Testna vožnja Mitsubishi Galant od limuzine 2008. godine

Mitsubishi Galant (1996--2003)

Mitsubishi Galant pomalo podsjeća na japansku pilanu stare šale koja lako obrađuje bilo koje drvo. Sve dok se ruski muškarci prema njoj ne tretiraju s krilom.
Galant je živio dug život - ovaj model s minimalnim promjenama proizveden je od 1996. godine. Ali ništa zauvijek pod Mjesecom - službene isporuke Galanta Rusiji nisu ukinuta od svibnja 2003. zbog činjenice da je automobil ukinut. A ako imate Galantomaniju - dobrodošli na sekundarno tržište. Izbor rabljenih galanata je ogroman: limuzine i vagoni stanice, nabijene verzije, desne vožnje automobile s domaćeg japanskog tržišta. Na temelju činjenice da nam je potreban pouzdan automobil za svaki dan, primjenjujemo metodu isključenja.
Galantove pseudo -sportove opcije razlikuju se od standardnih verzija anti -wing -a na poklopcu prtljažnika, niske sadnje i gume s mikroskopskim profilom. U devet slučajeva od deset, stari vlasnik odbija automobil najčešće zbog prilične zamora uređaja, međutim, preferira to da se ne oglašava.
Sa japanskog domaćeg tržišta primamo uglavnom sve vagone ili automobile na pogonskoj stanici s rijetkim motorom od 1,8 litara. Općenito se vjeruje da kvaliteta montaže stroja premašuje europske verzije, međutim, nema problema s brzom i operativnom isporukom rezervnih dijelova samo u Primorye. Ima smisla prestati odabrati europske modele.
PRIJENOS. Mitsubishi inženjeri ne pocrveni za motore, a nikad. Čak i s najslabijim motorom s dva titra, Galant se ubrzava na 100 km/h za manje od 10 sekundi. Za početničke vozače preporučili bismo upravo takav galant - među tim automobilima je mnogo manje umorna od zemaljskog života. Da, a usluga u -line četiri koštat će ako ne u peni, a zatim relativno jeftino.
Najproblematičniji motor je s izravnim ubrizgavanjem goriva GDI. Izravna ubrizgavanje na 2,4-litreni motor daje značilo prednosti u dinamici i ekonomiji, ali dodaje probleme. Činjenica je da su GDI motori vrlo kritični prema kvaliteti goriva, preciznije, da bi se koncentracija u našem benzinu mnogo veća nego na zapadu. Kako ne bi uništili motor, potrebno je, prije svega, vrlo pažljivo nadgledati stanje linije goriva. Kad takav motor slabo dobiva na značaju, glup tijekom ubrzanja, prvi put gledajte filter. To košta prilično skupo - 75 USD.
Aktivni vozač s iskustvom, preporučujemo motor u obliku slova od 24 ventila s volumenom od 2,5 litara. Jedini mu je nedostatak skupa usluga. Elementarna zamjena svjećica s V6 je cijela priča, osim toga, oko 100 USD može se tražiti rad. Osim toga, proizvođač inzistira na upotrebi skupih svijeća - 25 dolara po komadu. Istodobno, napominjemo da je dvo-litrena četvorica zadovoljna običnim svijećama s 5 dolara.
Šestorica je vrlo osjetljiva na pregrijavanje, posebno drugu glavu. I iako ima senzor temperature, ponekad ne štedi. U najboljem slučaju, posljedice pregrijavanja uklanjaju se mljevenjem motora - 750 USD. U najgorem slučaju - morat će ga zamijeniti, što će koštati 1.500 dolara za rabljeni motor u pristojnom stanju.
Druga specifična nesreća motora 2.5 V6 je video generator. U mnogim automobilima zavija strašnim glasom, prisjećajući se da se od prodavača može zatražiti od popusta od 350 dolara.
Hydracks je zatamnjen još više popusta, iako rijetko izlaze iz sustava. To se događa s velikim, oko 300 tisuća km, trčanja ili nakon pregrijavanja motora. U šest hidrauličkih kompenzatora motora 24, jedan košta oko 35 dolara, a zatim se računajte.
Ako galant koji gledate djeluje u Rusiji više od tri godine, provjerite radijator (200 USD).
Mitsubishi automatski mjenjači djeluju gotovo savršeno. Mekano, glatko i po potrebi, žurno, uvijajući svaki prijenos na maksimalne revolucije. Od života stroj zahtijeva zamjenu nafte samo na svakih 60.000 kilometara. Preporučujemo korištenje samo originalnog Mitsubishi ambalaže i promijeniti sve filtre. Usput, u nekim kutijama postoje dva filtra, a ne zna svaka usluga.
 
U mehaničkom prijenosu bolje je u isto vrijeme promijeniti ulje. Sa šest -cilindričnim motorom mogući su sinkronizatori. Trkači, postavljajući rekord za brzinu opreme, često ih kažu za smrt: 450-600 USD za pregradu.
Automobil bombe. Nabava Galanta bez preliminarne dijagnostike suspenzije je kupiti sporo rudnike u vrlo lijepoj vrećici. Suspenzija je višestruka veza ispred i iza, tako da su nedostaci cesta i vožnje vrlo skupi. Ako je automobil bio u dobrim rukama i vozio se zadovoljavajućim cestama, onda kronologija života ovjesa izgleda ovako.
Za 50-60 tisuća km istrošeni su prednji stabilizacijski nosači (80 USD po paru, 50 USD). Zajedno s njima neće naštetiti zamijeniti čahure (41 USD zajedno s poslom). Do 70-80 tisuća, ležajevi prednjih čvorišta umiru (230 dolara po komadu i 50 USD za posao). Oni se mijenjaju u sklopu s glavčinom, otuda i visoka cijena rezervnih dijelova. Zatim savjeti upravljanja (70 + 160 USD), regali (180 USD, 40 USD) i čahure (31 USD s radom) stražnjeg stabilizatora; Nešto kasnije - ležajevi stražnjeg glavčine (230 dolara po komadu, 70 USD za posao). Prednji stalak za apsorber šok (240 + 90 USD) i donje poluge (210 USD po komadu i 55 USD po radu) dosežu 90 tisuća.
Pitajte bilo kojeg vlasnika Galanta što misli o kočnim diskovima (220 i 140 dolara za posao) i zatvorite uši djeci. Oštro kočenje velikom brzinom, lokvica - i tuku iz džepa diska započinje. Bez obzira na to kako pokušavate, više od 40-50 tisuća neće trajati. Nakon još 30-40 tisuća km, stražnja uzdužna ručica i stražnji regali proglasit će prazan kljun (zamijenivši cijeli komplet-350 USD).
Uzmi, ne uzimaj. Galant Intra-sulfidna oprema je pouzdano pouzdana. Pogoni, grijanje i druga električna oprema rade i rade. Ali ako se nešto pokvari, bit ćete bolno skupo. Stoga preporučujemo traženje detalja ne u usluzi tvrtke, već u specijaliziranim trgovinama, jer ušteda može biti do 60 posto. I potražite najčešći nedostatak u upravljačkoj jedinici Windows. Auto odbija, a ključ se mora držati dok se čaša potpuno ne zatvori/otvori.
Drugi savjet primljen je od obožavatelja branda: razmislite o tome, jer jednostavno ne prodaju ovaj automobil. Novi Galant se još nije pojavio, tako da galantni vlasnici i s nama i u Europi vrlo nerado dijele se sa svojim automobilima. Dakle, vrlo svježi galant iz nepoznatih ruku na prodaju vjerojatno je posjetio nesreću ili se njegova kilometraža približava kritičnoj. Preporučujemo provjeru geometrije tijela na postolju i pažljivo pregledati automobil.
Instaliranje kilometraže automobila, plus ili minus tisućama tisuća je prilično jednostavno. Stanje kočnog sustava i prisutnost tokova na motoru i KP govore ništa gore od kilometra. Strah od starijeg s runama od oko 300 tisuća km: Na takvim udaljenostima čak se i najugroženiji Japanci umorite i počinju se stalno znojiti naftom.
I dalje se usredotočite na cijenu. U većini slučajeva sigurno će vam reći koliko je automobil neispravan. Na primjer: u Njemačkoj cijene pristojnog trčanog galanta počinju od 7000 eura. I u Moskvi - od 8000 dolara.
Tekst Dmitry Novitsky, crtajući Alexander Krasnov

Mitsubishi Galant (2000 c.) 2.0 GLS 2.5 V6-24
Duljina/širina/visina 4630/1740/1415
Radni volumen (kubic Cub) 1997 2498
Snaga (L.S.) 136 163
Opremljena masa (KG) 1335 1365
Maksimalna brzina (km/h) 210 225
 
Ubrzanje od 0 do 100 km/h (sek.) 9,7 8.2
Potrošnja goriva, prosjek (l/100 km) 8,2 9,0
Trošak je za Mitsubishi Galant 2.0
Trošak kilometraže (km)
15.000 USD 195
30.000 $ 280
45.000 195 USD
60.000 $ 400
75.000 USD 195
90.000 $ 440
105.000 $ 240
120.000 $ 400
Normal je sto 55 dolara
Trošak rezervnih dijelova i potrošnog materijala za Mitsubishi Galant 2.0 (2000 nadalje)*
Svjećica $ 5 ($ 3)
Lambda-Zond 250 USD (150 USD)
Zračni filter $ 29 (15 USD)
Filter za gorivo 52 USD (14-35 USD)
Filter za ulje 10 USD (8-12 USD)
Filter ventilacije salona 60 USD
Prednji kočni jastučići 115 USD (30 USD)
Stražnji kočni jastučići 130 USD (42 USD)
Kočni prednji disk 120 USD (30 USD)
Apsorber prednjeg udara $ 120 (66 USD)
Apsorber stražnjeg udara $ 120 (59 USD)
Savjet upravljača potiče 35 dolara
Prednje farove 395 USD (97 USD)
Prednje krilo 225 dolara
Odbojnik prednja kapuljača 650 USD
Stražnji dio prigušivača 250 dolara

* Trošak ne -originalnih rezervnih dijelova naznačen je u zagradama

 

Izvor: "Autopilot"