Test pogon Mercedes Benz SLK R171 2004 - 2008 Cabrion

Uspjeh releja

Više od tri stotine tisuća vlasnika u svim dijelovima svijeta, više od četrdeset međunarodnih nagrada, svjetsko vodstvo u svom segmentu - to su dostignuća obitelji Mercedes -Benz SLK za pet godina puštanja. No, uspjeh se mora održavati, au Stuttgartu je dobro razumio ...
 
Danas se svi koji su razvili novi SLK mogu biti zadovoljni: automobil je bio uspješan. Svjetlo, brzo obrise tijela nastavak konture poklopca, personificirajući snagu i pritisak. Dizajneri su odlučili dati novost neke sličnosti s McLaren Mercedesovim timovima, koji su osvojili mnoge pobjede u Formuli 1, a time i tako dugu kapuljaču. Automobil je općenito postao veći od 72 mm, 65 širine, baza se povećala za 30 mm. Tehničke karakteristike tijela također su se poboljšale: Cyc se smanjio na 0,32, a krutost, naprotiv, povećana za 46%.
 
Novi SLK, kao i prije, opremljen je krutim sklopivim krovom. Proizvođači su uspjeli donijeti svoj pogon gotovo do savršenstva. Vrh se sada zatvara i otvara se još brže i traje još manje prostora u prtljažniku nego prije. Oni su to postigli zbog činjenice da se tijekom sklapanja vrha staklo okreće i čvrsto u blizini svoda krova. To je samo šteta što, kao i prije, otvoriti ili zatvoriti vrh, joystick koji kontrolira rad pet hidrauličnih cilindara mora se čuvati tijekom cijelog rada, koji sada traje 22 sekunde (prije 25).
 
Korištenje novog mehanizma za preklapanje krova omogućio je povećanje trupa. Njezin volumen s presavijenim tvrdim vrh je 208 litara - 63 više od one prethodnog modela. Ali ipak, velike stvari neće moći ležati ovdje sa presavijenim krovom - zbog preusmjeravanja. Nismo mogli stisnuti ni malu kavu s kamerom. Ne postoji ništa što treba učiniti, SLK je sportski automobil, a ne utilitarni.
 
Dvije ogromne srebrne cilindre, u jednom od kojih su uronjeni kao brzinomjer i dial za sat, au drugom - tahometar i indikator razine goriva u spremniku, malo se okreću jedan prema drugome, i stoga je vozač vrlo prikladan čitati informacije od njih. Postoji mali zaslon između cilindara, na kojima možete nazvati podatke o stazi računala, navigacijskih sustava ili telefonski imenik; Donosi se do 50 pojedinačnih postavki.
 
Da bi odgovarao štitu instrumenta središnje konzole, na kojem se nalaze, kao i obično, nalaze se jedinica za kontrolu klime i CD-a. Osim toga, ugrađen je lančanik na 6 CD-ova u odjeljku za rukavice našeg automobila, a ostalo je malo više prostora za sve vrste sitnica. Volumen okvira za rukavice je 6,3 litre - gotovo 30% više od prethodnog modela. Poklopac pretinca za rukavice povezan je s središnjom bravom koja je uključena u serijski paket: prilikom zaključavanja stroja pomoću daljinskog upravljača koji se nalazi u elektroničkom paljenu, ovaj poklopac je također blokiran.
 
Jedina stvar koja nije voljela dizajn ploče s instrumentima je tekstura materijala iz kojeg je napravljen. Izgleda nepristojno i podsjeća na Kirzu. Ploča se vrši raspršivanjem poliuretanske pjene, koji vam omogućuje da točno formiraju rubove i radijus, dodatno, sloj plastične pjene do 10 mm debljine formira ugodan na dodir, meku površinu. Ipak, ne izgleda vrlo atraktivno, a njegova plitka tekstura vjerojatno će doprinijeti zbirci prašine.
 
Zaključujući pregled kabine, bilježimo nove sportove, isklesane sjedala s pažljivo odabranim proljetnim slojem pjene. Oba elementa - oblikovane opruge i sloj pjene - nalaze se u trajnom okviru jastuka od stakloplastike. Za leđa su inženjeri izabrali magnezijeve okvire. Zahvaljujući tome, s bočnim udarcem, na primjer, stražnji dio sjedala postat će dodatni poprečni element tvrdoće tijela.
 
Sigurnost u novom SLK-u daje posebnu pozornost. Elementi tijela koji su ključni za zaštitu od utjecaja izrađeni su od čelika visoke čvrstog duljina (općenito, to je 42% čelika koji se koristi u proizvodnji tijela). Također u automobilu serijski instaliran senzor koji prepoznaje početak prevrtanja i odmah obavještavamo središnju kontrolnu jedinicu zadržavanja i zaštite sustava o tome. Mikrokuter odmah aktivira sigurnosne pojaseve i bočne jastuke za zaštitu glave i prsa posade - bez obzira na to je li vrh otvoren ili zatvoren.
 
Na našem SLK-u postoji nova dvoslojna motor s kompresorom s kapacitetom od 163 KS Njegova glavna razlika od prethodnih agregata sile je prisutnost Twinpulse sustava. Motor, opremljen sa nadzorom kompresora, balansiranje osovina, vrhunski hladnjak zraka i podesivi ležajevi bregastog vratila, pruža automobil s dobrom dinamikom i podnošljivim potrošnjom goriva. Na 100 km na stazi, potrebno je samo 8,7 litara benzina, međutim, samo prilikom vožnje s instaliranim krovom. Vrijedi ga ukloniti, jer se razina goriva u načinu rada počinje padati ispred očiju. Pa ipak, s takvim dinamikom, i do stotinu automobila s automatskim mjenjačem ubrzava 8,3 sekunde, njegov apetit može biti prepoznat umjeren.
 
Usput, ACP na našem SLK je opcija. U osnovnoj konfiguraciji, automobil s takvim motorom je agregiran sa šest brzina ručnog okvira, koji dodaje rodester zvučnika, iako lagano (overclocking na stotine - za 7,9 s). Ako želite, moguće je ručno riješiti prijenose na stroju. Svojni način rada je dostupan u bilo kojem trenutku, a transferi su odbijeni i ručka, a iz upravljača, odgovarajući gumbi se nalaze na stražnjoj strani žbica.
 
Upravljač je apsolutno novi. Upravljač s vijkom i kuglom maticom zauzela je rake, tako da se odaziv i točnost upravljača na vrijeme porasla.
 
To doprinosi novoj prednjoj suspenziji: umjesto bivših neovisnih, o dvostrukim poprečnim polugama, u programu McPherson instalira se slikogradnja. Kao i prije, SLK je automobil pogona na stražnjim kotačima, koji ni na koji način ne utječe na njegovu kontrolubilnost. Roaster je tako jasno da drži zadanu putanju i propisuje se da se ponekad čini da se čini da ne samo stražnja osovina, već i prednja osovina u organiziranju progresivnog kretanja prema naprijed.
 
Kočnice se zapravo ne sviđa. Prije svega, zbog činjenice da sustav obuke pedale radi previše revno, u početku nije lako dozirati napor, a automobil usporava značajno intenzivnije od potrebnog. U isto vrijeme, jasno se osjeća kao da se pedalina ostavlja dalje od podnožja. U budućnosti, naravno, naviknete se na to.
 
Bilo mi je drago što na takvom automobilu, možete se potpuno udobno kretati na našim lošim cestama. Automobil s dovoljno iscijeđenom suspenzijom gotovo se ne treši na UGHAB i poprečne šavove na asfaltu, tako da je nevoljen čak i sa SUV-ovima, prolazi s praskom. Ugodan, moram reći, iznenaditi.
 
Dobra vijest za ljubitelje modela bit će činjenica da je cijena novog SLK malo porasla, za 3-4 posto. Naš automobil, opremljen brojnim opcijama, košta 58 100 eura. U osnovnoj konfiguraciji, to će koštati 42 900. sumnjati da postoje ljudi koji će htjeti steći ovaj roadster, ne moraju: samo pogledati na samom početku materijala.
 
Specifikacije Mercedes-Benz SLK 200
 
Tijelo - prijevoznik, alotalni.
Broj mjesta, ljudi. - 2.
Težina rubnjaka, kg - 1390
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm - 4082/1777/1296
Baza, mm - 2430
Volumen trupa, l - 300
Maksimalna brzina, km / h - 226
Overclocking Vrijeme do 100 km / h, C - 8,3
Protok kontrole goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km - 8,8
Volumen spremnika za gorivo, L - 70
Motor:
- tip - inline, 4-cilindra, s kompresorom
- Radni volumen, cm3 - 1796
- Power, HP U MIN-1 - 163/5000
- okretni moment, nm u MIN-1 - 240 / 3000-4000
Prijenos - Automatski, 5-stupi.
Veličina gume - 205/55R16
Suspenzija kotača (prednji i stražnji) - neovisni
Kočnice (prednji, stražnji) - disk, ventilirani
Upravljačka oprema, gur
Cijena, Euro - 58100
 
Tekst: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Magazin 5 kotača