Probna vožnja Mitsubishi Galant 1997 - 2004. Limuzina

Fiksno i dopunjeno

Još jedno ažuriranje u gamu Mitsubishi Motors. Galant je bio podvrgnut njemu, što imamo vrh linije korporacije (Mitsubishi Sigma više klase ne dolazi k nama). Što se promijenilo u usporedbi s modelom, koji je već dvije godine - i nije uspješno - prodaje se u Rusiji? Moramo koristiti uvezenu riječ faslifting (stezanje lica nekako ne zvuči), budući da su glavne razlike na površini, dok se unutarnji sadržaj automobila može opisati na sljedeći način: fiksan i dopunjen.

Uzeli smo novi test Mitsubishi Galant, opremljen s 2,5 litara s benzinskim motorom i automatskim mjenjačem INVECS-II.

O izgledu. Automobil je primio novi prednji odbojnik s izgrađenim, prilično originalnom, maglom eliptičnog oblika i blago modificiranom kapuljačom s razvijenijim žigovima koji se protežu od metaliziranog obloga unosa zraka. Promjene u prednjem dijelu tijela dale su pojavu ovog morskog psa na kotačima još više grabežljive i agresivnosti.

Vanjska rasvjetna oprema promijenila se. Obvezno narančasto svjetlo rotacijskih signala i bočni ponavljači sakrili su se duboko u nju, ustupivši mjesto White Glass Modeableu sada - na srebrnom metalnom automobilu, ovo izgleda vrlo impresivno. Stražnja svjetla dobila su dvije eliptične leće - obrnute lampione i maglu.

O onome što je skriveno od oka. Glavna vijest je pojavljivanje u rasponu GDI benzinskih motora (s izravnim ubrizgavanjem) radnog volumena od 2,4 litara. Prije toga, GDI motor (postavljen je i na Carisma), volumen od 1,8 litara, sada je Galant odlučio opremiti ga jedinicom za napajanje prikladnijom za svoj status. Međutim, ova vijest nije za nas. Budući da ruski kupci u salonima službenih prodavača Mitsubishija nisu vidjeli Galantov model s natpisom GDI na sporednom repeatoru, neće vidjeti. Rješenje za izdavanje opskrbe takvih automobila izravno je povezano s poznatom kvalitetom motornih goriva na ruskim benzinskim postajama.

Ostali su motori ostali isti. To su dva -litera u -line četveronošci -benzin s uobičajenim ubrizgavanjem višestrukih točaka i turbodizelom, kao i V -učvršćeni šest s volumenom od 2,5 litara (Motor E 12, 1997). Svi benzinski motori imaju četiri ventila po cilindru, dizelski motor je dovoljan i dva. Što se tiče prijenosa, ovdje se pojavio automatski okvir Adaptive Invecs-II s mogućnošću sigurnosnih mjenjača ručno. Šasija je ostala nepromijenjena -neovisne suspenzije s više veza sprijeda i iza stabilizatora stabilnosti antirezistentnosti.

Da vidimo što se dogodilo s unutrašnjošću. Salon se uopće nije promijenio, presvlaka sjedala i umetke na bočne zidove vrata su tkanina (naš trenutni galant je u jeftinijoj konfiguraciji od one koju smo doživjeli prije dvije godine - sve je tamo bilo izrađeno od kože). Vozačko sjedalo sada je regulirano ručno (iz istog razloga), što ne ometa prikladan položaj na kolu. Sve se ručke nose sa strane jastuka na strani vrata, to olakšava kretanje stolice kako sjedi u njemu i nalazi se pored automobila. Između prednjih sjedala pojavili su se naslon za ruke s držačima za čaše skrivene u poklopcu, a ispod njega je spremnik formiran za male predmete.

U prtljažniku sada postoje šupljine za sitnice na cestama i olovku s unutarnje strane poklopca - radi praktičnosti zatvaranja, posebno u prljavom vremenu.

Vraćamo se u salon. Stolica se dobro drži. Slijetanje je prilično visoko, a zatim se u upravljačkom stupcu raspon podešavanja duž kuta nagiba pokazao nedovoljnim - samo želim podići upravljač više. Pa, gdje je kombinacija uređaja?

Negdje u dubini tamnog stakla - jedva istaknutih brojeva i strelica analognih pokazatelja. Nešto nije u redu. Pokrećemo motor i sve je postalo doslovno jasno - božićno drvce se zapalilo. Svjetlina rasvjete uređaja može se prilagoditi. Karakteristična za automobile Mitsubishi s pomalo plavkastim ledenim nijansama u dnevnim uvjetima - kao da je uobičajena bijela na crnoj boji.

U sredini kombinacije, između tahometra i brzinomjera, nalazi se indikator slova automatskog načina prijenosa, a ispod njega brojevi od 1 do 4 - oni djeluju kada je uključen priručnik za sportski način rada. Četiri znamenke - četiri prolaza naprijed. A gdje su neutralni i leđa? Ispada da se u ručnom načinu rada za uključivanje na naličja mora vratiti na stroj.

U posljednje vrijeme postoji stabilan trend: na modelima (obično višim od srednje klase) s automatskim mjenjačem, vozač ima priliku ručno prebaciti prijenos. Čak ni američki automobili koji su se uvijek smatrali uporištem automatizma to nisu mogli izbjeći. Europski - i još više. Već smo vozili automobil sa sličnim prijenosom prošle godine - bio je to Audi A6 s Tiptronic Box - da tako kažem, predak žanra. Sada je evo adaptivnih automatizacija INVECS-II iz Mitsubishija.

Nemoguće je zaboraviti ručnu kočnicu - njegova podignuta poluga pouzdano blokira put do selektora kutije. Noga - na papučice kočnice (inače ne možete pomicati ručicu za odabir), pritisnite prikladni gumb gumba za zaključavanje ručice i stavite je u položaj D. Automobil lagano drhti. Oslobodite kočnicu - idemo. Motor je poslušno i brzo dobio zamah, nakon što je dosegao oko 2500 o / min. Došlo je do pomaka u zupčanicima - gotovo bez podsjetnika na sebe, bez kretena i kasnijih koračnih motora. Rad prijenosa daje se samo strelicom tahometra.

Automobil se počinje kretati previše žustro, što je davalo razlog za sumnju na papučicu plina u niskoj osjetljivosti, ali pri vožnju u izravnom smjeru, akcelerator djeluje vrlo jasno, stroj savršeno reagira na bilo koji guranje na intenzitet.

Zapravo, sa učenjem okvira INVECS-II, poznati smo. Zanimljivo je vidjeti kako se ponaša ručno. Zaustavljamo se i prevodimo ručicu s položaja D udesno (ako se to radi u pokretu, ništa se neće dogoditi, samo na pokazatelju, nasuprot brojevima koji odgovaraju pozornici uključenoj u tom trenutku, svjetlost će se upaliti ). Ručica se nagnula, povlačeći ruku daleko - pomalo neobično. Stereotip se aktivira i čini se da ćete se s petog ili obrnuto prebaciti s petog na leđa.

Pokazatelj izvještava da je omogućen prvi prijenos. Dodirujemo kao u uobičajenom automatskom načinu rada i kliknemo na plin. Strelica tahometra poslušno ide, automobil se ubrzava, zvuk ispuha je već očito ozbiljan ... revolucionarni graničnik radio je za 6,5 \u200b\u200btisuća. Pa, ako idete ručno, ako molim radite s polugom.

Brzo uključimo drugi - nakon čega slijedi primjetan kreten u prijenosu. Zbog činjenice da je granica pala na zamah? Pokušajmo ponovo. Ponovno postavljam zamah (prijelaz na prvi uvjeren mogućnost kočenja od strane motora), ponovno ubrzavam i uključim drugi bez pražnjenja plina. Trčanje je primjetno slabiji. Mi nastavljamo. Treći zupčanik uključen je još manje uočljivim kretenom, a četvrti je u potpunosti tekao iz trećeg glatko. Kad se naviknete na to, vaša ruka mora doprijeti do desne strane uobičajenog, sve nije ništa. Nije potreban stroj ...

Kočenje. Automobil usporava ne tako intenzivno. Kao što bismo željeli - morate povećati trud na papučicama. Možda ima dovoljno kočnica na manje moćnim verzijama Galanta, ali ovdje bi se njihova učinkovitost mogla povećati. Dok je proučavao rad kočnica, kutija tiho je potonula na drugi stupanj prijenosa. Potpuno zaustavljanje dovodi do prijelaza na prvi, dok motor uopće neće zastati.

Suspenzija je bila malo iznenađena. Ne kuca na oštre rupe, automobil nježno prevladava male nepravilnosti, ali nakon toga dugo se ljulja - kao da ležite na madracu ispunjenom vodom. Čini se da je malo više i ispira. Okomite fluktuacije se nesigurno ugase, kada sam, kad sam, na zahtjev fotografa, mirno preuredio Galant od mjesta do mjesta, automobil je gotovo pogodio dno. Ali vozili su se samo zemljanom cestom. Najzanimljivije je da se automobil istovremeno dobro pokorava upravljaču, pokazuje pohvalnu točnost pokreta duž postavljene putanja i tipično ponašanje pogona na prednjem kotaču. Nejasno je odakle takva šasija iz šasije došla iz - adaptacije na ruske uvjete ili, možda, želju za povećanjem udobnosti automobila? Sjećam se da prije dvije godine to nije bilo.

Odvijalo se upoznavanje s ažuriranim Mitsubishi Galantom. Napredak je, kako kažu, vidljiv, a novi prijenos došao je na sud. Ako se naviknete na osebujno ponašanje ovjesa, tada je stroj prilično prikladan za ulogu gradskog pojedinačnog vozila visoke klase. I možete se naviknuti na gotovo sve.

Peter Ivanitsky
 

Izvor: Motor Magazine [br. 7/1999]