Testna vožnja Mitsubishi Galant od limuzine 2008. godine
Bivša linija
Često, radi promjenjivih ukusa kupaca, automobili su podvrgnuti radikalnim transformacijama. Mitsubishi Galant nije uvijek bio takav debeli čovjek. Jednom je jako volio sport, a među obiteljskim strojevima isticali su se s zategnutom i energijom. Naravno, u modelu najnovije generacije vidljivi su njegov bivši sportovi, ali u mnogo manjoj mjeri od modifikacije sedme generacije. Taj Galant (1996.-2003. Izdanje) bio je namijenjen obitelji, ali nije ravnodušan prema brzini vozača, osim toga s ograničenim proračunom. Automobil nije bio vrlo skup, a sadržaj posebnih problema nije uzrokovao. Ali više o tome u nastavku.
A za početak, prema tradiciji, pažljivo razmotrimo stroj. Neki automobilisti vide japanski BMW u ovoj limuzini. To ne znači da je ta izjava potpuno neutemeljena: sužene oči, agresivna silueta, karakteristična rešetka radijatora, uskoro je ubrzo sličnost s Bavarom. Ništa manje agresivan i automobil u stražnjem dijelu stanice: Iako je staja, ali brza. Kupci rabljenih automobila bit će zadovoljni činjenicom da praktički nema pritužbi na korozijsku otpornost modela. To ne uzrokuje posebna pitanja i električar.
Salon japanskog automobila ne uzrokuje negativne emocije među potrošačima, unatoč daleko od izvrsnog dizajna i dorađivanja materijala, nikako reprezentativna klasa. Kupcima je mnogo važnije (više nego dovoljno prostora, iako širina stražnje sofe nije dovoljna za ugodno postavljanje triju putnika) i pogodnost korištenja sekundarne opreme (ovo je ujedno i potpuna narudžba). Zahvaljujući prilagodbi vozačkog sjedala i upravljača, osoba bilo kojeg tenga bit će savršeno uređena u stolici. Jedini značajan razlog poremećaja je ograničen pregled leđa. Iz navike možete čak uspostaviti kontakt s tuđim automobilom.
Vrijedno je voziti na Galantu da se složi s mišljenjem japanskog BMW -a: Ponašanje na autocesti na Mitsubishi je izvrsno, vozila se bacaju, a upravljač je vrlo osjetljivo. Usput, poput bavarskih modela, Galant se ne žali na lošu površinu ceste: U stresnim zavojima neravnomjerni su automobil s puta. Motori su prilično pristojni, i iako većina njih nema veliku moć, oni dobro nose svoj radni volumen i deklariraju povratak. Osim ako su 1,8-litarske električne jedinice instalirane na verzije desne ruke donekle sporo. Treba napomenuti da se modifikacije razvijene za američko tržište upečatljivo razlikuju od verzija namijenjenih Starom svijetu: ne mogu ni vjerovati da je oštar Europski galant i mekani bog, isporučen jednom iza oceana, isti model.
Za različite zemlje Japanci su osigurali razne motore. Dakle, iz Japana su se često dovodili automobili sa slabim 1,8-litarskim motorima, a ponekad i VR-4 s 280 konjskih snaga V6 s volumenom od 2,5 litara. Imajte na umu da sportska verzija, iako friskarna, ne voli maltretiranje, recimo, od Marka II Tourer V. S potpuno nesmotrenom vožnjom, ona se brzo predaje, posebno, neki elementi svih prijenosa pogona -kotača ne podnose česte papučice. Glavni tok automobila iz Sjedinjenih Država hodao je s 2,4-litrenim linijskim četverostrukim kapacitetom od 150 konja (automobil s V6-radnim volumenom od 19 konjskih snaga od 3 litre smatrao se glavnom verzijom za američko tržište). A u Europi je velika većina strojeva opremljena ili 2-litarskom jedinicom za napajanje koja razvija 136 KS ili 2,5-litarskim V6 s 163 konjskih snaga. Koliko nevolje isporučuju motori instalirani jednom na Galantu? Ni pod koju cijenu, ni u kom slučaju. Recimo, V6 s velikom kilometražom karakterizira kucanje bregastog osovina. Međutim, bolest, u pravilu, ne napreduje, drugim riječima, možete voziti na ovaj način. Pored toga, motori opremljeni izravnim sustavom ubrizgavanja GDI goriva izuzetno su osjetljivi na kvalitetu benzina, tako da biste trebali napuniti samo na dokazanim benzinskim stanicama. Inače je potrebno samo planirano održavanje, posebno japanski automobili vole pravovremenu prevenciju. Potrebno je promijeniti ulje svakih 15 tisuća km, zračni filter svakih 30 tisuća km, gorivo u 60 tisuća. Razvodni pojas trajat će svih 90 tisuća km. U tome su, u načelu, preporuke za brigu o motoru iscrpljene.
Prijenosnike instalirane na Galantu nisu predstavljeni s posebnim iznenađenjima. Ali tek kad se vozač sjeća da ovaj stroj za utrke nije namijenjen: za modele opremljene automatskim kutijom, oštri započinje s dvije papučice prepune prijevremene smrti hidrotransformera. Jao, ovo nije kutija od prolaza, koji se nekada odlikovao ogromnom rubom snage. Ali u Mitsubishiju, kontrolna točka ima mogućnost sekvencijalnog izbora prijenosa u ručnom načinu rada, a da ne spominjemo adaptivnu logiku rada. I nema pritužbi na pouzdanost ako ne započinjete redovito iz semafora s kutijom. U slučaju nježnog rada, kutija će zahtijevati zamjenu nafte samo svakih 90 tisuća km.
Nažalost, za kompetentno rukovanje, u kombinaciji s ugodnom glatkoćom Galanta, morate žrtvovati detalje ovjesa: Elementi šasije daleko su od najtrajnijih. Na primjer, prednje donje poluge rijetko izdržavaju kilometražu preko 30-40 tisuća km, a radni vijek upravljačkih šipki rijetko prelazi 60 tisuća km. Vjeruje se da su strojevi napravljeni za Ameriku opremljeni trajnijom ovjesom od analoga izgrađenih za europsko tržište. Ali, kao što je već napomenuto, oni se kontroliraju mnogo mirnije. Bilo koji vozač u svojim snovima vidi automobil koji se povezuje, čini se, međusobno isključiva svojstva. I mnoge od ovih značajki uspješno su kombinirane u galantu: praktičnost u kombinaciji sa sportom, zračenjem snage i brzim izgledom, četiri (i više) vrata često u jednoj boci? Uvredljiviji je što model trenutne generacije nije postao razvoj prethodne teme. Sada se svi obiteljski strojevi trude biti poput Toyote Camry, pa čak i ako je Mazda 6, koja je postala ideološki nasljednik sedme generacije, krenula ovim putem (kao što je usput, Honda Accord), ne biste trebali pregaziti Mitsubishi prodavače . Zašto se baviti preferencijama potrošača, koje uzrokuju tako značajne transformacije u pozicioniranju modela? Ostaje samo da se radujem što 2003. godine (tada je produkcija Osmog Galanta završila) nije toliko daleko da ne postoji način da se pronađe živi primjerak ovog automobila.
Približne cijene u Moskvi: od 200 (Galant VR-G s motorom od 1,8 litara iz 1997.) do 450 tisuća rubalja. (Galant V6 2003 izdanje).
Prednosti i nedostaci modela
Prednosti
Izvrsno ponašanje na cesti, prepoznatljivi izgled, visoka pouzdanost
nedostaci
oštra ovjes (Europa), prilično slaba suspenzija, velika doba modela
