Test pogon Mercedes Benz SLK-Klasa od 2011. Roger
Formula atrakcija
Što posebno u novim Mercedes-Benz SLK
... Zastala je, fasciniran SLK i otkotrljala tjelesnog oči na tijelu djecu, kao da upija nove senzacije. Bila je božanski lijepa, previše lijepa čak i za pokrivanje mod časopis. Ne bih razgovarati s njom? Kratkotrajna izgleda kao detalj, očito neprimjerene u savršenom unutrašnjosti, ništa smislene riječi i pristojan osmijeh To je sve što sam dobio odgovor. Ona je odmah shvatio (kako su ga uspjeli ?!) da, ako je automobil pripada meni, neću dati da ista. A ja nekako brzo shvatiti točno ono što je čeka u ovom životu. Ipak žao ... Predmet žudnje
Ova epizoda iz nekog razloga prisiljeni sjetiti izjavu jednog prekrasnog pisac u središtu takav oblik posebno za probijanje strelicu. Preostale su učinci strana. Mercedes SLK je osmišljen kako bi biti predmet želje. Roadster, koji je, osim toga, ide dobro, on je postao usput ... Pa, i ako je ozbiljno, onda je izgled automobila i zapravo mogli biti strašan. On je svježe, brzo, elegantno. Izgleda super prestižnu (i super draga) SLR, ali nešto u njemu sugerira da je ta zvijer je priručnik.
Za razliku od pravih sportskih automobila, SLK ne zahtijeva posebne vještine od vozača, a općenito se odnosi na ljude blagonaklono. Za uspon jednog od dva mjesta, ne trebate učiniti akrobatski etida slijetanje lako, bez obzira da li je instaliran krov ili ne. Sjedište je namijenjen uspješno i podsjeća utrke kante, ali mnogo mekši. Kao što bi trebao biti u Mercedesu, to je regulirano pomoću elektromotora, te u širokom rasponu. Ovdje sam, na primjer, možete koristiti za spuštanje sjedala u bilo kojem stroju. No, nakon što je to učinjeno u SLK, ispostavilo se da je tako blizu tlu da samo vrh bio vidljiv zbog vrata. To je, čak i uz podignuta valjanje, automobil je sposoban primiti košarkaša. Stup upravljača je također opremljen s električnim pogonom i kreće u dvije ravnine. 
Na ploči s instrumentima, dva bunara (počast posljednjem modu) s tahometrom i brojčanim brotorom, nagnuti u različitim smjerovima pokazalo je prilično originalnom sastavu. Sat, pokazivač razine goriva, mali zaslon računala na ploči je sve na mjestu, informacije su dobro čitane. Pritiskom na odgovarajuće tipke na RAM-u mogu naučiti mnogo zanimljive potrošnje goriva, srednje brzine, broj kilometara do punjenja goriva, vrijeme na putu, temperatura motora, itd. Na primjer, svidjelo mi se da se zaslon može pretvoriti u digitalni brzinomjer. Koristeći gumbe na upravljaču, također možete upravljati telefonom ako je SIM kartica instalirana i audio centar s CD playerom i mjenjačem na 6 diskova u pretincu za rukavice. Istina, ovaj mjenjač je pojeo mnogo korisnih prostora u kutiji, ostavljajući samo malu udubljenje za radove. Općenito, SLK je već zbog odredišta nije previše prilagođen za prijevoz prtljage. Međutim, u mogućnosti kupe, nudi čak 300 litara u deblu, au verziji Cabriole 208, previše, puno. Osim toga, unutar putničkog prostora nalaze se male niše u vratima i dva spremnika u masivnom središnjem tunelu koji odvaja vozača i putnika. Istina, mali slučaj u kabini više ne može staviti.
Bilo bi nepravedno barem ne spominjati kvalitetu audio sustava tri komponentni zvučnici u prednjim vratima ispunjavaju salon prilično živahnu glazbu. Štoviše, teška stijena i techno, i klasični zvukovi jednako dobro. Jedna stvar: s podignutim krovom, Metropolitan Cacofon negira sve napore inženjera. Donekle neobično mi se činilo da je algoritam klimatskog instalacije. Svi gumbi s piktogramima I skoro pod mikroskopom proučavali su, ali nisam pronašao auto način. A to je unatoč činjenici da vozač i putnik mogu naručiti pojedinačnu mikroklimu. No, na središnjoj konzoli, osim za grijanje gumba sjedala, središnja brava i alarm, postoje još dva ključeva, svrha koja sam ne odredila odmah. Sudeći po crtežu, moraju se nekako povezati s naslonima za glavu. Empirijski način na koji sam uskoro otkrio da ove ključeve omogućuju vam da odete s otvorenim jahanjem na hladno vrijeme, to jest, drže glavu u toplini. Kliknuo sam na željenu, a desno od naslona za glavu počinje teći topli zrak vrlo korisnim sustavom, osobito u našim geografskim širinama. I zove se airscarf zračni šal, tj.
Da, gotovo sam zaboravio: možete podići ili spustiti krov za 22 sekunde. Da biste to učinili, samo kliknite gumb na središnjem tunelu.
U modu
Sve što je gore opisano, kao što je čitač pogodio, vozi i vrlo dobro. Iako je najnovija (ali najpristupačnija) verzija novog SLK-a s 4-cilindričnom volumnim volumenom od 2,0 litara dobila testeriju. Ova jedinica za napajanje je opremljena kompresorom i proizvodi 163 sile i 240 nm momenta. Standardno, agregira se s novim ručnim mjenjačem s 6 stupnjeva prijenosa, ali u ovom slučaju će biti oko 5-brzinskih automata. ACP ima nekoliko načina rada, odaberite koji se može pritisnuti gumbom u blizini ručice selektora. Osim standardnog algoritma, u kojoj, ipak, kutija se prilagođava za stil vožnje, postoje još dva. Sportski način rada kada elektronika omogućuje odvrnite motor za ograničavanje revolucija. I način ručnog zupčanika za to će se morati zamahnuti lijevo na desno. Možete premjestiti iz jedne faze na drugu pritiskom na posebne tipke s stražnje strane RAM-a. Da bi ih koristili, po mom mišljenju, nije dovoljno prikladno reći da je jedan dio bilo kojeg od ključeva odgovoran za prijelaz na povećanje, a drugi dio istog ključa za smanjeni prijenos. Tako sam sklon razmotriti ovu stvar za Pamperia. Međutim, ne inzistiram, slučaj navika i okusa.
Općenito, SLK stroj ne krade dinamički potencijal automobila. Dakle, za set od 100 km / h, potrebno je samo 8,3 sekunde, što je samo 0,4 s. inferiorne verzije s mehanika. I takve stvari kao što je praktičnost automatskog prijenosa na urbanoj vožnji i ne govoriti. I dalje bih trebao primijetiti da je SLK u redu ne samo s presavijenim početkom, već i ubrzanjima gotovo iz bilo kakve brzine. Potrebno je odabrati počast kompresorima koji jamči preuzimanje u širokom rasponu revolucija. Ali upravljač je razočaran donekle. Isprva mi je RAM činio vrlo čvrsto sve u pravu i trebao bi biti u automobilu s sportskim karakterom. Ali onda sam počeo shvaćati prije nego što su idealne postavke još uvijek daleko. Da, s povratnim informacijama i na vrijeme velikodušno, možete jasno osjetiti što se događa ispod prednjih kotača, koji, usput, malo već stražnjeg (225/45 R17 u odnosu na 245/40 R17). Ali, prvo, upravljačka kontrola nije dovoljna oštrina brze brzine od ruba do ruba, prema mojim osobnim mjerenjima, jednaka trima da je za takav automobil previše. Gotovo potpuna odsutnost reaktivnog napora još je neugodnije. Drugim riječima, tijekom prolaska luka okrenite upravljač, i ne žuri se vratiti natrag. Potrebno mu je stalno pomoći s njegovim rukama da kada brzo voze jamči dodatno opterećenje i zahtijeva sposobnost ispravnog presretanja RAM-a.
S druge strane, prilikom vožnje pri velikoj brzini na upravljaču, nula je očito pratiti, jer stručnjaci kažu da nespecificirani pokreti svjetla s rukama, jame ili brazde na asfaltu ne mogu srušiti automobil s tečaja. SLK stoji na autocesti čvrsto, a takva nevolja kao bočni vjetar za njega nije prepreka. Rhodster je sposobnost da se drže asfaltu s praktičnom odsustvom od blagajne tijela zadovoljava i naizmjence. Nadležna prilagodba ovjesa, savršeno vaganje na osima i nevjerojatna ukočenost tijela sve to će morati kušati aktivnu vožnju na amater. Pa, naravno, na stražnici sigurnosti, ESP elektronički sustav stabilizacije koji djeluje vrlo ispravno i učinkovito. 
Naposljetku, dat ću počast izvrsnim kočnicama s ABS-om, sustavom distribucije napora kočnice i pomoći u slučaju hitne pomoći kočnice pomoći. I ja ću također reći da je s otvorenim vrhom bolje instalirati posebnu mrežu na sigurnosne lukove, bez nje, zračni preokreti u kabini su vrlo opipljivi. Auto za egoista
Egoist može biti poput mladića, koji još nije opterećen obiteljskim problemima i zrelim čovjekom, koji je već bio oslobođen potrebe za nositi bebu i stvari u zemlji. Međutim, pogrešno sam: ne samo čovjek, već i, naravno, žena. Na primjer, najpoznatija ljepota mene. Napisana je u njezinim očima takva želim! Iz nekog razloga ne sumnjam da će dobiti SLK ...
Ovaj automobil nudi ruski trgovci po cijeni od 42,900 eura po SLK 200 kompressa, te do 81.900 eura po SLK 55 AMG. Da, mali roadster može biti opremljen snažnim V8 kapacitetom od 360 litara. S. Osim toga, u rasponu modela 6-cilindrični motor od 3,5 litara, koji razvija 272 litre. S. i ponudio 56,400 eura. 2 godine jamstvo bez kilometraže. Divljeći pogled sa strane nalaze se sljedećih nekoliko godina. Andrei Osipov
Kratke specifikacije Mercedes-Benz SLK 200 kompressor
Volumen motora, kocke. Vidi: 1796.
Broj ventila na cilindru: 4
Moć, l. S. Za RPM: 163/5500
Max. Okretni moment, nm / oko oko. Min: 240 / 3000-4000
Ubrzanje do 100 km / h, str.: 7.9 (8.3)
Maksimalna brzina, km / h: 230 (226)
Konzumacija srednje goriva l. / 100 km.: 8.7 (8,8)
Volumen spremnika za gorivo, l.: 70
Dimenzije, mm: 4082x1777x1296
U uglatim zagradama daju se podaci za verziju s automatskim mjenjačem
