Probna vožnja Mitsubishi Galant 1997 - 2004. Limuzina

Remek -djelo umjerenosti

Japanski BMW
Svaka automobilska tvrtka ima svoje metode za borbu za novčanike kupca. Mitsubishi je slijedio put stvaranja putničkih modela smještenih na granici klasa. Na primjer, naš današnji junak Galant izgleda kao njegov dečko u društvu Toyota-Kamri i Nissan-Maxim-Solid predstavnika poslovne klase. Iako je u veličini i, što je najvažnije, u cijeni, samo nekoliko nadmašuje avensis i primjer.
 
Galant ima još jedan trupci koji nije karakterističan za japanske automobile - svijetli izgled. Prije pet godina, jedva da se pojavio u Europi, trenutni Galant dobio je nadimak japanskog BMW -a. Predatorski izraz njuške, grbava kapuljača, utisnutih strana - agresivna -dminatička, stvarno izgleda kao čistokrvni bavarski konj. Da bi se uskladile s izgledima i kvalitetama jahanja. Galant pokazuje izvrsnu dinamiku (posebno s V6 motorom) i pouzdanu prirodu upravljanja kotačima. Ako vam treba automobil sa sportskom slikom koji može pružiti zadovoljstvo vožnje, vrijedno je pogledati bliže.
 
Sve uključeno
Kao i većina japanskih automobila, galanti se prodaju širom svijeta, a strojevi namijenjeni različitim prodajnim tržištima mogu se značajno razlikovati u dizajnu, opremi, pa čak i različita imena. Za nas su oni koji su dovedeni iz Europe poželjniji od nas ili su ih prodavali ruski službenici. Potonji su tako aktivno djelovali da galanti s lokalnom registracijom u velikoj mjeri određuju vrijeme na sekundarnom tržištu.
  
Galantova oprema sastavlja se prema tradicionalnom japanskom sustavu sve inkluzivno. Može se razlikovati donekle ovisno o zemlji za koju je stroj namijenjen, ali ovisi o motoru u većoj mjeri. Galanti se isporučuju u Rusiju i većinu europskih zemalja s 2-litarskim 4-cilindričnim motorom i 2,5-litarskim V6. U 2-litarskom strojevima postoje najmanje dva zračna jastuka, ABS i električni paket. U ruskoj specifikaciji klima uređaj se dodaje na ovaj popis, a ne obvezno za Europu. Automobili s V6 motorom opremljeni su bogatijim - lijevanim diskovima, klimatskim, a ako je kabina koža, tada još uvijek bočni jastuci, električni pogon i grijanje sjedala.
  
Bogato opremljeni automobili ne bi se trebali bojati. Za razliku od europskih automobila, obilje elektronike i servo pogona u salonu korištene Galta ne predstavlja probleme. Da, događa se da grijanje stolice, električni motor koji podešava ogledalo ili neku drugu sitnicu. Ali to su izolirani slučajevi. Ako pronađete grešku, možete primijetiti samo škripače na području stražnjih stalka tijela limuzine i petog vrata vagona stanice svojstvene gotovo svim galantima.
 
     
 
 
Samo tijelo mora se provjeriti samo na prisutnost i kvalitetu popravljanja tijela. Ako je sve u redu s tim, korozija ne bi trebala doseći ni najranije kopije koje su doživjele pet slanih moskovskih zima. S vremenom dobiva samo klima uređaj i generator, koji redovito uzimaju blato kupke ispod haube.
 
Prljavština - Neprijatelj klima uređaja
Motorni pretinac galanta odozdo prekriven je plastičnim prljavim pregačama. Zimi ostaju u snijegu, a prljavština započinje svoje crno djelo, nakon godinu ili dvije, hladeći spajanje klima uređaja. Simptom je zavijajući zvuk ispod haube koji nestaje kad je uključen A/S gumb. Otprilike isti iznos s rastrganim pregačama živi generator. Beskorisno je mijenjati pregače - odletjeti jednu ili dvije. Bolje je odmah ugraditi široku zaštitu od čeličnog motora. A radilica će biti više svrhe, a zglobne jedinice iz protoka prljavštine su pokrivene.
 
Nažalost, nemoguće je zaštititi se od prljavštine koji ulazi kroz roštilj radijatora. Akumulira se oko klima uređaja položenog ispod baterije, uzrokujući njegovu koroziju i začepljuje radijatore. Hladljivo sredstvo nije pravilno ohlađeno, tlak se povećava na autocesti, a klima uređaj kompresor ne uspijeva. Stoga je opći zahtjev za godišnje čišćenje klima uređaja i radijatora motora za galantant.
 
Koliko je
Zamjena spajanja 280 $ 410 USD Zamjena cijevi 80 USD Zamjena kompresora 1660 USD
 
 
Prirodu galanta određuje motor
Najjasnije se otkriva s čvrstim i plemenitim V6. Sjajan motor. Imajući samo 163 snage snage i 2,5 litara volumena, on se konkure u jednakim uvjetima s 3-litarskim šezdesetima od 200 konjskih snaga, ubrzavajući galant s ručnim kutijom do 100 km/h u samo 8,2 s. Prava raketa. Istodobno, V6 je vrlo koristan prilikom kupovine, jer se uklapa u carinu do 2500 cm3. Pri uvozu u Rusiju za Galant-V6, morate platiti 2000 eura (ili dva puta!) Manje od 3-litarske maksimule i Kamri. Jasno je da moćna šest dopušta sebi da proguta višak iz spremnika (do 15 l/100 km), a u održavanju košta više od 4-cilindričnog motora. Ali s ovim motorom oblik Galanta dolazi u potpunu usklađenost sa sadržajem.
 
Kad je motor jači od prijenosa
Bilo koji motor se kombinira s ručnim i automatskim mjenjačima. Obično obje kutije pritužbi ne uzrokuju. Problemi se mogu pojaviti s moćnim V6 ako zloupotrebljavate semafore.
 
Mehanika na Galantu, kako kažu, pričljiva. Pri brzini praznog hoda, lagani buk i tapkanje s utroba potječu iz njezinih crijeva. Ovo je normalan fenomen. Ali ako je pozadina buke prisutna pri kretanju u prijenosu i promijeni svoj tonalitet prilikom hranjenja/pražnjenja plina, to znači da se istroše ležajevi primarnih i sekundarnih osovina kutije. Na 2-litrenim strojevima to ukazuje na trčanje za 150 000 km, a na V6 s agresivnim vožnjom ležajeva može hodati ranije. Da biste odgodili pregradu kutije što je više moguće, nemojte zaboraviti promijeniti ulje u njemu, kao što se i očekivalo, nakon 60.000 km.
 
Kluč, ovisno o motoru i stilu vožnje, služi u prosjeku 80.000-120 000 km. Ako je nakon sto tisuća postalo loše isključeno, provjerite glavni cilindar kvačila. Teče? Stavite novu i ne gubite vrijeme na pokušaj popravljanja stare.
 
Adaptivni automatski okvir Invezi-II karakterizira logički rad i meko prebacivanje. Automatski stroj, pod uvjetom da je ulje zamijenjeno pravovremenim 45 000 km (dopušteno je SP-II/SP-IM standardno ulje), a ispravno rukovanje je prilično pouzdano. Istina, neki posebno vrući vlasnici V6 uspijevaju razbiti hidrotransformer.
 
To se obično događa ili pri početku s vriskom gume ili kada ubrzavajući automobil s klizavog područja leti na suhi asfalt. Istodobno, mahnito prebacujući kotači odmah se usporavaju na stvarnu brzinu, a moćni V6 smanjuje utora za hidrotransformer. Ako se to dogodi, hidrotransformer se može potražiti za japanski obračun, jer je galant u vašoj domovini opremljen potpuno istim automatskim.
 
Koliko je
Zamjena kvačila od 460 dolara zamjena glavnog cilindra za kvačilo 160 USD ručni mjenjač Boam 450-750 USD Zamjena hidrotransformera s novim 1730 USD
 
Pristalice načela razumne dostatnosti upućeni su na 2-litreni četvoricu od 136 konjskih snaga. Naravno, osjetit ćete da su posljednja dva broja snage promijenila mjesta u odnosu na V6. Međutim, motor s 2 litara također nije pogreška. U svakom slučaju, nećete se žaliti s ručnim kutijom zbog nedostatka snage. Istodobno je primjetno ekonomičniji od V6 i manje opterećuje ovjes i prijenos. Recimo samo: Ako ne uzmete u obzir uragan V6, tada se 2-litreni motor može prepoznati kao optimalan za Gallant bez rezervacije. Glavna stvar je da se ne pokazuje kao rasplinjač. Takvi su automobili dostavljeni arapskim zemljama.
  
Ne naletite na Arap!
Motori karburatora isporučeni su arapskim zemljama i u jednom su trenutku aktivno prodani s nama sa sivim trgovcima. Raskvarnik je složen i raspoložen. Periodično se mora rastaviti, čistiti i prilagoditi. Rad zahtijeva visoke kvalifikacije i nećete pronaći dobar specijalistički dan s vatrom. Osim toga, motori rasplinjača konfigurirani za vruću klimu loše su lansirani u hladnoći. Čim temperatura padne na minus 20, ujutro na vratima tehničkih centara Mitsubishi, izgrađeni su evakuatori s arapskim galantima. Pozivaju ih na sljedeći način: stavite u toplu kutiju i dajte ih vlasniku navečer. Ako se sljedeće jutro zagrije, klijent se ne vraća.
 
Japanski motori su tradicionalno pouzdani i izdržljivi. Za razliku od europskih, oni ne jedu ulje, ne frknu i ne pate od kontrolne elektronike. Ako je motor Galant pravovremen i kvalificiran za služenje, vjerojatno će se izbjeći neplanirani troškovi.
 
Galant ne može pokvariti ulje
Ulje, na motorima galanta, provodi se nakon 15 tisuća kilometara. Nadalje, banalni zahtjev da se u ovom slučaju ne uštedi u nafti daleko je od apstraktnog značenja. Činjenica je da su galanski motori opremljeni hidrauličnim kompenzatorima ventila. Oni su prvi koji su reagirali na nisku ili staru ulje, kao i na njegovu nedovoljnu razinu. Čak i s obzirom na to da obično počinju kucati 4-6 komada, njihova identifikacija i zamjena koštat će 250-300 dolara. Koliko limenki dobre nafte možete kupiti ovim novcem?
 
Pored toga, u našim uvjetima, preporučljivo je isprati injektore na posebnu instalaciju na svakih 30 000 km i godišnje očistite radijator iz prljavštine. Ali to su i uobičajene istine. Razvodni remen na oba motora naređuje se da se promijeni nakon 90.000 km. Štoviše, valjci i zatezač (evo demonstracije japanske kvalitete) obično su dovoljni za dva pojasa. Sada - posebno.
 
Na 2-litrenom motoru na gotovo svima, tada ćete morati promijeniti svijeće. Na našem benzinu ne žive duže. Kad dođe vrijeme za zamjenu razvodnog remena, mehaničar će također morati promijeniti remen osovina uravnoteženih osoba (što se često zaboravlja) i ispravno ga instalirati. Nije zamijenjeni ili razbijeni pojas uravnoteženja i padne ispod razvodnog pojasa. Rezultat je uništavanje motora
 
Zamjena svijeća na V6 motoru vremenski je koristan rad, jer to zahtijeva uklanjanje usisnog razvodnika. Ovaj se dizajn objašnjava činjenicom da se na V6 skupe platinaste svijeće koriste za dug radni vijek. Jao, u našim uvjetima doji najviše 30 000 km. Sakupljač mora biti pažljivo instaliran. Ako mehaničar povuče vijke svog pričvršćivanja (tijelo kolektora je silumin), morat ćete kupiti novi dio.
 
Koliko je
Zamjena svijeća 2.0/v6 $ 31/120 Zamjena razvodnog remena i pojas uravnoteženja s valjcima od 300 dolara namještaja razvodnog pojasa v6 $ 285 Donji dio usisnog razvodnika 400 USD
  
 
Do 150.000 trčanja, Galant može pogoršati dinamiku. Ako injektori i svijeće rade, najvjerojatnije je začepljena udomiteljska mreža spremnika za gorivo. Bolje je zamijeniti ga. Ovo je peni.
 
 
Jednostavni diskovi su kontraindicirani
Šasija prethodnog galanta s neovisnom višestrukom ovjesom pružila je dobre kvalitete sankanja, ali nije se razlikovala posebno izdržljivosti. Budući da je galant trenutne generacije naslijedio dizajn šasije prethodnika, situacija se nije mnogo promijenila
 
Jedna od slabosti su ležajevi čvorišta (sva četiri), koji su na našim cestama dovoljni za prosječno 45.000-60 000 km. Budući da ležajevi ne bi trebali biti odvojeno, morate promijeniti sklop Hubs po 150 dolara po komadu. Postoji, međutim, mnogo jeftinije ne -originalno, ali prema Službama to je izbačeno novac. Važno je napomenuti da su ležajevi čvorišta vrlo kritični za odlazak kotača, koji bi trebao biti 46 mm. Stoga se ne žurite da se radujete odabirom lijepih ne -originalnih kotača pogodnih za veličine slijetanja. Ako se njihov odlazak značajno razlikuje od potrebnih, središte će se možda morati mijenjati u svakoj sekundi.
 
U prednjem ovjesu, donje ravne poluge najčešće će zahtijevati pažnju. Povratak u njihovim šarkama pojavljuje se nakon 15 000 km, ali Mitsubishi ne regulira ne prisutnost povratnog udara, već njegovu vrijednost. Stoga, stvarno poluge, poput čvorišta, medicinske sestre 45.000-60 000 km. Otprilike jednaka količina upravljačkih šipki i savjeta. Ovdje se ne može pokrenuti Backlash. Inače, oni mogu razbiti stalak za upravljanje, koji nije uključen u rizičnu skupinu. Iz neplaniranog upravljača moguće je primijetiti protok hidrauličke cijevi, koja se može pojaviti u moskovskoj soli u četiri godine. Ali ovo je sitnica.
 
No, ostali detalji privjesaka, naprotiv, pokazali su se trajnijim nego što bi se moglo pretpostaviti. Ispred, sve poluge, osim nižih linija, mijenjaju se nakon 100 000 km. A za donje uzdužne ručice stražnjeg ovjesa, mehaniku je općenito teško imenovati bilo koji određeni radni vijek. Kažu da se do 150.000 km zamjenjuju tek nakon udaraca.
 
Još jedan omiljeni kalus su kočni diskovi. U idealnom slučaju, oni izdrže tri seta jastučića. Ali, nažalost, diskovi su vrlo skloni tučenju, što uzrokuje vibracije tijekom kočenja. Obično ih moraju brusiti prije svake zamjene jastučića, ili čak češće. Stoga se u pravilu diskovi moraju promijeniti nakon drugog kompleta. U ovom slučaju, ima smisla koristiti ne -originalnu visoku kvalitetu -i kotače i jastučiće. Pored toga, na svakom je potrebno očistiti i podmazati kočnice. Jeftinije je od popravljanja i, osim toga, promijeniti zaglavljeni čeljust.
  
Kupiti?
Sažejmo. Općenito, Galant je prilično pouzdan automobil koji će vas rijetko uroniti u nepredviđeni otpad. Pravo slabo mjesto u automobilu je šasija. Svakih 45-60 tisuća km za zamjenu čvorišta, ravnih poluga, prednjih kočnih diskova i upravljačkih šipki savjetima morat će biti izložen 1100-1300 dolara. S jedne strane, iznos je pristojan. Ali koja je alternativa?
 
Europski kolege iz razreda u ukupnom operativnom troškovima koštat će barem jeftinije. Da, rezervni dijelovi za njih nisu toliko skupi, ali Europljani se nesporno razbijaju. Među japanskim automobilima, Galanta još uvijek mora zabilježiti kampei i maksimum - što god se moglo reći, on je stariji od avensisa i primjera. Što se tiče izdržljivosti Toyote i Nissana, oni su očito pobijedili Galanta. Ali oni su skuplji, pogotovo sa 6-cilindričnim motorima. Pored toga, i Kamri i Maxim su pravi automobili koji ne uzrokuju nikakve emocije. A oni kojima je potreban japanski BMW pažljivo pogledaju Galanta. Stoga, ako vam se sviđa, ionako ćete ga kupiti.
 
Situacija s cijenama je sljedeća. Galant Galanta iz 1999. godine iz 1999. godine košta 12.500-4,000 USD s 2-litarskim motorom i 15.000-17.000 USD s V6. Automobil iste dobi, koji je vodio 80.000-100 000 km duž naših cesta, trebao bi koštati tisuće od jednog i pol ili dva jeftinije.
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [12/02]