Probna vožnja Mitsubishi Galant 1997 - 2004. Limuzina

Tri pristupa jednom konceptu

Ali što, usput, ujedinjuje naše junake? Dimenzije, težina, koja pripada jednoj intermedijarnoj klasi koja se nalazi između segmenta D, prema europskom standardu i poslovnoj klasi.
Ovoga puta, tri odvažna vitezova, dostojna predstavnika njihovih slavnih plemena, okupila su se u Ristalizi. Jedan sušeni i arogantni njemački ratnik, iako prikriva narodnu titulu, ali sila i dimenzije gotovo aristokrat Volkswagen Passat. Još jedan podmukli samuraj s orijentalnim škljocanjem i grabežljivim Grin Mitsubishi Galant. Treće, arogantno se nasmiješi korejskom, natečen od vlastite važnosti i osjećaja superiornosti. Kako je ... Kim? Ne, pak ... Ah, sjetio sam se, Daewoo Leganza. Oprosti, Gospodine, a onda je zbunio, treće ime je Dorinvest Condor. Dobro ime, poput ruskog. Ali, kao što znate, nisu pretučeni u putovnici ...
Želim rezervirati, autor je sigurno internacionalist, ali s ekvivalentnim stavom prema rasama i narodima, treba napomenuti da svaki od ove tri personificira njegov pristup konceptu automobila.
Pa pasat. Nije početnik već na našim cestama. Ne govorim, naravno, o prethodne tri ili četiri generacije. Ali čak i u trenutnom tijelu B-5, automobil je ovdje dobro poznat. Flagship obitelji uspio je prevladati, konačno, uobičajeni kompleks. Ovo više nije bogat seljak, već puni ugledni burgher. I iznutra i izvana, čini se da svaki detalj kaže: ja prolazim. Izreka sve genijalno jednostavno mu se približava više od jednostavnosti gore od krađe. Rekao bih, bez da uđem u detalje dizajna, niti se smanjuju niti dodaju. Salon ovdje je nastavak tijela, a osjećaji tijekom pokreta samo potvrđuju ovaj zaključak. Prvo, sjedite tamo gdje trebate. Tvrda stolica neće vam dopustiti da, bez obzira na ten, da se viknete naprijed -nazad. Savršeni uređaji se ne preklapaju s upravljačem. Samo je da je upravljač idealan u presjeku i promjeru poprečnosti prilično osjetljiv u uglovima, to jest, pojačalo vam pomaže uviti prednje kotače samo u mjeri u kojoj, bez napora, osjetiti promjenu puta. Na kraju skretanja dovoljno je otpustiti ruke i dodati plin, jer se stroj vraća u prvobitno kretanje. Da, a stupac je reguliran jednom polugom i gore i dolje, naprijed i natrag. Odaberite Ukus.
Uređaj štiti većinu automobila svijetli ili žućkasto ili zelenkasto. U jednom trenutku, crveno pozadinsko osvjetljenje na BMW -u pojavilo se i mnogih sljedbenika i imitatora. Na VW je svjetlo potpuno ljubičasto, a strelice su svijetle grimizne. Ali to ne ometa oči u mraku. A ako iza prozora tama, neprobojni samo uvija kotač reostata, a svjetlina štita će se osušiti. A ostatak instrumentne ploče jednako je sažet kao i visokokvalitetna. Dizajneri očito nisu nastojali krenuti povodom torpeda mode i težine. Čak je i brada prilično ravna i pomalo ćelava, iako se ne svađam, i ovdje je sve ugodno. Ali ručica za prebacivanje, smještena na potrebnom mjestu, izazvala je pritužbe svih koji su sjedili za volanom ove posade. Teško ih je premjestiti. Programi su uključeni uski, a to je, prema našim dojmovima, nedostatak većine Volkswagena. Objasnili su nam da će se s vremenom sve razvijati, ali, priznajemo, ovdje moramo reći, on će ići voljeti. Ručica ručica je prikladna, ali iz nekog razloga se vrti oko svoje osi, uhvativši poklopac pričvršćen na njega.
Od ostalih pogodnosti primjećujemo grijanje prednjih sjedala i dva Eirbega. Ne govorim ni o Condeu, bez njega u trenutnoj vrućini! A natjecatelji su također opremljeni klima uređajem. Istina, položaj gumba je samac. Stoga, u laganoj vrućini, kako se ne bi smrzavanje, slastičarnica mora povremeno odsjeći, ali, za našu sreću, bilo je +32s. Prednji nosači, zakrivljeni naprijed radi dizajna, cirkularno crtajući krovnu liniju u profilu, još uvijek ometaju pregled. Hvala Bogu, nagib krova ne ograničava prostore u visini za stražnje putnike. U drugom redu sjedala, Pofolksvagenovsky je prostran i slobodan, tamo je sasvim moguće smjestiti njih troje. I ne govorim o nadzoru prtljažnika. Odakle dolazi toliko prostora? Da, čak i maleni moždani udar. Jedan od dizajnera odlučio je uštedjeti na desnom ogledalu. Čini se da je sušeni ud kod pacijenta s poliomijelitisom. Iako je sjajno za papriku, toliko je mali da morate neprestano uviti glavu tijekom obnove udesno. Ali, možda je ovo korisno. Za vrat.
Pa, što Japanci mogu usporediti standard njemačke tehnologije? Galant nam je bilo slučajno. Uostalom, Mitsubishi se uspoređuje s BMW -om. Čak bih usporedio galante s Alfa Romeo. Njihova su tijela tako sportska i elegantna. A naša je vrlo posebna. S sektralnom kutijom: mitraljeznim pištoljem, ali s načinom ručnog upravljanja. Danas to nije neuobičajeno, ali u većoj klasi i za puno novca.
Galant je također uspio u praktičnosti slijetanja. Možda malo drugačiji duh od VW. Američki naglasci u dizajnu ovdje su jasno navedeni. Široka ploča s instrumentima, meka sjedala, prostrane papučice. Pokrenete motor i gotovo ga nikad ne čujete. Istovremeno s pokretanjem, ploča s instrumentima bljesne. Prije toga, mrtva crna, postaje uočljiva čak i svijetli dan. Osjeća se kao kratkovidno stavljeno na naočale. Svaka crtica, svaka strelica se popne u oči. Čak je i kratki pogled dovoljan da se prisjeti svih čitanja uređaja. Sjediš za volanom poput rukavice. U isto vrijeme slobodno i bez naprezanja. U ovom se automobilu želim opustiti, lijeno pomaknite ručicu mjenjača, utapajući veliki gumb u sredini, dok se ne zaustavi, postavi i kontrolira jednu ruku. A grabežljiva njuška će secirati nadolazeći protok zraka, koji teče na mišićnoj, obučene strane, isušujući oštrim poklopcem prtljažnika.
Prema našem mišljenju, okosnica izgleda sažeto i skromnije od lica. A profil je posebno izražajan. Želio bih ga usporediti s krilom zrakoplova, samo s negativnom veličinom kuta napada. Volan, iako prikladan, lagano je razmazan u svojim reakcijama u uglovima. S udobnim ogledalima i uskim stražnjim nosačima Galanta, najbolji pregled među konkurentima. Klima kontrola je uokvirena drvenom pločom. Stolice nisu tako teške kao na VW -u, a izuzetno ugodno. Ne želim izaći. Rijedak slučaj, ali u ergonomiji salona nismo našli nešto zbog čega se žaliti.
A s kondorom je općenito zasebna priča. Otkako su automatske auto -radnje počele uzgajati na teritoriju bivšeg SSSR -a, najuspješnijeg proizvođača domaćeg daewoo je postao strani automobili. Često su kupci zainteresirani: a skup nije Uzbeki? ROSTOV ih s ponosom odgovara. I ovdje moramo objasniti da su svi napravljeni u Korejskim automobilima. Nakon što su se smjestili s transportera, oni su samo malo oduzete na putu za Rusiju. Okidajte motor kutijom, odvijte kotače, ponekad otrgnute bumerima. Glavni je cilj zaobići carine. Prikazana je aktivnost pogona, osigurano je zapošljavanje radnika u tvornici. Učvršćeni planovi za postupno premještanje uvezenih komponenti domaćim i dodatno smanjeni troškovi konačnog proizvoda. Prema našem mišljenju, stavite ovdje liniju za proizvodnju plastičnih, gumenih proizvoda ili auto -stakla izravno iz Koreje, a sve je to skulptura sve to u Elementarnoj ili Rostov Elementar. Ne znam tko nije koristan Korejcima koji ne žele dijeliti profit ili našu zbog nepotrebnih problema, ali možda je to na bolje. Čini se da će potrošač pobijediti samo ako primi automobil stvarne korejske kvalitete, bez intervencije rodbine majstora i za pristupačan novac.
Iskreno, svidio nam se Donesty-Condor. U početku je bilo nemoguće shvatiti kako automobil ove klase, s cijelim setom opcija, košta oko petnaest tisuća dolara. Dopustite mi da objavim cijeli popis njegovih prednosti. Klimatska kontrola (isto kao na galantu), električni prozori od četiri vrata, središnje zaključavanje, lijevane diskove, ABS i PBS, maglu, radio i sidget u jednom uređaju, jastuk u upravljaču i mnoge korisne sitnice. A opcija s kožom i automatskim koštat će samo dva i pol komada skuplje.
U pogledu dizajna tijela, korejski strojevi rijetko rastu iznad ocjena tri s plusom. Previše oni bezličan. Ali Condor čini mnogo i mnogih prolaznici -okrećući nam glavu nakon toga. Naravno, dizajneri nisu zgrabili zvijezde s neba, ali iznad razine prethodnih modela porasla je visoko. Ekspresivna, anketirana silueta čak i očaravaju, bez uništavanja nacionalnih značajki iz zemlje jutarnje svježine. Također nam se svidio Salonchik, ali on je bio amater. Nedostatak ravnih linija, kontinuiranih zavoja i valova. Funkcija je zamijenjena čistom estetikom i, čini nam se, s tim ovdje previše. Sadnja za volanom, barem za dugotrajne vozače, inferiorna je za konkurente. Odmaknuvši se od papučica koliko želite, prestajete doći do upravljača. Ali stupac se ovdje kreće samo u visini podešavanja u dubini. Inače je sve logično. Postoje čak i drvene ploče, ali, u redu, bez njih ne bi bilo gore. O sjedalima su poseban razgovor. Profil leđa i jastuka nije nam se činio vrlo prikladnim. Ali podešavanja mijenjaju ne samo položaj stražnjeg dijela stražnjeg dijela sjedala naprijed -natrag, već i visinu jastuka ispred i iza odvojeno, to jest i njegov kut i visina mijenjaju se. Ručica mehaničke kontrolne točke je daleko, a do trećeg i petog zupčanika mora se istegnuti. Brava paljenja nalazi se u fosforescentnom prstenu, tako da vam neće propustiti u mraku. Pobijedili smo za uzorak. Signal je tekući, neriješen. Odmah bih stavio još jedan kneževniji. Kvaliteta završnice, iako niža od konkurencije, nije puno. Leđa su nešto bliža i tamnija. Ne, ima dovoljno prostora za noge, ali u širini sobe manje od one kolega iz razreda.
Pa, to je dovoljno za gledanje i osjećaj. Idemo, vozimo. Pozivam.
Tri junaka razlikuju se u smislu putovanja. Ne, imaju jednu klasu, ali motori ... najslabiji VW-Passat s motorom od 1,8 litara i 125. silama. Dvoslovni Daewoo-Doninvest već ima 136 konja ispod haube, a Mitsubishi motor ima stado od 163 konja. Objektivnost se ovdje ne postiže. A njihove cijene velike variraju. Pokušajmo sve sami procijeniti sve. Idemo do podizanja.
Condor nam se činio jednostavnim i lako voziti automobil s jasno prognoziranim ponašanjem. Ali snaga motora, neobično, nije dovoljna. Bez poznavanja podataka o putovnici, cijenio bih motor od snage stotinu konja. Iako, ako promovirate do velike brzine, to je prihvatljivo. Što se ne može reći o suspenziji. Sjedala na moskovskim cestama su sjajna, usprkos velikim prolazima opruga i amortizera. Volio bih još gore. Mnogi će također laskati ruski nazovi koji govore na poklopcu prtljažnika. Kupac prima vrlo lijep i prostran, i, što je najvažnije, sofisticirani automobil po više od skromne cijene.
Passat, unatoč najmanje volumena, ubrzava prilično adekvatno. I usporava još bolje. Teško, kao da vam zasijani upravljač omogućuje izvršavanje zavoja i preuređenja značajnom brzinom. S ovim motorom u gradu se pruža čvrsta, udobna vožnja. Ne u Folkswagenovskyju, energetski intenzivna ovjesa dobro se drži i malih i snažnih udara sudbine. Bilo bi snažnije (a u rasponu je nekoliko), moglo bi se izvući u cijelosti, ali za to bi, nažalost, morao biti plaćen dodatni novac. Čini se da kupnjom Passat-5 dajete dugoročni i profitabilan doprinos. Uostalom, ti su strojevi poznati po pouzdanosti. Možda Passat nema izraženu osobnost, ali putujući nekoliko dana i u moskovskim prometnim gužvama i u predgrađima, reći ću da ovaj model slijedi druge proizvođače.
Ne mogu reći da smo čekali nadnaravne rezultate Mitsubishija. Ali, povoljno sjedeći za volanom ovog prekrasnog i brzog automobila, uzviknuo sam ovaj svoj automobil. Nakon što smo premjestili kontrolnu točku na konačni položaj D (a ovdje nema fiksacije na 2. ili 3. programu), gurnut ćemo akcelerator na papučicu. Takav samouvjereni početak podsjetio me na skup brzina snažnom električnom lokomotivom, bez sastava. Do stotina, ubrzanje se odvija lako, lagano i gotovo kako se nastavlja dalje. Sve se događa vrlo tiho. Prolazimo za sto četrdeset glatkih desnih okreta, što nam nije izazvalo strahove. I odjednom, na kraju, razumijemo da je tijelo tako nagnuto na prednjem vanjskom kolu da je suprotno stražnje desno izgubilo kontakt s cestom. Stop. Usporavamo. Dobro je što je premaz suh, a cesta prazna. UFF ... Protrešit ćemo znoj s čela i procijeniti situaciju. Prvo, kao u šali: zar ne trčim prebrzo? Možda da. Brzina na galantu jasno je zamišljena. Pa, drugo, ovjes je pomalo mekan. Kao što znate, postavljanje opruga i apsorbera udara je vječni kompromis između krajnosti: bilo udobna mekoća ili tresenje na jama, ali savršen prolaz zavoja i preuređenja. Što odabrati? Stvar ukusa.
Drugi put smo mirniji. Štoviše, vrlo smo znatiželjni probiti sekvencijalni okvir. Ručicu s desne strane uzimamo s položaja D. Postoji drugi utor s položajima +, n i -. Koliko brže nego na običnom stroju može se dodati ako je potrebno, ako je potrebno, spuštanje zupčanika? Uostalom, to je ono što zaustavlja iskusnog vozača prilikom kupovine automobila s automatskim mjenjačem. Što ako, u slučaju nužde, neće biti moguće oštro ubrzati zbog pretjecanja? Pokušajmo simulirati sličnu situaciju. Krećemo u lijevi red i brzinom od stotinu polako zaobilazimo Ikarus. Zamislite da je na maloj udaljenosti, oko tristo metara, izvučen prijevoz. Na mehanici bismo zapeli trećinu u kratkom pokretu i požurili naprijed. Na stroju je potrebno pritisnuti plin na pod i čekati Kik-Daun ili neću imati vremena. Ovdje mi tiho povučemo ručicu do minusa. Da, gotovo odmah motor urlao, revolucije su skočile više, bliže zoni maksimalne snage, i lagano pritiskajući papučicu, idemo naprijed i zauzimamo svoj red. Čini se da je ovdje brzina prebacivanja srednja između dvije poznate opcije, a to će odgovarati i lijenom vozaču i jahaču.
Izbor se odnosi na sva tri automobila koji se smatraju složenom stvari. Štoviše, oni nisu konkurenti jedni drugima. Da, pogledajte cijene. Ispitali smo samo tri različita pristupa dizajnerskoj, konfiguraciji i trgovinskoj politici s navedenim vanjskim veličinama. Svaki od naših junaka prilično je dostojan automobil za njihov novac. Istina, sada je uobičajeno živjeti ekonomski.
Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
Vozač-konzulter sh. Mukhomideev
 

 

Izvor: Automobili