Probna vožnja Mitsubishi Galant 1997 - 2004. Limuzina

Galant

Mitsubishi je uvijek ozbiljno pristupio jedinstvo stila korporativnog identiteta, tako da je u jesen 1995. godine, kada je debitirao novi Lancer, moglo zamisliti kako bi izgledao novi Mitsubishi Galant. Očekivanja su ispunjena u rujnu 1996.

Mitsubishi Galant je vodeći brod tvrtke tvrtke koje isporučuju na europska tržišta. Mlada obitelj napustila je automobil s tijelom hatchback -a, ustupivši mjesto vagonu. Uloga hatchback -a sada igra model Carisma, koji se prikuplja u Nizozemskoj. Spustivši prestižno tijelo, Galant je malo podigao u učionicu.

Dva tijela u kombinaciji sa šest benzinskih i jednim dizelskim motorima daju 14 osnovnih konfiguracija, a da ne spominjemo mogućnosti opremanja salona i bojenja. K tome možete dodati širok izbor kotača i gume. Flotila novog Galanta za godinu probudila je Europu i u kolovozu 1997. stigla je do Rusije. Mitsubishi Galant 2.5 V6 24V postao je pionir ruskih zemalja.

Kako naziv slijedi, na automobil se ugrađuje 6-cilindrični motor u obliku slova V s radnom volumenom od 2,5 litara (2498 cm kubični metar) s četiri ventila po cilindru. Ventili upravljaju četiri gornja bregastog osovina. Sistemski sustav je raspodijeljen ubrizgavanje. Snaga motora je 163 KS. (5750 vol./min.), Trenutak - 223 nm (4500 o/min.). Ovo je najmoćniji motor u Galantu, osim vlastite turbopunjene verzije. Zanimljivih 1,8 litara GDI motora - s izravnim ubrizgavanjem goriva - do sada je instaliran samo na automobilima namijenjenim japanskom tržištu. Međutim, isporuka modela Carisma s istim motorom već je počela u Europu, možda će uskoro stići do Rusije.

Izvana se novi galant primjetno razlikuje od svog prethodnika. Pomalo dosadna zaokruženost oblika ustupila je mjesto ozbiljnosti linija i jasnoći parenja površina. Ovaj rez bio je koristan za automobil, čiji će glavni kupci, prema tvorcima, biti poslovni ljudi u jednako strogim kostimima. Nešto galant nalikuje BMW automobilima, ali ta je sličnost jedva vidljiva, posebno na pozadini proporcija tijela i njegovih pojedinačnih elemenata, od kojih je prednji dio s snažnim unosom zraka i spljoštenom maskom Mitsubishi s uskim blok-framentima na strane.

Čitav sastav linije fronta izvodi zdrava agresivnost, što automobilu daje dinamičan izgled.

Unutrašnjost automobila izrađena je u istom stilu s vanjštinom, ali pomalo mekše, što je razumljivo - prostor za putnike i vozač ne bi trebao sadržavati oštre kutove. Unutrašnjost je čvrstoće i kvalitete proizvodnje i uzrokuje osjećaj utjehe čim se nađete u kabini i zakucate vrata iza sebe. Kožna presvlaka sjedala i ploča na vratima dobro se slaže s mekim premazom torpeda i središnjom konzolom s umetanjem materijala koji oponaša skupo stablo.

Udaranje sjedala nije trebalo puno vremena - sve je elektrificirano, samo se ručno kontrolira lumbalna podrška. Električno grijanje s dva načina rada nije zaboravljeno. Lijepo je sjediti, sve kontrole pri ruci. Stupac upravljača može se pomaknuti gore -dolje, raspon podešavanja je dovoljan. Volan s kožnim kućištem ima ugrađeni zračni jastuk koji ne ometa viđenje uređaja (tahometar, brzinomjer i pokazatelji razine goriva i temperature rashladne tekućine) i upravljačke svjetiljke. Nadzorna ploča je ukrašena vrlo strogo.

Ručica za prebacivanje mjenjača nalazi se povoljno, njegova duljina i veličina poteza dobro su kombinirani. Pedala kvačila je umjereno meka i informativna. S lijeve strane, kao i obično, naseljena je platforma za naglasak noge. Lokacija ručice za parking kočnica bila je neobična - s lijeve strane ručice mjenjača. U radnom položaju primjetno se podiže, ali u tome postoji plus - kad se dodirnete, nećete ga zaboraviti vratiti u izvornu poziciju. Takva otopina izgleda omogućila je postavljanje prikladnog naslona za ruku između stražnjih dijelova prednjih sjedala.

S lijeve strane upravljača na torpedu nalazi se upravljačka ploča vanjskih ogledala. Usput, ogledala su opremljena grijanjem. U sredini torpeda, sat s digitalnom indikacijom sakrio se u udubljenju. Bilo je skriveno da neće biti lako odrediti vrijeme, bilo bi bolje obratiti pažnju na kontrolu nad automobilom.

Na središnjoj konzoli, pod dva deflektora koji isporučuju zrak vozaču i suvodnom suvozaču, postoje kontrole klimatske instalacije s integriranim klima uređajem. Na tablici na tekućim kristalima izvještava o svom radu, koji prikazuje sve informacije o temperaturi zraka, njegovom smjeru i kretanju duž automobila.

Našu pažnju privukao je pravokutni poklopac s mehanizmom zupčanika koji se nalazi na dnu konzole. Obično su na ovom mjestu stavili automobil ili CD odmaralište, ali nismo mogli otkriti što se skriva iza njega. To se ispostavilo kasnije i odlučili smo usporediti odgovara li razina stražnjih sjedala prednjoj strani. Prednje sjedalo - dok se ne zaustavi natrag (imitacija slijetanja visoke osobe), a mi prodiremo u drugi red. Postalo je jasno da je prikladno smjestiti kao na prednjim sjedalima, tamo možete samo pod jednim stanjem - oni koji su niži trebali sjediti ispred.

Prtljažnik je zadovoljan svojim kapacitetom i niskom visinom opterećenja - prikladno. Usput su također bili sklopivi leđa stražnjeg sjedala.

Vraćamo se u vozačko mjesto. Pregled je prilično prihvatljiv u svim smjerovima. Prednji stalci krova ne izgledaju masivni, a nema potrebe zaviriti zbog njih tijekom skretanja. Trčimo motor, i ... ništa se nije promijenilo u kabini. Svjetlosna vibracija koja je pratila rad startera prestala je i da je motor pokrenut, možete pogoditi samo prema svjedočenju tahometra. Svi! Bez zvuka. Kad pritisnete papučicu gasa u praznom hodu, nešto počinje nešto slušati. Mi se glatko krećemo. To je lako upravljati i odmah biste trebali provjeriti dinamiku ubrzanja. Motor je zaživio i odmah se vozio.

Bilo je zvučno ugodno za slušanje tonaliteta, automobil je pojurio naprijed, ugodan trudom s kojim je pritisnuo sjedalo. S takvim ubrzanjem možete se osjećati prilično samouvjereno u gradskom toku, kada postoji potreba za ulazak u jaz ili promijenite traku. Galant se dobro pridržava upravljača, karakteristike pojačala uspješno su odabrane kako bi se olakšalo manevriranje prilikom parkiranja automobila, a brzinom brzine, sila na upravljaču raste proporcionalno.

Automobil ima gotovo neutralnu rotaciju pri kretanju u načinu normalne brzine, a prilikom pokušaja brzog prolaska zavoja pokazuje reakciju koja je poznata na prednjem pogonskom stroju, što je lako prilagoditi upravljač i plin. Openzija ovjesa odgovara klasi automobila i kombinira opipljivu krutost s glatkoćom, što općenito pruža udobnu vožnju. Kočnice brzo i učinkovito reagiraju na upravljačke akcije vozača, dopuštajući sebi da se u potpunosti oslanjaju na sebe u ekstremnoj situaciji, a to je puno prije ABS -a.

Kada se kreće u povećanim zupčanicima, motor pokazuje elastičnost rada, što omogućava da ga ne uvijate, već zadržati zamah u donjem rasponu. To vam omogućuje da u potpunosti uživate u tišini u kabini, a ne ometajte glasnice tijekom razgovora. To je postalo potpuno jasno kad smo još uvijek shvatili tajanstvena vrata na središnjoj konzoli. Prilikom pritiska, okrenula se, pretvarajući se u upravljačku ploču Kenwood Radio, a salon je bio ispunjen zvukovima iz zvučnika smještenih na pravim mjestima.

Novi Mitsubishi Galant 2.5 V6 24V ostavio je ugodan dojam. Njegovi kreativci uspjeli su napraviti ugodan dinamični automobil, prikladan i u svakodnevnom radu i s produljenim kretanjem autocestama visokih brzih - za to je opremljen sustavom za održavanje utvrđene brzine (tempomat). Automobil ima vrlo ugodne manire, što opravdava njegovo galantno ime.

Sergej Ivanov
 
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 12/1997]