. Nema obnove. I s ljudima ništa. Ništa! Ostali su netaknuti i netaknuti, stegnuti u stambenoj kapsuli s zračnim jastucima. Vozač se, međutim, požalio na bol u svojoj strani, ali lokalni Aeculapius, nakon što je zaprimio 99 eura za inspekciju, rekao je da ništa nije u redu. Navigator je pola dana češljao neku vrstu prašine s kose i ukusno se zakleo. Za večerom su se sudionici incidenta i simpatičnih kolega smirili dobrim dozama antistemsa. Koristili su se za drugo rođenje Lumberjacks -a, za spašavanje Lancera, kao i za sve što se dobro završava.
Ovo je dosadna epizoda paneuroične novinarske testne vožnje nove Mitsubishi Lancer u Finskoj, u blizini grada Yuvaskul. Naravno, postavlja se zlobno rusko pitanje: Tko je kriv?.
Automobil sigurno nije kriv. Ovo je običan automobil masovne klase, a ne zvijer, ali u toj situaciji, vjerojatno bi miting mogao odletjeti. Nesumnjivo je kriv vozač, što je i sam priznao. Utrke uzbuđenja, podcjenjivanje rute, eksplicitni višak razumne brzine, itd. Šljunčana stvar je opasna. Na njemu, možda, najnapredniji sustav održivosti, ako je ovdje, ne bi spasio. Osobno sam pažljivo krenuo na te ceste (makar samo zato što je u legendi rute napisano: pažnja! Opasnost!), I još uvijek, ponekad se lagano odvezla s jedne strane prema šljunku.
Naravno, zaposlenici Mitsubishi uzeli su ono što se dogodilo kao potpuna noćna mora. Ipak bi! Najnoviji model, prezentacija na nosu, početak prodaje je odmah iza ugla i evo vas. Međutim, nema tankog bez dobra. Ponavljam: situacija je smrtonosna i ljudi su neozlijeđeni. Ovo puno govori. Pretpostavljamo da je pasivni sigurnosni test New Lancer sjajno izdržao ...
Dakle, novi Mitsubishi Lancer. Je deveta šala. I, moglo bi se reći, godišnjica. Prvi se Lancer pojavio prije točno 30 godina, 1973. godine bio je, naravno, automobil s pogonom na stražnji kotač. Model se gotovo odmah uspostavio kao veličanstveni sportaš: njezine nabijene verzije od 1600 GSR i Mark 1600 GSR počele su lagano općenito supariti na vrlo teškom safari rally -u i južnom križu. Koja je, naravno, igrala veliku ulogu u promicanju građanskih verzija na tržište. 1978. godine, drugi generalni automobil Lancer Ex, nadimak Talijan, budući da je njegov stil razvio talijanski dizajner Aldo Sezano. Dvije godine kasnije, Lancer Ex 2000 Turbo pojavio se u ovoj generaciji. Zanimljiv model, koji je čak i u civilnoj verziji mogao sudjelovati u utrkama (usput, to je bio prethodnik evolucije, koji se pojavio u 90 -ima). Automobili za jahanje proizvedeni su do 1982. godine, kada su ih zamijenili Lancer Fiore, prvi pogon prednjeg kotača u obitelji. Pa, tada je razvoj išao čak i u isto vrijeme: samo vagon, vagon stanice s pogonom na sve kotače, hatchback, limuzine, električni automobil (da, postojao je takvo električno vozilo Lancer Libero) ... generacije i modifikacije promijenio se poput slika u kaleidoskopu. 
Trenutni, deveti, za Europu nije jednostavan, već kao da oživljava. Činjenica je da je službeno Lancer limuzina bila odsutna na europskom tržištu sedam godina, a Lancer Universal čak i više od jedanaest. Mnogo je razloga za to; Glavna je, očito, bila da Japanci nisu htjeli zasjeniti život njihovog modela Carisma, stvoren 1995. za Europu (i proizveden na istom mjestu) kako bi ispunili nišu između klase C i D. Sada kada je Carisma bila u potpunosti Održana kao tržišni borac, u Europi je odlučio vratiti Lancera. Prije svega, naravno, kao model samo-vrijednosti golf klase. Pored toga, postoji sekundarni, ali i važan zadatak: izgled Lancera trebao bi pomoći preciznijem odrediti situaciju na cijelom malom glavnom prednjem dijelu prije nego što se pridružite NCC -u (novi kompaktni automobil), automobil iz klase B, koji će biti lansiran na tržište 2004. godine. Svježe pečeni Lancer (za Europu) Mitsubishi Model After Space Star i Outlander, objavljen kao dio vlasničkog New Wave (tu je i Grands, ali ući će na europsko tržište kasnije od Lancera). Što je novi val? To je prije svega radikalna promjena stila. Ne na sat vremena na žličici, ne licajući potezi, već tako revolucionarni, ozbiljno i dugo vremena. Otprilike poput Forda sa svojim poznatim novim rubom. Revolucija je dugo sazrela u japanskoj tvrtki, ali tek u proljeće 2001. godine mogla bi se prevesti iz temeljne faze očito, kada je Oliva Bula postala dizajnerica kuhara. Od tada, devet koncepata! Svi su stvoreni u liniji nove filozofije, ali svaka s određenom primjenom. Pa, i serijski, kao što vidimo, išao je vrlo primjerak.
Olivier Bula je zapažena po osobnosti. Kažu o njemu da uspijeva istovremeno žuriti u oblacima (umjetnik svejedno!) I čvrsto stoji na zemlji. Evo njegove vizije novog koncepta dizajna Mitsubishi: Jedinstvenost automobila je da je njihova emocionalna komponenta mnogo veća od one u bilo čemu drugom koju je osoba proizvela; U novom stilu moramo integrirati sve japansko od drevne arhitekture, grafike i dizajna pakiranja do posljednjih dostignuća u području elektronike; Motorsport je za mene stalan izvor inspiracije; Osnova je moćna inženjerska baza; Dodajte ovdje tipično japansku jednostavnost obrazaca i dobijte koncept stila.
Kako vam se sviđa ovaj recept? Osobno mi se sviđa. Modeli su zaista zanimljivi. Jedino što mi se osobno žalim zbog dizajna filozofije nije promijenilo osnovnu boju strojeva. Da, znam da je vlasnička boja Mitsubishi srebrna. Znam da se srebrni metalik najbolje prodaje, a masovni klijent mora biti poštovan. Ovo je jasno. Ali! Razgledati. Dosadno i banalno: Gotovo svaki drugi novi automobil na ulici Silver. Kažu da je to boja tehnološkog napretka, boje budućnosti. Ali to nije budućnost koja će biti (nadam se), već način na koji to vidimo iz podnošenja massquulture. Uzmite filmsku znanstvenu fantastiku: Iz nekog razloga ljudi su odjeveni u nekakvu aluminijsku kombinezonu, žive u aluminijskim prebivalištima, jedite sa srebrnim plastičnim jelima, putuju i letite u srebrnim uređajima ... plus, mnogi su mnogi ćelavi, čak i žene. Brrr! Ne želim ići u takvu budućnost. Šteta je, ali masovna kultura tvori naš ukus. Ne, nisam protiv srebrne boje kao takve. Samo sam protiv njegove dominacije ... Ovo kritično raspoloženje pronašlo me kad sam sjeo u novu Lancerovu limuzinu, glavna boja za njega bit će srebrna.
Ali koliko sam bio drago kad sam saznao da je osnovnu boju karava utvrdila tamno crvenu! Vrsta Bordeaux dobre izdržljivosti i pravilne fantazije. Puno ide do automobila. Vjerojatno su se Japanci sjetili da su olan (Lancer preveo s engleskog Ulana) konjica s vrhovima u trupama mnogih zemalja bili odjeveni u crveno ...
Zanimljivo je da u tjelesnom rasponu nema hatchback -a. To je prilično neobično, jer je velika većina modela golf klase je hatchback glavna vrsta tijela, oni plešu od njega prilikom stvaranja limuzine i vagona. Usput, zato limuzina i karavan često nisu baš uspješni u dizajnu, sve se izoštrilo u glavnoj verziji, dok su drugi, kao što je bilo, neobavezno. Lancer nema takvu diskriminaciju, ima oba osnovna tijela! Japanski ih pozicioniraju kao dvije odvojene tržišne ponude i naglašavaju da karavan uopće nije dodatak limuzini u rasponu modela. Stoga su vjerojatno osnovne boje različiti nagovještaji samoodređene svake verzije bez povezivanja s drugom.
Zašto nema hatchback -a? Budući da ova vrsta tijela ima vrlo slabe šanse na japanskom i sjevernoameričkom tržištu, i nema smisla tamo je uvesti. A u Europi, gdje su hatchbacks klase golfa vrlo drage, konkurencija je prevelika. Tako su Japanci odlučili slijediti put najmanjeg otpora. Možda je ispravno naglašeno što je snažno. Publika je dugo bila navikla na činjenicu da je Lancer ili limuzina ili vagon. Pa, dobro. Neka bude, a zastava u njihovim rukama.
Zašto će limuzina i vagon odlaziti na tržište ne u jednom timu, već s dvije odvojene ponude? Ovo je čisto marketinški potez. U stvari, naravno, model je jedan, ali različite verzije tijela moraju se pozicionirati drugačije, ovisno o tržištu prodaje. U Rusiji su limuzine za golf još uvijek popularnije od vagona stanice. U Europi, naprotiv. Prema tome, prioriteti su također odvojeni. Ocjena deset najvažnijih tržišta za novi Lancer (u smanjenom redoslijedu), prema procjenama trgovca Mitsubishi, izgledat će kako slijedi. Sedan: Rusija, Izrael, Grčka, Portugal, Njemačka, Irska, Turska, Švedska, Španjolska, Poljska. Universal: Njemačka, Švedska, Holland, Norveška, Švicarska, Italija, Danska, Finska, Rusija, Austrija. Kao što vidite, mi smo prvi na popisu Sedane, a u univerzalnom samo devetom.
Navedeno uopće ne znači da će nam se limuzine prodavati na svakom uglu, a tijekom dana s vatrom nećete pronaći vagon. Ocjene se temelje na očekivanoj potražnji. Pitate vagon i dobijete ga. To će koštati oko 1,5 tisuća dolara više od limuzine, a sve ostale su jednake.
Motorni raspon za novi Lancer sastoji se od tri benzinska motora: 1,3; 1,6 i 2,0 L S snagom, respektivno, 82, 98 i 135 KS Svi zadovoljavaju ekološke standarde eura 4. Očekuje se da će sljedeće biti sljedeće. Karad stanice neće imati 1,3 litara motornog vozila slabo za teretni stroj. U početku, limuzina neće imati moćnog dva litera, ova će se verzija pojaviti tek u proljeće sljedeće godine.
Nažalost, na finskoj testnoj vožnji nisam uspio klizati automobil s 1,3-litarskim motorom. Bilo je mnogo novinara, promijenili su automobile na principu kako se složiti, ali nije uvijek bilo moguće uhvatiti pravu verziju na transplantaciji rute. Iz istog razloga, prošao sam automatski stroj. Šteta je, naravno: poznati adaptivni četverostupanjski invecs-ii sportski način rada ovdje se koristi, ovaj je sustav dugo testiran na drugim Mitsubishi modelima, a bilo bi zanimljivo osjetiti kako se ponaša na novom Lanceru. Pa, u redu, u Rusiji će se pojaviti osjećati i procijeniti. Trgovci tvrtke, usput, već su ga cijenili (doslovno) automobil s mitraljezom bit će skuplji od istog, ali s mehanikom, negdje za 1160 dolara. Na putu napominjem da se stroj oslanja samo na 1,6-litreni motor. A sada o onome što je uspjelo klizati i osjetiti.
Sedan s motorom i mehanikom od 1,6 litara. Izraz je ono što je liječnik propisao u ovom slučaju upravo o ovom motoru. Nije bez razloga da mu je dodijeljen glavni u Lancer motornom rasponu. Nije zvijer, ali ne i rochl. Sve što mu je povjereno savršeno se radi. Nema iznenađenja, nema neuspjeha.
Nije 1,6-litreni motor i na vagonu. Ali, recimo, gotovo blizu. Nemojte biti uznemireni, obično se povlači u svim načinima, ali ovdje ima rezervu prilika manje nego na limuzini. To je razumljivo: Prvo, postoji neka razlika u težini tjelesnih verzija, a drugo, univerzalna volja, naravno, ima više jedrenja. Međutim, možete osjetiti razliku u ponašanju tamošnjeg motora i SI, samo kad preskočite s jednog automobila na drugi, kao što sam to učinio u procesu testne vožnje.
Vozačke navike 1,6-litrenog Lancera su najobičnije. Ovo je automobil bez akcenata, uobičajeni model mase. Vožnja. Vozi dobro. Pruža prilično ugodan prijevoz ljudi i tereta. Što drugo tražiti od automobila ove klase?
Na asfaltu su limuzina i vagon u blizini navika. I na spomenutom lošem šljunku, razlike su se očitovale samo u činjenici da je vagon bio malo više odbačen na strane, ali bio je uočljiv samo s prilično aktivnim upravljačem.
Dvorac u rasponu je vagon s 2-litarskim motorom. Proglašen je kao sportaš, a ovdje su vidljive vidljive tvrdnje. Uzmimo, na primjer, unutrašnjost. Za razliku od salona nesportskih verzija napravljenih u mirnom stilu, salon dvoslojnog vagona je vrlo emotivan. Bijeli biranje instrumenata, momo s tri -specstean upravljač, lagano kante s prednjim stolicama, crni velor s perforiranim umetcima, kožom i kromom na polugama kontrolne točke i ručne kočnice ... Naravno, u tehničkom planu, stroj je u a određeni način uništen. Smanjeni klirens na cesti (135 mm u odnosu na standardnih 165 mm), stavljen je rastezanje između nosača prednjih stalka za ovjes, nalaze se od lijevanih 16-inčnih kotača s pet dvostrukih igala za pletenje, niskoprofilne gume 195/50VR16 ... Osim toga, sportski čovjek ima pravo na poseban mjenjač: 5 -poput strojeva od 1.3 i 1,6 litara, ali odnosi s zupčanicima su drugi, zatvoreni za agresivniji stil vožnje.
Vagon sportske stanice hoda vrlo, vrlo dobro. Tako froličan, sastavljen, tijesan, umjereno tvrd. Jednostavno im je drago upravljati. Istina, agresivni stil vožnje u Finskoj nije dobrodošao. Maksimalno da imate pravo na blizinu grada Yuvayskul, Stolnog na sat. A postoji puno mjesta na kojima je brzina ograničena na 60, 50, 40 ... ovo je, općenito, opravdano, budući da su ceste uske i namotane, a njihova je kvaliteta daleko od svega što odgovara najčešćim idejama O europskoj autocesti i postoji mnogo naselja. Ozbiljno, finska prometna policija nije htjela prekršiti prometna pravila u svojoj žestokinji. Disciplina nije ovdje da biste ovdje pobunili. Čeznela sam za kotačem sportske odjeće pod jarmom bezbrojnih ograničenja, svi sam mislio: gdje u elitu svjetskog moto sporta ima toliko Finca? Kako svi ti hakkinenamyakininsi uspijevaju prerasti u supergane ako ih od djetinjstva sruše takva cestovna disciplina? Vjerojatno samo iz osjećaja protesta ...
Ali natrag u naše automobile. Na razumno pitanje na koje će tijelo novog Lancera odgovoriti bolje: Oboje su bolje, ali vagon je to više volio. Stilistika verzija, naravno, je općenito (usput, neki dizajnerski elementi nasljeđuju se od originalnog Lancera 73. godine i talijanskog ex 78. kontinuiteta!), , i više individualnosti. A s funkcionalnošću svog boljeg, Japanci koji nisu uzalud ostaju u tiskarskim priopćenju činjenice da se prigovaraju do 2630 mm dugih u automobil. Možete na odmoru s cijelom obitelji, s majkom -in -law i psom ...
Kao što smo već izvijestili, europska premijera nove limuzine Lancer održat će se u kolovozu na sajmu automobila u Moskvi. Kagon stanice bit će predstavljen u rujnu u Frankfurtu. I odmah nakon prezentacija bit će u prodaji. Procijenjeni raspon strojeva za strojeve s motorima 1,3 i 1,6 litara jednog: 13,990-17.850. Osnovna konfiguracija nije obećana prazna. Stojeći u dvorcu 2,0-litrenog motora, isto će ići na tržište: pojavit će se u prodaji početkom sljedeće godine, a njegova će se cijena vrtjeti negdje u regiji dvadesetih godina.
Sergej Sorokin
