Probna vožnja Mitsubishi Galant 1997 - 2004. Limuzina

Nastupi su varljivi

Upoznavanje automobila na odjeći nezahvalan je posao
Sve je bilo pomiješano u automobilskom svijetu. Skromni Mark Audi ozbiljno je odlučio osvojiti više svjetlo: svaki je novi model veći i čvršći od prethodnog. Dakle, sljedeći A4 pravilno podržava veći A6. U pozadini tvrdnji četiri Mitsubishi Galanta zauzima skromniji položaj. Možda dob utječe? Ili možda nacionalnost? Jednoglasni galant i A4 u glavnom izdanju - cijena. Oba automobila, ovisno o konfiguraciji, koštala je od 23.000 do 32.000, i A4, u pravilu, u sličnoj konfiguraciji čak i malo skuplje.
Dakle, izbor je napravljen. Audi A4 za 26.500 dolara s motorom s dva titra kapaciteta od 131 KS. Mitsubishi Galant će se oduprijeti 28.000 dolara s 2,5-litarskim šest od 170 konja u obliku slova V.
Okus i boja ...
Izvana, sam Audi A4 je ugledan. Stilska rješenja su se razvijala na Većoj braći dala su četvoricu četvorici, čineći je malo smanjenom kopijom starije braće. Je li automobil ovo pobijedio? Činilo se da je sazrio - ali nije postao zanimljiviji. Šteta je, ali takav je općenito prihvaćen trend - učiniti automobile s nižim rangom, smanjene kopije skupljih modela.
Iznutra, ista korporativna solidarnost: strogi materijali za presvlake, gusta, tvrda sjedala, koja su već postala tradicionalna kombinacija uređaja, pomalo iritantno oko s obiljem brojeva i, naravno, središnja konzola, zasićena klimatskom instalacijom i Thoroughbred stereo sustav. Općenito, primosni vlasnik Audija vjerojatno neće osjetiti stilsku novost, biti ovdje: sve izgleda malo skuplje, ali tradicionalno. Glavne promjene su u kabini. Čak i znajući za promjenu njegovih razmjera, iznenađujete glavu od iznenađenja: ovdje je neobično prostrano. Desni suvozač je izašao, rasponi podešavanja sjedala i upravljača izgledaju ogromni, a prostor koji vas okružuje gotovo nije neugodno. Samo moćan središnji tunel malo ograničava dodijeljene slobode, pokazujući što žrtvovati radi svih modifikacija pogona -kotača. Stražnje sjedalo također nije loše, ali više nema osjećaj viška prostora. Deep Supptycars-ovca na podu, noge noge na ulazu i izlasku, do granice praznina duž koljena i glave. Možda za vrlo izbirljive putnike ovdje neće biti toliko mjesta. Ali očekuje se da će prtljažnik biti prikladan i prostran čak i za automobil ove klase.
Mitsubishi Galant, možda, bio je jedan od rijetkih među masovnim proizvodima koji je sačuvao ne samo jasno različitu pripadnost dobro poznatoj tvrtki, već i originalnoj, agresivnoj silueti. Predatorska kapuljača, uski rez prednjih svjetala, spektakularni prednji odbojnik - ovaj automobil zaista privlači izgled. Oštro, kao da nakon rezanja s iskusnim draguljem, oblici stroja nisu u dvojbi u svom karakteru brzine. Ali iznutra je potpuna demokracija. Čini se da bi ga strogi tamni salon, kao na Audiju, trebao natjerati da se podigne. Ali ne! Jednom u vozačevom mjestu, čini se da se širite u velikoj i mekim stolicama i već s malo lijenosti pogledajte oko sebe. Na prvi pogled ovdje nije prostraniji nego u Audiju. Ili su sjedala veća ili nešto drugo, ali vozač i putnik su čak i malo bliži jedni drugima. Kao i u četvorici, oni su razdvojeni moćnim središnjim tunelom i haalantno provocirajućim rukom. Bez uklanjanja, jednostavno ne uključite program. Bagel od četiri uspona očito je veće veličine, a reguliran je, nažalost, samo u visini. Jednom riječju sjedite u Mitsubishiju ne tako čvrsto kao u Audiju i, možda, manje prikladno. Ograničenja podešavanja (posebno u visini) i ergonomskog razdvajanja nekih kontrolnih organa također se osjećaju - na primjer, poluga kutija mora dostići mnogo dalje.
Ako se ne objesite na sport i doživljavate galant jednostavno kao prijevozničko sredstvo, vjerojatno ćete biti impresionirani opuštajućim okruženjem, veselim svjetlom biranja koje bljesne kad okrenete ključ za paljenje (usput, uređaji čitaju se bolje nego na Audiju). Kontrolna jedinica mikroklime s zaslonom u boji također će se činiti prikladnijim. Dakle, na običnom potrošaču radno mjesto ostavlja ugodan dojam. Općenito, salon Galanta prilično je prikladan i ... upečatljiv je kontrast s visokim izgledom, što dovodi do dvostruke percepcije stroja.
Ali na stražnjem je sjedalu zaista prikladnije. Nema dubokih nišnih kolega, ima više rezerve u visini, a leđa prednjih sjedala malo dalje od koljena. Galanta Trunk je u velikoj mjeri Audiju. Samo je konfiguracija otvora nestala. Dakle, sukob je već navedeno, da vidimo što će se dogoditi sljedeće.
Lik - lik ...
Audi A4. I tako se sjećam glasa Kopelana: lik je ujednačen, nordijski ... ovo bi moglo biti ograničeno ako, umjereno, prikladan i bolan Audijev motor nije imao dvije značajke - veselo hvatanje nakon 4000 o / min i jednako veselo, Bass Voice za sustave diplomiranja. Možda je upravo ta neugodna kombinacija, koja ne odgovara uglednom izgledu, prije svega, čini vas precijenjenim akumuliranim dojmovima. Želim uviti motor, uživajući u njegovom urlištu, želim brzo prebaciti programe - okvir djeluje tako jasno. I odjednom zaboravite na dimenzije i izgled, četiri se pretvaraju u točno podešeni alat koji ne podnosi nepotrebne pokrete, grančice i druge provokacije. I upravo zbog toga kočnice su naoštrene, koje su isprva upozorile s premalim naporima na papučicama i karakteristikama prilično tvrdih suspenzija i osjetljivog upravljanja.
Naravno, Audi nije besprijekoran. Suspenzije se dobro nose s većinom nepravilnosti na cestama, ali su naporne s pretjerano detaljnim ponavljanjem profila ceste. Jasnoća upravljača pogoršava se brzim zavojima zbog nepravilnosti koje proizlaze iz nepravilnosti. Ipak, sve je u ovom automobilu podređeno brzoj vožnji. Čini se da je sitnica poluga pokazatelja okretanja, ali napravljena je tako da, jedva što ukazuje na uključivanje signala skretanja, dobivate četiri do pet stabilnih treptaja, bez držanja poluge. Na to se naviknete odmah!
Sve je to, da tako kažem, emocionalna percepcija Audija. Laik je veća vjerojatnost da će proslaviti ravnomjerni motor, putujući od 900-1000 o / min, povećanu buku, posebno u pozadini dobro razvijene aerodinamike i slabe buke guma. Možda će se u ovom slučaju određena prekomjerna ponuda sporta u karakteru stroja, koji ne bi izblijedio s izgledom automobila, čini se pomalo suvišnim. Pa, svakom svom ...
  U planu jahanja Mitsubishi Galant je, prije svega, vrlo temperamentni motor koji lako pokazuje superiornost u odnosu na manje moćan Audijev motor. Odgovor šest u obliku slova V je brz, energičan, ali iznenađujuće mekan. Poput gumenog tourniqueta bira Mitsubishi, vrijedno je zalijepiti papučicu akceleratora. Zanimljivo je, ali s općenito dobrom vučenjem (ovaj motor pouzdano ubrzava automobil od oko 1000-1200 o / min), Motor Galanta voli velike brzine, uistinu oživljavajući nakon 4000 okr / min. Još neočekivanija je njegova sposobnost da se okrene do gotovo 7000 o / min, a istovremeno pokazuje sve kao meko, ali snažno ubrzanje. Galant očito podiže vozača, ali na potpuno drugačiji način od Audija. Ne postoji zvučna okruženja - buka motora jednostavno služi kao vrsta pozadine, nema dijaboličke jasnoće transfera - naprotiv, oni ih moraju poslati, prilično su radili kao poluga.
Općenito, Japanci nemaju tu uzbudljivu vojnu oštrinu reda, toliko svojstvene Nijemcima. Radije, naprotiv. Reakcije automobila su mirne - ponekad, nažalost, razmazane. Dakle, kočnice koje su prilično prihvatljive pri malim brzinama, u ekstremnoj situaciji, iznenada glupe. Reakcije na djelovanje upravljača, govoreći dobre mane, odjednom se čini pamukom, vrijedi ići više. Privjesci su primjetno ugodniji nego na Audiju. Ali vrijedno je treseti sposobnosti moćnog motora, kada će vertikalna vrpca tijela u ravnoj liniji i u uglovima odmah početi iritirati. Štoviše, automobil počinje biti zaostajao na vijugavoj cesti, zahtijevajući previše pažnje.
S gledišta akustične udobnosti, Galant također nije savršen, iako ne glasa poput njegovog suparnika. Buka iz motora i ispušnog sustava doista je manja, ali ima dovoljno aerodinamičkih zvižduka pri velikim brzinama i vidljiviji su.
Suprotno je istina
Oh, kako su bili zavaravajući prvi dojmovi! Tko bi prvo sugerirao da će sportski Mitsubishi Galant biti miran automobil, na kojem nije grijeh da se ispruži na dobroj prigradskoj magistrali, obiluje dugim ravnim linijama. Ovdje možete u potpunosti uživati \u200b\u200bu stadu od 170 konja, ako se ne opterećujete sve ostalo.
Izvana, ugledni Audi A4 odjednom se pojavio na slici automobila provokatora, unatoč čvrstoj veličini, umjerenog motora i nimalo borbenog odredišta.
Kao ovo! Uzeli su i promijenili svoje uloge, stavljajući prve dojmove naopako.

Audi A4 je u listopadu 2000. debitirao limuzinu s četiri dlake. Gama motora uključuje 1,6 volumena benzina; 2.0; 1.8 (s turbopunjenjem) i 3,0 litara, kao i turbodizel 1.9 i 2,5 litara. Zajedno s mehaničkom brzinom (za 2,5 litara -šest-) mjenjač, \u200b\u200bs motorom i 3,0 litara motora. Za najmoćnije modifikacije osigurani su svi pogon.

Mitsubishi Galant (na nekim tržištima legendi ili aspira) bio je posljednji put 1996. godine. Limuzina i kolodvor se proizvode samo s 2,0 benzinskih motora (dvije različite jedinice); 2.4; 2,5; 3.0 l. Prijenosnici su mehanički petoro mehanički (s izuzetkom 2,0 GDI) i stroj od četiri ili pet -staza. Uz pogon s prednje strane, za sve modifikacije (osim za stariji motor 2.0 L), također je pun.

SAŽETAK
Stvarno su različiti:
Audi A4 je prije svega energija kretanja, komprimirana u gustu masu. Mitsubishi Galant je jednostavniji, mekši, bez jelena. Ne sadi svoje stajalište, nudeći vozaču izbor ponašanja.
Tekst / Sergej Voskresensky
Foto / Vladimir Knyazev

Izvor: Časopis "Vožnja"