Testna vožnja Mitsubishi Galant od limuzine 2008. godine

Galanta

Trenutni Mitsubishi Galant Brainchild nije toliko japanski koliko američkoj uopće ne treba Europa. Nitko ga tamo ne čeka.
 

Ali mi, u automobilu, iako ne Amerika, ali posebno, ne Europa. Sjećamo se još uvijek voljenih prethodnih generacija galanta koje smo putovali, išli i dugo ćemo putovati, sve smo pitali: Pa, kada? Rusija je važno tržište za Mitsubishi i ne možemo si pomoći nego slušati svoje mišljenje. Pa uzmite ono što ste htjeli!


Glavni urednik Philip Berezin, koji je opet postao uvjeren u doslovni osjećaj poslovice nije tako strašan za vraga koliko je naslikan
 

Uan Mitez, Pintu, rekao mi je tihi ženski glas Parktronike, nakon čega sam utopio motor i izašao iz automobila. Izašao je jako u dobroćudnom raspoloženju, iako je bez puno entuzijazma zabio za volanom.
 

Zašto je to? Da, jer ih je dočekala odjeća. Malo je vjerojatno da će moje mišljenje biti originalno u procjeni dizajna Galanta: posebno je čudno, nerazumljivo, ružno sprijeda. Masivna grba u sredini haube, neizreciva grill radijatora, ali glavno prednje svjetlo! Prednja svjetla !!! Gdje ste divni škljocanje traka Mitsubishi Galant iz prethodnih generacija?! Zamijenili su vas nekoliko četverokuta iz Volge
 

Zapravo, činjenica da mnogi ljudi razmišljaju na isti način, posredno je potvrdila jednog od vođa distributera Mitsubishija, koji je primijetio da je Galant prodat malo gore nego što se očekivalo. Nije važno što je malo skriveno iza ovoga, ali očito je da je tijekom prvih mjeseci ruske prodaje većina onih koji su čekali Galanta (i kako su čekali, moglo se osjetiti u moskovskom zastupništvu automobila: Ponovnice su zgrabljene, poput skupih suvenira), jednostavno nisu imali vremena isprobavati automobil u pokretu, pa je stoga cijenjen samo izgled. I žao mi je zbog pune, očito nisu cijenili.


Tako sam se za volanom zabio u ne najzabavnijem raspoloženju. Ali na putu se značajno poboljšalo. Prvo, ogromna unutrašnjost skrivena je iza kontroverznog izgleda automobila. I slobodno sam sjedio, a moje kolege nisu gunđale straga. To je ono što znači automobil iz Amerike dovoljan za sve.
 

Drugo, sva tijela za upravljanje galantom su razumljiva i smještena na svojim mjestima; Uz obilje opcija, ne osjećate da ste bili ispunjeni informacijama.

Gumbi u Galantu su nešto više nego u lantseru, unatoč mnogo skromnijim završetkom potonjeg. U unutrašnjosti mi se nije svidjelo samo u najboljem upravljaču i ne uklapam se u središnju konzolu radio ključa. Tada dizajneri opet nisu bili na vrhu.
 

Treće, automobil je zadovoljan ugodnim detaljima. Primijetit ću samo tri različite sfere: vozačko sjedalo s električnim pogonom i širok raspon podešavanja, razumljivi senzori za parkiranje i široki naslon za ruke s prostranom kutijom, gdje se lako nalazi bariket.

  

Četvrto, i ovo je glavna stvar: Galant se jako volio u pokretu. Automobil je kontroliran samo sjajno, iako sam upravljač nije najprikladniji u opsegu. Motor i kutija djeluju gotovo savršeno, iako pretpostavljam da će se mnogi htjeti više odricati od takvog stroja. Umjereno je tvrdo ovjes, koji pruža pristojnu udobnost, zadovoljan i u redu i u uglovima. Mitsubishi ugrize na cestu, održavajući dobru stabilnost na bilo kojoj razumnoj putanji.

Ali iz nekog razloga još uvijek nisam htio zamahnuti galantom za volanom kotača. Možda zato što sam spomenuo gore nije lako upaliti. Adaptivni stroj, bez sumnje, prilagođava se vozaču, ali mu ne daje višak slobode.
 

Općenito, ostavio sam Galanta bez žaljenja, shvativši da ću se u bliskoj budućnosti morati voziti uglavnom na bližim automobilima. Ponovno je slušao ženu Parctronics i otišao bez gledanja unatrag. Zašto napokon pokvariti dojam?
 

Trenutni Mitsubishi Galant Brainchild nije toliko japanski koliko američkoj uopće ne treba Europa. Nitko ga tamo ne čeka.
 

Urednica izdanja Margarita Muradov, koja je primijetila da, iako joj se, općenito, svidio automobil, uvijek želi nešto drugo

Izvana, novi galant, po mom ukusu, nešto je izgubio, postajući više samopouzdani i mirniji. Da li je stvar njegovih prethodnika koji privlače pogled na brzinu je silueta u obliku klina i bočni prevodi, kao što je to bilo, pozvali su da provjere omot i sadržaj za usklađenost
 

Dizajneri tvrtke, naizgled, ne mogu odlučiti kako bi ovaj automobil trebao izgledati: vrijedi li ga hraniti, poput modela ranih 90 -ih, ili ga voziti na trkačkoj stazi kao što je to bilo s predstavnicima proteklog desetljeća. Pojava modernog galanta utjelovljuje, ako ne i starost, tada barem duboka zrelost mišića Relief, beznadno je plivalo, automobil izgleda pomalo teško i nesputano.
 

Više subjekta poznanstva s automobilom počelo je stražnjim sjedalom obilje nogu za noge, ali nije moglo impresionirati. Na takvom automobilu možete se sigurno kretati u tvrtki u Voyageu u Europi: prelazak na velike udaljenosti obećava da će biti ugodno i neće izazvati nelagodu.

 

Unutrašnjost je napravljena uredno, ali bilo bi dosadno smisliti nešto zanimljivije. Uzeti iste plastične ploče ispod stabla koje uopće ne oduševljavaju oko, ali samo dodavanje bazaarizma u strogi interijer uopće ne bi bilo bolje! Olovke iznad vrata mog osobnog testa nisu prošle nakon što sam rukom povukao jedan od njih, a zatim pustio, uslijedio je oštar udarac na strop. U mnogim strojevima bliže je sitnica ispod klase, ali ipak.
 

Istodobno, vrijedno je primijetiti miris automobila. Imam takav hir: Ulazak u novi automobil, prvo obratim pažnju na to kako miriše na to da se može činiti čudnim, ali miris automobila, poput čovjeka, izvještava, u određenoj mjeri, o njegovom zdravlju, o tome koliko visoka kvaliteta Materijali su: Je li plastika dobra za plastiku je kožna razina. Ovaj galantni test prošao je s čast!
 

Prelazim u mjesto vozača. Uz prikladno sjedalo, Comfort pruža dobru vidljivost i pouzdanu pomoćniku u obliku istine govornika, na engleskom od senzora za parkiranje, rusofila, nemojte se brinuti o tome da počnete naučiti parkirati bez nagovještaja. Dobra informativna nadzorna ploča s mekim pozadinskim osvjetljenjem za oči. Dojam je razmažen grubom bradom s nespretnim i jeftinim gumbima.


Galant se polako ubrzava; Možda je vrijedno otpisati na stroju. Ali pritiskom na papučicu gasa na pod dok se ne zaustavi, počnete osjećati uzbuđenje. A ako pri malim brzinama upravljač izgleda glupo i ne -informativno, tada na višoj automobilu glasno propisuje zadani put. Unatoč značajnim veličinama, stroj se savršeno osjeća i kontrolira. Ovjes se uspješno nosio s mjestima slomljene ceste, govoreći putnicima samo o doista dubokim rupama. Dobro!
 

Trenutni Mitsubishi Galant Brainchild nije toliko japanski koliko američkoj uopće ne treba Europa. Nitko ga tamo ne čeka.
 

Alexander Korobchenko, koji nikada nije bio prožet osjećajima za automatski prijenos

Amerika je novi Galant vidio u travnju 2003., tek nakon 3 godine. Stanovnici SAD-a i Kanade mogu odabrati 3,8-litreni V6 od 230 konjskih snaga, a mi imamo samo 2,4-litrenu jedinicu od 158 konjskih snaga. Novi Galant gotovo je u potpunosti razvijen u Sjedinjenim Državama i za države: Dizajn u Kaliforniji, oprema u Michiganu, Skupština u Illinoisu. Lako je pogoditi koja je zemlja Mitsubishi viđena kako sjedi u vozačkim i putničkim stolicama Galant

Osobno mi se ovdje više svidjelo stražnji putnik. Ali da biste to shvatili, morate započeti s vozačevim putem. Ovdje je savršeno opremljen: udobna kožna sjedala (vozač s elektroregijama), a bit će dovoljno prostora čak i za visoke. Sve potrebne kockice s gumbom koncentrirane su na središnjoj konzoli i lako su dostupni, automatski okvir eliminira desnu ruku iz čestih pomaka prijenosa, zvučna izolacija kabine je izvrsna?

 

Aktivni pogon i brzina, oštrina i sportska ozbiljnost! To nije u potpunosti prethodno, trenutni galant nije postao. Vodstvo je, uz ponudu trgovca, zabilježilo potražnju za automobilima D-klase i pamtilo Galanta, klizajući se na američkim cestama. Rusi su propustili svoj avangardni izgled i atraktivnu cijenu, ali morat ćete vam još uvijek dosaditi.
 

Čini mi se da Galant nema dovoljno momo sportskog upravljača, koji se nudi da završi Lancer: Standardni upravljač nije samo velik, već i lišen željene akutnosti. U okretu od 90 stupnjeva, ruke se moraju odbaciti s mjesta stiska, a s aktivnom rotacijom upravljača, potonji je ugriz. Dinamika motora sasvim je dovoljna za kretanje po gradu, ali ništa više: ubrzanje je glatko, pa čak ni ručni automatski mjenjač praktički ne mijenja prirodu ubrzanja.

  

Ugodno je da stroj neovisno smanjuje prijenos po potrebi, a povećanje ostavlja vozača. Osim toga, ako vozač privremeno objavi papučicu akceleratora, tada se sekvencijalni prijenos ne prelazi na najvišu razinu, a ako se plin otvori na izlazu s skretanja, automatski mjenjač neće ići na nizak, kao i uobičajeno Automatski okvir bi učinio.
 

Motor se ne može nazvati vrlo moćnim, ali vrijedi malo pretjerati, jer su kotači odmah klizali. Pogotovo na barem malo klizavog premaza. U isto vrijeme, automobil se voljno pokorava vozača, ispravno reagirajući na otvaranje i zatvaranje plina. I jednako lako ulazi u klizanje najzabačenim brzinama, čak i nova skupa finska guma ne štedi
 

Šteta: automobil je mogao postati bolji. Pod haubom bi mogao biti 3,8-litreni motor i mehanički prijenos, početnici bi bili drago što bi bili ESP. A dizajn Japanaca mogao bi povjeriti vlastite stručnjake. To je samo vremena da pripremim takav galant i hoće li nam trebati tako?
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 112/2007]