Testna vožnja Mitsubishi Galant od limuzine 2008. godine
Galantero
Unatoč činjenici da je potonji Galant fokusiran isključivo na američko tržište, tamo je prodano 23 puta gore od njegovog prethodnika! Zašto pisati o devetom Mitsubishi Galantu na dijelu rabljene, jer su nedavno prodani s nama! Urednik -in -chief bio je ogorčen. I u pravu je. Doista, novi Galant tek 2006. godine pojavio se na našem tržištu. Međutim, sada se ovi strojevi i koriste iz Sjedinjenih Država u vrlo velikim količinama. Zašto?
Sve je vrlo jednostavno. Posljednja generacija Galanta prikazana je 2003. godine, međutim, ovaj automobil s vrlo neobičnim dizajnom prodao se samo na američkom tržištu. No, odlučeno je da se ne opskrbljuje Galant Europi iz očitih razloga: u Starom svijetu se u ovoj klasi osjećaju samo vrhunske marke, poput Audija, Mercedes-Benza ili BMW-a. Ali tamo nikome ne trebaju veliki proračunski limuzini. Jedina zemlja na kontinentu gdje se ti strojevi kupuju s velikim lovom bila je Rusija Toyota Camry, a Mitsubishi Galant vrlo su popularni kod nas, posebno na sekundarnom tržištu.
Obično nema ozbiljnih pritužbi na sastavljanje salona (jeftini materijali za ukrašavanje ne računaju se). Prema majstorima, u velikoj većini slučajeva, saloni Galanta koji dolaze iz Amerike izgledaju vrlo pristojno, svi mehanički i električni pogoni djeluju, klimatska kontrola ne gnjavi. Što se tiče tijela, on, naravno, ne hrđa.
Galant, koji se sada prodaje u Rusiji, ima samo jedan motor 2,4-litarske 4-cilindrične jedinice koja je izdala 158 KS. (Pod indeksom 4G69). To su automobili s takvim motorom koji nam se najčešće donosi iza brda (Amerikanci pišu da motor s volumenom od 2,4 litre ima 160 KS). Međutim, događa se da se u ruskim lukama s trajekta, mnogo cool galanta, također kreću, koji imaju motor od 3,8 litara ispod motora V6 (6G75). Nadalje, posljednja jedinica snage nalazi se u dvije verzije od 233 i 258 KS. Naravno, skuplji Galant 3.8 uvozi nam se u relativno malim količinama, što je objašnjeno vrlo skupocjenom carinom od oko 8.500 eura (čišćenje 2,4-litrenog stroja košta 4800 eura).
Razlika u ponašanju galanta s motorom od 2,4 litara i 3,8 litara vrlo je značajna. Snažniji automobili primjetno se bolje pokoravaju plinskim papučicama, ubrzavaju se mnogo aktivnije. Ali nemojte misliti da je Galant 2.4 neka vrsta pogrešnog. Ništa slično!
2,4-litreni motor 4G69 davno je mehanika koja radi s Mitsubishi. Stavljen je na mnoge automobile japanske tvrtke, uključujući i dobronamjerni crossover Outlander. Srećom, ova jedinica za napajanje nema sofisticirani GDI sustav ubrizgavanja, koji se s velikim poteškoćama nosi s ruskim gorivom. Ali injekcija 4G69 također je, usput, prilično progresivna, s promjenjivom visinom dizanja ventila, nazvanom MIVEC pri 3500 o / min, sustav se prebacuje na druge napajačke šake. Istodobno, možete sigurno sipati pristupačniji 92. benzin u spremnik automobila, iako ne vrijedi računati na učinkovitost u ovom slučaju Galant 2.4 kada vožnja gradom troši u prosjeku 1517 litara na 100 km.
Dugi život 2,4-litarske jedinice je prilično jednostavan: pokazalo se da je vrlo uspješan i nepretenciozan. Motor nema kronične bolesti, ali u preventivne svrhe preporučuje se očistiti mlaznice na svakih 20.00030.000 km i istovremeno mijenjati svjećice. Osim toga, prilikom kupnje automobila donesenog iz Sjedinjenih Država provjerite razvodni pojas s valjcima.
Moraju se ažurirati jednom svakih 90.000 km, što, uzimajući u obzir rezervne dijelove, košta oko 300350 dolara. Ovdje se morate sjetiti i radijatora, poput gotovo svih automobila marke Mitsubishi, a ne najpouzdanije. Događa se da radijator teče godinu dana nakon što automobil dođe u Rusiju. Postoji nekoliko mogućnosti liječenja, kao i obično. Najjeftiniji popravak. Međutim, ako je radijator procurio, onda ne može dugo živjeti. Stoga se pripremite za kupnju novog, koji, usput, košta oko 800 dolara.
Što se tiče motora od 3,8 litara, Majstori su također upoznati s njim, stavili su ga na američki Pajero, koji nas sada aktivno uvozi iz Sjedinjenih Država u rabljenoj državi. Do sada nema toliko automobila s velikom kilometražom, ali, očito, 3,8-litarska jedinica je vrlo pouzdana i ne zahtijeva puno novca za održavanje. Ako se u gradu ne može iznenaditi potrošnja goriva Galant 3.8, potrebno je 20 litara na sto.
Postoji li deveti galant s već mrtvim motorima? Prema majstorima, ponekad takvi automobili dolaze iz Sjedinjenih Država, a u nekim slučajevima kilometraža ovih strojeva nije veća od 120 000 km. Ali Mitsubishi se ne može kriviti za ovu tvrtku. Motori su zapravo vrlo pouzdani, jednostavno, kao što je više puta rečeno, Amerikanci ne znaju kako pravilno služiti svoje automobile (i u mnogim slučajevima). Stoga ulijevaju mineralno, a ne sintetičko ulje u motore i ne rade to na vrijeme. Ali vrijedno je naglasiti: do sada su slučajevi glavnog grada Galanta IX motora.
Najčešći u Galant 4-stupanjskom automatizaciji INVECS-II. Pruža pristojnu dinamiku čak i automobilima s 2,4-litarskim motorom (usput, 5-stupanjski okvir već je stavljen na Galant Ralliart, ali ovdje nema mehanike).
Izbor mjenjača ne ovisi o vama. Kao što je već spomenuto, Galant devete generacije nikada nije stavljen na mehaniku (ne zaboravite da je automobil stvoren za američko tržište).
Stoga ćete kupiti automobil s 2,4-litarskim motorom, pa čak i s 3,8-litarskim V6, koji je izdao 233 KS, dobit ćete samo 4-stupanjski automatski. Vrlo je malo brzina, prema modernim standardima, ali ovaj se stroj ne može nazvati promišljenim. Djeluje sasvim adekvatno, ne trza se prilikom prebacivanja i, što je najvažnije, ne iritira vozača. Nadalje, 4-stupanjski okvir serije INVECS II prilagodljiv je i u stanju se prilagoditi vozačevom stilu vožnje. Osim toga, omogućuje vam ručno prebacivanje brzina, kao rezultat, stroj postaje dinamičniji. Ali Galant Ralliart s motorom od 258 konjskih snaga već ima 5-stupanjsku kutiju.
Nema se što reći o automatskoj bolesti. Jednostavno ih nema, jer je kutija Invecs II, poput motora, dugo u službi s japanskom tvrtkom. Ova se kutija prvi put pojavila 1994. godine u odjeljku Mitsubishi FTO s dva vrata, a do trenutka objavljenog Deveta generacija Galant, dizajn INVECS II već je izrađen i dobro proučen. Stoga ne vrijedi očekivati \u200b\u200bneka neugodna iznenađenja od automatskog prijenosa.
Mitsubishi je dugo pokušavao svojim modelima pružiti sportsku sliku. Međutim, posljednja generacija Galanta, čak i uz veliku želju, teško se može nazvati sportom. A točka nije samo u izgledu, već i u postavljanju ovjesa i upravljanja. Čak se i galant prodao u Rusiji s blago prilagođenim ovjesom ne može se pohvaliti od preciznog kontrolira, pa čak ni automobili iz SAD -a uopće nisu podešeni za brzo prolazak. Iako ovdje da biste pogledali što treba usporediti. Uostalom, čisto države Ford, Chrysler ili Chevrolet još je gori u tom pogledu. Ali automobili dovedeni iza oceana razlikuju se dobrom glatkoćom.
Ali za nas je pouzdanost automobila od velike važnosti. A s njom Galant ima više ili manje reda. Barem većina automobila s kilometražom od oko 100.000120.000 km ne mora se mijenjati praktički ništa. Kupci Galant -a mogu se suočiti samo s jednim jampom: niže ručice za ovjes nisu bile najpouzdanije (zamjenjujući svaki troškovi oko 150 USD radom).
I stoga, na nekim automobilima dovedenim iz SAD -a treba ih promijeniti (zanimljivo je da u Americi poluge rade mnogo duže nego u Rusiji). Još 34-godišnji Galant može umrijeti savjete upravljačkih šipki (100 USD po paru s radom) i amortizera (110 USD za svaki). Možda je to sve, iako se sjećate da ponekad postoje toliko hakirani automobili s uvijenom kilometražom u prodaji da morate u potpunosti riješiti šasiju. A zadovoljstvo je oh, što je skupa narudžba od 2000 dolara.
Galant devete generacije stvoren je nije najbolji za Mitsubishi Times. Na spajanju stoljeća, tvrtka je ostvarila velike gubitke, što je jedva dovoljno novca za nove modele. Posljednji Galant odlučio je učiniti samo za Ameriku, a razvoj ovog modela također je povjeren stanovnicima Novog svijeta iz Mitsubishi studija u Kaliforniji.
Galant se temeljio na univerzalnoj platformi nazvanoj PS.
IZLET
Prvi put se naziv Galanta pojavilo 1969. godine, kada se model limuzine pogona stražnjeg kotača zvao Colt Galant.
Colt Galant proizveden je do 1973. Štoviše, u različitim verzijama: poput limuzine, vagona stanice, pa čak i poput tvrdog dijela bez središnjeg stalka. Prodali su i odjeljak Colt Galant GTO, koji je bio opremljen 1,6 -litarskim motorom i kapacitetom od 125 KS.
Godine 1973. Galant je postao neovisni model u stražnjem dijelu limuzine i kao tvrda džina vrata. 1976. godine, treća generacija Galanta pojavila se s izvorima odostraga, a ne s izvorima. Godine 1980. model je podvrgnut ozbiljnoj modernizaciji.
No, zaista novi galant prikazan je tek 1983. godine. Automobil je postao primjetno veći od svojih prethodnika i primio je pogon s prednjim kotačima. Štoviše, Mitsubishi je počeo dijeliti ovaj automobil ovisno o tržištu prodaje: samo automobili s 4 cilindričnim jedinicama (2,0 i 2,4 litre) otišli su u Europu, a u SAD -u su prodavali samo s V6 od 3,0 litara.
Godine 1987. započela je proizvodnja Galanta šeste generacije. Međutim, paralelno s Galantom VI, također su napravili Galant V, i do 1990. godine. Galant V puštao je limuzinu u leđa i poput hatchback -a.
Godine 1992. predstavili su sljedeći Galant, koji je postao još veći. Istina, ovaj je automobil napravljen samo četiri godine 1996. godine, pokazao je galantu o osmoj generaciji. Galant VIII najčešće može pronaći limuzinu straga, ali Japanci su napravili i vagon. I najmoćniji galant imao je ispod haube motora od 2,5 litara s dva turbopunjača odjednom, zahvaljujući koje je snaga bila čak 280 KS. Osma generacija Galant je stajala na transporteru jako dugo. Napokon, čak i nakon što je Galant Deveta generacija započeo u SAD -u u tvornici u Illinoisu, stari model napravljen je u Japanu do 2006. godine.
U početku je Galant devete generacije prodana samo u SAD -u. Ali sada se ovaj automobil može kupiti u Rusiji i u Ukrajini, u Latinskoj Americi. A malo više modernizirani Galant, pod imenom Grunder, radi se u Tajvanu kao Mitsubishi 380 u Australiji, pa čak i u Kini (a na australskim automobilima stavljaju ne samo automatsko stroj, već i mehaniku).
Američki Mitsubishi Galant danas je vrlo popularan u Rusiji. Oni privlače kupce s pristojnim dimenzijama, ozbiljnim (iako kontroverznim) izgledom, moćnim motorima i slikom pouzdanog stroja. Osim toga, Galant donio iz Sjedinjenih Država ima vrlo zanimljivu cijenu, ovaj model na sekundarnom tržištu primjetno je jeftiniji od Toyote Camry.
Ugradbeni
Galant predstavljen na slikama prvotno se prodao ne u Sjedinjenim Državama, već u Rusiji, ovo je jedan od prvih automobila koji su nam službeno dovedeni. Prema kupcu, odlučio je u prvom redu izabrati Galanta zbog dobrog omjera cijena i kvalitete, jer je u klasi D 2006. bio najpristupačniji model među pristojnim brandovima. Pored toga, izbor je u korist Galanta napravljen i jer je jedan od njegovih glavnih natjecatelja nazvan Toyota Camry koristi previše ljubavi prema otmičarima.
Do danas je Galant uspio trčati nešto više od 40.000 km. I tijekom svega toga automobil nije stvorio probleme. Vlasnik je za to vozio samo na vrijeme. Da, i pregled automobila na našoj usluzi pokazao je da ništa ne treba promijeniti, sve funkcionira kako bi trebao.
Prema vlasniku Galanta, jako mu je žao što se dijeli sa svojim automobilom (cijena je 26.500 dolara).
Stručnjaci
Andrey Lemigov, generalni direktor tvrtke DAX Expert Company:
Kad razgovor dođe u Mitsubishi Galant, neizbježno se susrećete s potrebom da odaberete između dva potpuno različita svojstva ovog modela. S jedne strane, za pouzdanost i kvalitete trčanja, ovaj se automobil s pravom naziva japanski BMW, s druge strane, cijena rezervnih dijelova i popravak poništava sve njegove prednosti, posebno u razinama obloga iz Sjedinjenih Država. Ne treba zaboraviti da se u našoj zemlji najčešće osvajaju strojevi koji imaju visoku pouzdanost, ali naprotiv, posjeduju visoku održivost i umjerenu cijenu za rezervne dijelove.
U tom pogledu, Mitsubishi automobili su, nažalost, daleko od najboljih pozicija.
Dmitrij Erokhin, generalni direktor Centra za zajmove za automobile, doktor znanosti:
Danas na ruskom tržištu svi automobili Mitsubishi Galant od 2003. do 2006. američkog porijekla. U skladu s tim, za kupce Mitsubishi Galant, koji bi želio kupiti ovaj automobil na kredit, postoje dvije značajke carinskog odobrenja i registracije automobila.
Prvo, za vrijeme carinog odobrenja američkog automobila, ponekad je promjena u objavljivanju modela stvarna za godinu dana, što dovodi do podcjenjivanja carinskih plaćanja i postaje rizik za kupca, koji bi mogao biti dužan platiti carinske isplate .
Drugo, s vremena na vrijeme ne postoji naljepnica za označavanje na Mitsubishi Galantu. To se može povezati ili s popravkom vrata gdje je zalijepljen ili s namjernim radnjama prodavača, koji ga uklanja kako bi sakrio stvarni datum izlaska automobila i napravio svoj carinski odobrenje pri niskim tarifama. U nedostatku naljepnice, automobil u Moskvi može se registrirati samo službenim forenzičkim pregledom koji je provelo Ministarstvo unutarnjih poslova, a traje najmanje mjesec dana.
Sve ove značajke Galanta dovode do povećanja troškova njegovog održavanja i mogu uzrokovati kašnjenje u zajmu i pogoršanju kreditne povijesti zajmoprimca. Stoga je prilikom kupnje američkog Mitsubishi Galanta potrebno provesti forenzički pregled stroja prije registracije transakcije kako ne bi dale dodatne troškove.
Denis Smolyanov
Autor Foto: Yan Segal
