Testna vožnja Mitsubishi Galant od limuzine 2008. godine

Anketa, ali galanti

Korišteni Mitsubishi galant s desnim kotačem relativno je jeftin, pouzdan i također elegantan.
Mitsubishi je poznat po zdravom konzervativizmu: stvarajući uspješan automobil, ne žuri ga ažurirati. Takav je jedanaesti galant Mitsubishi, koji u Rusiji uživa dobro poštovanje u Rusiji, uključujući i u desnoj verziji.
Model je debitovao 1996. godine. No, brze značajke dugog čučnjeva, niskih farova i dalje izgledaju dobro, možda čak i privlačno. Izgled je uskladiti se s punjenjem. Galant je ugodna limuzina poslovne klase koja može ispuniti želje brzih vozača. Čak i najčešća 2-litrena verzija pogona na prednjim kotačima zagrijava dušu ubrzanja, nešto intenzivnije nego što očekujete, prekrasna reakcija na pedale plina i kočnice, informacije upravljača.
Automatski mjenjač radi gotovo besprijekorno. Mitsubishi Galant, opremljen s višestrukim ovjesom, uporno tolerira male nepravilnosti cesta. Razina buke u kabini je vrlo niska. Žlica katrana je grubo radno trbuh.
Radno mjesto vozača može se prigovoriti samo zbog nepostojanja upravljača i sjedala koja su trenutno moderna na čvrstim automobilima.
U Galanti (s izuzetkom skupih američkih verzija), sve je jednostavno - možete uzdužiti sjedalo, promijeniti nagib leđa i stupac upravljača. To je dovoljno za prikladno sadnju srednjih dimenzija. Ne postoje transformacije i podešavanja stražnjeg sjedala, ali kut nagiba leđa je prikladan, ima dovoljno prostora za noge, naslon za glavu i sigurnosni pojas tamo gdje vam treba.
Treba imati na umu da motor s izravnim ubrizgavanjem zahtijeva gorivo visokog kvaliteta, a kompleks ovjesa u dizajnu je kvalificirani popravci. Inače, možete izgubiti zadovoljstvo posjedovanja relativno jeftinog, ali lijepog i općenito pouzdanog automobila.
Mitsubishi Galant 1996-2002
выпуска хорошо известен среди любителей японских автомобилей, как и его врожденные недостатки. Главный - сложная, с большим количеством подвижных сочленений подвеска. Несмотря на относительную долговечность, ей придется когда-нибудь заниматься, что требует квалификации и средств. От дефицита запасных частей спасает большое количество неофициальных поставщиков и глубокая унификация с европейскими версиями, в том числе и по кузовным деталям. Плановое обслуживание - раз в 15 тыс. км, стандартное для современных автомобилей. Официальные станции не всегда берутся за праворульный Галант. Зато мелкие сервисы будут рады постоянному клиенту.
 
ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ НЕКОТОРЫХ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ (В МОСКВЕ)*
Ветровое стекло 10 700 руб.
Капот 10 200 руб.
Фара 9000 руб.
Крыло переднее 8400 руб.
Передний бампер 13 000 руб.
*Указанные цены у различных поставщиков могут значительно отличаться.

ЛЕВОРУЛЬНЫЙ АНАЛОГ
Галант с 1996 года не только поставляли в Европу, но и собирали в США, Индонезии, на Филиппинах и Тайване. Гамма моделей для каждого рынка была своя. Всего предлагали восемь моторов рабочим объемом от 1,8 до 3,0 л. А силовых агрегатов набиралось шестнадцать! В Японии в 2002 году модель обновили, но в некоторых странах версию 1996 года выпускали вплоть до 2005 года. Цены на леворульные машины (при прочих равных) выше, чем на праворульные, процентов на десять.
 
 
 
  
Андрей Кочетов
 

Izvor: Журнал «За Рулём»