Testna vožnja Mitsubishi Galant od limuzine 2008. godine

Zbogom Amerika

Čak i prije 20 godina, nitko od nas nije mogao ni sanjati da bi ugledni proizvođači automobila ne samo uvozili nove automobile automobila u našu zemlju, već bi ih i prilagodili ruskim uvjetima.
 
I danas, ovaj proces nalikuje društvenim medijima pod motom koji će unijeti više promjena u dizajnu gotovog serijskog automobila, prvobitno dizajniranog radi potrošačkog ukusa određenog tržišta. Šteta što želju ruskih motorista u početku nisu postavljene u proračunima ...
 
Ali dovoljno tekstova. Do sada je većina novosti pala od Rusa iz Europljana, otuda i naša popularna ljubav prema njemačkim automobilima - navikli su na svoje standarde. U posljednjih nekoliko godina došli su nam mnogi novi modeli, razvili su, na primjer, za domaća tržišta Koreje, Turske, Rumunjske, pa čak i Irana. Ali na kraju, tipični Amerikanci počeli su prerađivati \u200b\u200bpod nama. Među tim devetom generacijom Mitsubishi Galant, za koju će Europljani morati ići u Rusiju, jer nisu na prodaju, a države će biti odsutne.
 
Ova limuzina poslovne klase prvobitno je bila namijenjena američkom tržištu, i stoga je obdarena karakterom Yankeesa, pa čak ni godinu i pol godine dizajna dizajnera na 308 poboljšanja nije mogla spasiti Galant od generičkih značajki i svojstava automobil. To se odnosi na vanjštinu i unutrašnjost, i, naravno, karakteristike motora i šasije noviteta. Jedina iznimka od ovog popisa je prijenos automobila. Uostalom, jasan, i što je najvažnije, prilično brzi mjenjač, \u200b\u200bGalant uopće nije poput svoje inozemne braće i ostavlja najbolje dojmove. INVECS-II Sports Mode Sekvencijalni adaptivni stroj uspijeva uvijek odabrati željenu opremu na temelju stila vožnje vozača. Ne, reći da ima potpuno odsutne neuspjehe, ali oni nisu kritični. Osim toga, okvir je opremljen prilično ispravnim ručnim načinom rada s kojim vozač može neovisno kontrolirati postupak prijenosa okretnog momenta na pogonske kotače automobila, u ovom slučaju prednji. Možete započeti s prvim i drugim zupčanicima, usporite uz motor, uključivši nizak korak - općenito, po potrebi igrate brzine.
 
Kao što je već napomenuto, do sada jedini 2,4-litreni motor od 16 ventila devetog Mitsubishi Galanta također gravitira američkom načinu života. To se uglavnom odnosi na konzumirano gorivo - 92. benzin! Začudo, ova patologija završava, jer se motor ne može pohvaliti izvanrednom snagom (158 konja). I to unatoč činjenici da je opremljen elektroničkim kontrolnim fazama distribucije plina i najnovijim sustavom ubrizgavanja.
 
Zapravo, svojstva šasije su obično američka. Sve je podređeno udobnosti, tako da će mnogim potrošačima otvoreno nedostajati krutost ovjesa, a čini se da tijelo nema vremena za oštri kotač (ovo je sportska kvaliteta upravljanja posljednjeg galanta jasno od prethodnika) . U stvari, postavke suspenzije promijenjene su za Rusiju. Dovoljno je reći da se promet automobila povećava na 165 mm, a to ne može samo utjecati na glatkoću poteza. Ali deveti Galant pokazao je izvrsnu rukovanje i visoku stabilnost terminala, za koje su ga vlasnici prethodnih generacija ove limuzine posebno cijenili.
 
Kao što je Amerikanac, a još više automobila iz poslovne klase, Mitsubishi Galant ima prilično veliko tijelo. A zbog izgovorenih rebara, čini se još impresivnijim. Ukupni dojam dizajna stroja prilično je pozitivan. Iako će pažljivi ruski motorist pronaći u nekim elementima tijela noviteta, značajke vrlo popularnog Lancerovog modela koji imamo. A nakon što je ušao u deveti Galant, samo će ojačati svoje pretpostavke. Mnogo detalja o unutrašnjosti ovdje je posuđeno od njegovog mlađeg brata - to su gumbi uključivanja prozora i plastike u donjem dijelu. Pored toga, male ergonomske pogreške najmlađe - nedostatak vertikalnog podešavanja vozačkog sjedala i nedostatak bočne potpore na prednjim sjedalima, također su migrirali u prostrani salon. Ali to je najviše razočarao proračun Galanta Dekoracija. Uostalom, ako je u slučaju Lancera to opravdano (na kraju krajeva, automobil košta oko 15.000 dolara), a zatim u automobilu poslovne klase koji je Galant postavljen, takva ušteda lagano smanjuje oko. Jasno je da takve tehnike značajno smanjuju cijenu automobila, a Amerikanci za koje je napravljen ne vole preplatiti. Naši sugrađani, ako dobiju novac za pristojan automobil, radije kupuju više luksuza, što im je uvijek nedostajalo. Galantovi programeri, naravno, nisu se borili za kožni interijer, dobar audio sustav, klimu, tempomat i mnogo više zvona i zvižduka, već su žrtvovali kvalitetu nekih elemenata unutarnjeg ukrašavanja. Istodobno, tehničko punjenje novog Mitsubishi Galanta mnogo je bogatije od njegove školjke, pa će se za to i dalje morati izbaciti - ruskom potrošaču će trebati preko 30 000 američkih rubalja.
 
Tekst: Andrey Konstantinov
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [27.11.2006]