Testna vožnja Mitsubishi Galant od limuzine 2008. godine
Odaberite gospodo
Mitsubishi Galant. Cijena: od 756 800 trljanja. U prodaji: od 2008 Mitsubishi Galant je ponovno ažuriran. Tehnički je model, naravno, postao savršeniji, moderniji itd. Ali može li ona zainteresirati navijače bivšeg Galanta, još uvijek onog koji je dobio nadimak morski pas? Danas, umjesto čitatelja, novost ocjenjuje naš urednik izdanja
Naš čitatelj: Andrey Mashnin
Rad: pružanje urednika
Starost: 45 godina
Iskustvo u vožnji: 9 godina
Vožnja do: Mitsubishi Galant 1999 nadalje
Mala priča
Automobil Mitsubishi Galant proizveo Mitsubishi Motors od 1969. godine. Trenutni Galant je stroj za devetu generaciju koji je uspio izdržati blagi restyling. Važno je napomenuti da ukupna prodaja ovog automobila tijekom svih godina od trenutka pojavljivanja u ovom trenutku prelazi pet milijuna komada. I sve je počelo sa kompaktnom limuzinom, koja je tijekom evolucije postajala sve više i više transformirala u automobil koji je bio srednje. Galant je bio prvi automobil u povijesti Mitsubishija koji je isporučen na sjevernoameričko tržište nakon što je korporacija Chrysler postala novi partner i vlasnik japanske tvrtke. Galant je uvezen u države Dodge Colt. U početku se proizvodnja temeljila samo u Japanu, ali od 1994. godine automobili su se okupili u gradu Normal (Illinois) stigli na američko tržište.
Nema rizika Nema ništa zajedničko u izgledu automobila, nema kontinuiteta generacija. Zašto su dizajneri odbili predviđeni nos morskog psa teško je razumjeti. Osim zbog sigurnosnih zahtjeva. Kao rezultat, oči su postale potpuno drugačije: umjesto grabežljive škljocanje, plemenite naočale. Iznenađen širokim razmakom ispod registarske tablice, kroz koji je vidljivo nezaštićeno dno radijatora. Što još reći o izgledu? Okrugli krov, skraćena hrana. Prtljažnik je očito postao manji. Kotači 16. (imam 15.). Kočnice su sve disk (imam bubnjeve odostraga i nema ABS -a, ali postoji). Dodatno zaustavljanje u poklopcu prtljažnika (u mom salonu, na stražnjoj polici, a kroz nijansiranje gotovo nije vidljivo), ali nema garanskog stila, u usporedbi sa starim. Možemo reći da je automobil izrađen u stilu limuzina poslovne klase. Vjerojatno su dizajneri imali takav cilj. Nema rizika. Kao rezultat toga, izgled neće nikoga uplašiti, ali on neće posebno privući.
Postoji razlika u tome kako točno kupujete automobil s rukama ili u salonu. Razgovori s čovjekom koji prodaje gutanje, a s menadžerom u trgovcu, u osnovi se razlikuje u tome što je u prvom slučaju, općenito, o iskustvu rada, a u drugom o tehničkim karakteristikama. Osobno operativno iskustvo u oba slučaja može se dobiti zamahom oko garaže ili oko kabine. Dojmovi će biti površni, ali, s druge strane, oni odmah postaju jasni, glavne stvari na razini nisu prikladne, ne sviđa mi se.
U današnjim recenzijama moja je uloga sljedeća: bez ulazak u Newtonometre u Revolutions u minuti, kako bih osjetio razliku između novog galanta i starog, čijeg je vlasnik. Oni. Nema pitanja menadžeru, samo njegove vlastite procjene.
Imam najobičnije galante iz 1999. godine, Amerikanac, s 2,4 motora kapaciteta od 150 KS. I automatski mjenjač. Uobičajeni u smislu da u konfiguraciji nema ništa posebno, sve je standardno. Bivši vlasnici, a bilo ih je troje, s obzirom na stanovnike Teksasa, nisu napravili nikakva poboljšanja. Na prtljažniku nema spojlera, ne, kao što je bio, Xenon. Općenito, automobil za samo vožnju. Za test smo primili automobil u najbogatijoj opremi instila, također s automatskim strojem (potpuno sam zaboravio kako voziti ručku nakon četiri godine vožnje s automatskim mjenjačem, i moram se sjetiti kako se nositi s papučicom kvačila, i nemaju želju) i s motorom 2.4, ali ne s 8-ventilom, poput moje, već sa 16 ventila i nešto moćnije: 158 KS.
Također možete napuniti gorivo s 92. benzinom, iako, po mom iskustvu, ako ispunite dobre 95., potrošnja je značajno manja.
Nema ništa zajedničko u izgledu automobila, nema kontinuiteta generacija. Zašto su dizajneri odbili predviđeni nos morskog psa teško je razumjeti. Osim zbog sigurnosnih zahtjeva. Kao rezultat, oči su postale potpuno drugačije: umjesto grabežljive škljocanje, plemenite naočale. Iznenađen širokim razmakom ispod registarske tablice, kroz koji ga se može vidjeti ne -zaštićenim dnom radijatora s kamenom na autocesti.
Što još reći o izgledu? Okrugli krov, skraćena hrana. Prtljažnik je očito postao manji. Kotači 16. (imam 15.). Kočnice su sve disk (imam bubnjeve odostraga i nema ABS -a, ali postoji). Dodatno zaustavljanje u poklopcu prtljažnika (u mom salonu, na stražnjoj polici, a kroz nijansiranje gotovo nije vidljivo), ali nema garanskog stila, u usporedbi sa starim. Možemo reći da je automobil izrađen u stilu limuzina poslovne klase. Vjerojatno su dizajneri imali takav cilj. Nema rizika. Kao rezultat toga, izgled neće nikoga uplašiti, ali on neće posebno privući. Ja, međutim, nisam ljubitelj dizajna. Vodi me činjenica da svoj automobil uglavnom vidite iz salona, \u200b\u200ba ne vani, i što je najvažnije, iznutra je prikladno i ugodno.
Sjedeći u vozačevom mjestu, pokušavam shvatiti postoji li nešto zajedničko u senzacijama iz ovog i mog automobila. Oh naravno. Bočne naočale su slične i općenito poznate, udobne. Osjećaj dimenzija jednak je veličini da su oba galanta usporediva. No, u stražnjem ogledalu (s dnevnim/noćnim modusima), još jedan pogled na stražnji dio, budući da se feed promijenio. Uređaji su vrlo različiti. Nisu u dubini, već u prvom planu. Izgledaju elegantnije i kontrastnije bolje čitati. Na upravljaču radio gumba, sam upravljač, kao da je, promjera malo manji.
Automatska ručka za mjenjač dvostruko je tanja od starije, ali udobne. Ne postoje 1, 2, 3 načina koje nikad nisam koristio (ne povlačim prikolice na prerije), ali postoji i setralni režim koji mi također vjerojatno neće biti koristan, opet zbog lijenosti.
Upaljač cigareta je sam. A imam dva upaljača za cigarete, drugi se koristi kao utičnica. Hmm, ali i sam upaljač cigareta nije ovdje! Gdje je pepeljara? Ah, evo ga! Za pušača, ovdje se u principu ništa ne pruža. Pa, s pravom, morate ga baciti. Naslog za ruke, u usporedbi s mojim, je kratak. Iz navike lakat pada naprijed. Ali dva držača za čaše potpuno su besplatna. Imam jedan od njih na naslonu za ruku.
Izgrađeni radio je dobar. Nošenje ploče u džepu već je umorno. Ali u drugom džepu još uvijek morate povući veliki Navigator zaslona s navigacijom ovdje, postoji samo mali audio sustav s satom i informacijama. Glazba se, naravno, ne može usporediti. Nisam imao apsolutno nikakvu punu vrijeme, morao sam kupiti drugu glavu. A ovdje je premium i 8 zvučnika. Antena je, poput mene, ugrađena u stražnji prozor.
Svidjeli su mi se masivni upravljački gumbi na središnjoj konzoli Titanium. Ne propustite. Na mom galantu postoje samo tri plastična kruga klima uređaja, i to je sve. I ovdje je, usput, klimatska kontrola. Dobro. Tu je i tempomat, a ponekad ovu stvar koristim na autocesti, tj. Stvar nije beskorisna, iako nismo Amerika.
Stolica je prikladna, prilagođena u svim smjerovima, ali nije bilo potrebno ništa prilagoditi, nekako se pokazalo da je normalno prema zadanim postavkama.
Nema komentara na pedale. Prekidači upravljača su poznati. Zagrijavaju se prednja sjedala i, što je najvažnije, ogledala. Ne mogu razumjeti zašto na mojoj Galanti nema grijanja ogledala. Možda u Teksasu nema snijega, ali sve se događa s kišom! Odjeljak za rukavice s desne strane je dobro puknut. Moj dvorac se pokvario, ponekad se poklopac naginje na koljena moje žene.
Kabina je kožna, crna. Plastika je normalna, također crna. Moja svjetlost postaje zaprljana. Drvene ploče izgledaju lijepo, prikladno.
Izleg na krovu izgledao je potpuno isto kao i moj. Kad se naviknete na to, onda je teško bez njega.
Imam samo dva zračna jastuka ispred, a ovdje prednji, bočni i zavjese. To mi je važno jer često putujem sa svojom obitelji. Za pasivnu sigurnost, ovaj galant dobio je višu ocjenu od 5 zvjezdica od američke NHTSA (Nacionalna uprava za autoceste), što je ugodno.
A što je s obitelji, usput? Presađen sam natrag. O! To je ono što razumijem! Iza mog je puno više prostora od mog. Dijete se definitivno neće žaliti da su mu noge prepune i zamoli majku da gurne stolicu naprijed. Da, i moja voljena majka -in -law neće sukobiti koljena straga. Nisam bio previše lijen da savršeno isprobam dječju stolicu iz automobila! I ISOFIX nosači imaju ovdje, ali nemam, i stoga naša stolica ni na koji način nije fiksirana, samo na pojasu sve drži s djetetom.
Na stropu je i njegovo svjetlo za stražnje putnike također dobro, inače ako dijete spusti nešto u mraku, nećete ga pronaći bez takvog osvjetljenja. Nasvjetnica je ugodna iza, s držačima za čaše. Sve vrste džepova. Ali unutarnja ručka vrata činila su se sklizavim kad zatvorite vrata. Zadnja leđa se uopće ne savijaju, poput mojih. To se objašnjava činjenicom da se model odnosi na poslovnu klasu. Postoji otvor. A nalazi se u središtu stražnjeg reda, gdje je naslon za ruku. Imam otvor s desne strane, a čini mi se da je ovo prikladnije: možete nešto zalijepiti na torpedo ako preklopite stražnju stranu prednje stolice.
Općenito, čudna stvar. Pretpostavimo da smo moja supruga i ja kupili namještaj u vrtiću. Dakle, ako ja, savijajući leđa, stavim ove pakete ploča u automobil i odnesem ih kući, a za sat vremena sve će se već sastaviti na njegovo mjesto, onda ja, očito, nisam igrač razine na razini poslovna klasa. A onaj koji je na razini krenut će u red kako bi dogovorio isporuku i primiti njegove kupnje za nekoliko dana. Da, morate to platiti i razmisliti o kući da bude kod kuće kad dostavi. Logika je nerazumljiva. Iako je ovo pitanje ne Galanta, ispada, već za standarde klase.
Ako je tako, onda neću pogledati ispod haube. Ostavimo to korporativnoj usluzi. Ali u prtljažniku je zanimljivo. Da, stvarno je postao manji. Ali ako odaberete između volumena prtljažnika i prostranstva u kabini, odabrao bih drugu. Dakle, nema pritužbi. Polik je rezerva pune veličine. Poklopac iznutra tapecira se tkaninom nije razumio zašto, da budem iskren. Otvara se prtljažnik iz kabine, poput mog.
Bilo je pukih sitnica za vožnju. Okrenem motor vrlo tiho radi. Lijepo je u novom automobilu: ništa se ne trese, ne zviždi, ne plače. Mjesto skijanja pronašli smo dobru ogromnu platformu u supermarketu na periferiji grada. Na radni dan automobila gotovo ne, možete požuriti, poput semafora, zgrabiti s ubrzanjem metara od tri stotine metara i usporavati u hitnom načinu. Možete i objesiti stazama. O dinamici dojma, u principu, isto kao i iz mog galanta. I moja je, mislim, zvijezda. Oni. On skače s mjesta s metkom, a zatim ubrzava bez prigovora, savršeno inhibira. Možda se upravljač činio previše lakim. Kad brzo krenete, bolje je ne kihati, inače možete iskočiti iz reda. Ali manevalnost je ovdje bolja. Tamo gdje se moj upravljač već odmara protiv graničnika, ovdje možete uzeti malo više, tako da je lakše parkirati se i okrenuti. Ovjes je vrlo dobar, ugodan na udarcima i u kutovima. Izolacija buke je visoka kvaliteta. Istina, mogu suditi samo vožnjom na ljetnim gumama za dobar asfalt. Ali, u svakom slučaju, motor ne ometa razgovor. Za kvalitete trčanja, moja osobna ocjena je pet bodova.
Pa što bismo trebali učiniti s dizajnom? Da, dizajn je impresivan, ali vremena se mijenjaju. I još uvijek sam sklon birati što u mom razvoju odgovara trenutnom danu. Stari galant je dobar, nema sumnje. Ali sada je vrijeme novo.
Tehnički hakaterizam Mitsubishi Galant
Mark and Model - Mitsubishi Galant
Dimenzije - 4865x1840x1485 mm
Motor - benzin, 2378 cm3, 158 KS/5500 min -1
Mjenjač - automatski, 4 -speed
Dinamika - 200 km/h; 11,5 s do 100 km/h
Natjecatelji - Ford Mondeo, VW Passat
Ne volimo Povoljno
Nadzorna ploča je potpuno drugačija. Glavna digitalizacija brzinomjera ovdje je u KM/H, ovo je dobro, iako sam brzo naviknut na skali u miljama na mom galantu.
Dovoljno
Deblo je ovdje manji. Otvor također. Ali za nekoliko paketa iz supermarketa ima dovoljno prostora. To mi odgovara, budući da je smanjenje volumena odjeljka za prtljagu omogućilo povećanje volumena kabine.
Pažljivo
Hrabrost - postoji samo jedan, ali imam dva. Štoviše, upaljač cigareta nije ovdje, već samo gnijezdo. Usput, pepeljasti nisu tamo. Vjerojatno, na bolje, to treba napustiti.
Prednosti i nedostatci
+ Udoban salon, pristojna zvučna izolacija, prihvatljiva dinamika, adekvatan ovjes, puno prostora odostraga.
- Kontroverzni izgled, nemogućnost savijanja stražnje strane stražnjeg sjedala.
Vožnja
Automobil je vrlo dobro prilagođen našim cestama. Ovjes je umjereno mekan, a samim tim i udoban. Vrijedan automobila i zvučnika, ali upravljač je prazan.
Salon Prostrani i osmišljeni s gledišta ergonomije.
Udobnost
Postoji sve što može uljepšati dugo putovanje. Samo je šteta što nema standardne navigacije.
Sigurnost
U Sjedinjenim Državama pasivna sigurnost procijenjena je na 5 zvjezdica.
Cijena
Zaslužuje zavjetu.
Moje mišljenje
Stari Galant sigurno pobjeđuje u izgledu. Ima svoj stil. Osim, osim ako se, naravno, ne sjećate da je vrlo sličan BMW -u u 39. tijelu. Ali čak i ako imate takav automobil u savršenom stanju, to će i dalje biti stroj kraja prošlog stoljeća. Novi Galant izgledao je prilično vrijedan nasljednik slavne vrste. Neka izgleda ne kao morski pas, već se nedvosmisleno opaža: čvrst, moderan, skup automobil. Od stare se može prenijeti na novi, ali naprotiv, malo je vjerojatno da želite, uz svako poštovanje dizajna.
Mišljenje uredničkog ureda
Trenutni galant uzrokuje sukobljene senzacije. Stroj se uopće ne hvata svojim izgledom. Ako nije teže. Možda čak i dosadne korejske limuzine jedan korak ispred. To je posebno uočljivo na pozadini zapanjujuće lijepog prethodnika. Restiling iz automobila, iako je izgladio oštre kutove, ali u osnovi nije ništa promijenio. Ali ostatak trenutnog automobila Galant je dostojan. Što odgovara njihovoj obiteljskoj-poslovnoj credo. Vozi se i usporava prilično pristojno. Udobnost je u velikoj mjeri posljedica prostora salona i intenziteta energije ovjesa.
Unutrašnjost novog Mitsubishi Galanta ne razlikuje se sofisticiranim, već pažljivo planiranim, prikladnim i izrađenim korištenjem materijala s visokom kvalitetom. Limuzina je opremljena svim vrstama robe, na primjer, klimatskom kontrolom i visokokvalitetnim stereo sustavom. Ovaj je automobil razuman izbor za praktičnu poslovnu osobu.
Autor: Andrey Mashnin
Foto: Igor Kuznetsov
