Test pogon Mercedes Benz SL razreda R231 od 2012 konvertibilan
Odanost idealnom
SL stoji u Mercedes-Benz Range Mansion, možda je najekskluzivniji od masovnih modela tvrtke. Da, inače, ne može biti, jer Roger je nasljednik veličanstvene SL prve generacije, mull krila, galebova krila.
Peta generacija SL vidjela je svjetlo 2002. godine, a četiri godine kasnije je ažurirana. Izričito izbjegavam definicije kao što su restyling i facelifting, jer vanjska korekcija u ovom slučaju nije, očito, primarni zadatak. To je posebno dobro vidljivo u pozadini značajnih promjena u tehničkim nadjev, koji ima dvostruki kupe za kabriolet. Ovaj pristup se može smatrati točnim. Uostalom, govorimo o automobilu, izvorno obdareni izvanrednim vanjskim podacima, koji možete, osim što možete malo osim. Ja bih se upustila predložiti da moderna SL će ostati vjeran svom trenutnom izgledu na kraju i da će se točno sjetiti. Kao, na primjer, S-klasa u tijelu s indeksom 220, koji je došao s scene gotovo u netaknutom izgledu. Promjene u eksterijeru osmišljene su kako bi osvježile percepciju SL. Modificirani prednji odbojnik, prozirne naočale prednjih svjetala, kromirana magla, ažurirana rešetka hladnjaka, novi dizajn stražnjih svjetala, drugih kotača. Općenito, model modela 2006. godine izgleda svježi prethodnika - postignut je cilj.
Unutra, također, bez ozbiljnih promjena. Na pragovima su se pojavili slojevi od metala s natpisom Mercedes-Benz (lijepi, a ne vrlo praktični, kao i iskustvo, - lako je ispočetka). Kontrola krovne sklopive je sada izrađena od aluminija. Dekorativna aluminijska obloga također osigurava dekorativnu aluminijsku oblogu (u našoj verziji, salon je odvojen umetcima iz ebanovina). Neznatno je promijenjen dizajn ventilacijskih skretnice i jedinicu za kontrolu klime. 
Salon luksuzan! Praktično je sve zaštićeno, a ova koža je veličanstveno odijevanje. Izvrsne stolice nude maksimalno električno upravljanje - do promjene duljine jastuka i stupanj lateralne podrške. Stalak za tijelo - u crnoj alcantare. Duša se raduje, oči odmaraju Međutim, još uvijek je otkrivena mala punkcija inženjera unutarnjih poslova - to je sredstvo za kontrolu intenziteta puhanja, koji se stidljivo skriva iza selektora stroja, kada je u položaju N. Plastika, s opipljivim pozadinskim osnovama - statusom automobila se ne podudara. Međutim, najvjerojatnije će ga koristiti, nitko neće biti - kada klimatsko upravljanje radi u automatskom načinu rada, interpretira se u žlijeb i postaje potpuno neprimjetljiv.
Ključni ključ se može umetnuti u gnijezdo i pokrenuti klasični način motora, a moguće je da ga ne uklonite iz džepa. Noga je odmah na papučici kočnice, ruka je na selektoru stroja. Drugi način za pokretanje motora je dodirnuti mučenje selektora, gdje se nalazi elegantan gumb za pokretanje / zaustavljanje motora. Usput, dovoljno je lako pritisnuti gumb ili jedan okret ključa (to je naredba motornog starta), a početci će odlučiti koliko dugo je potrebno za okretanje motora. Zvuk 5,5 litre V8 Sl je poseban. Ideologija Mercedes-Benz je pratiti u postavljanju - ponudu za udobnost. Ispuh nije tako agresivan kao, na primjer, Jaguar XK. Međutim, koliko skrivene moći u ovom isporučuju Bariton! Međutim, nakon postizanja maksimalnih revolucija, motor više nije stidljiv i okolina žestokog rika s metalnim notama. Motor, izvanredan bez malog 400 KS, dobro je poznat na drugim modelima tvrtke. Ovom jedinicom za napajanje ažurirano SL pobjeđuje prethodnika s 306-jakim osam, koji se zove, na istim vratima. Na primjer, u overclockingu do 100 km / h, automobil je bacio 0,8 sekundi (5.4 u odnosu na 6,2 sekunde).
U poboljšanju dinamičkih pokazatelja, znatan zasluge pripada 7G-troničkim stroju od 7 brzina. Po zahtjevu možete instalirati sportsku ACP verziju u naslov. Na testnom automobilu je upravo ovo. Prednost sportske verzije - u prebacivanju: Kutija radi treći brže od normalnog. Takva brzina, međutim, dostupna je samo u ručnom načinu rada. I to je vidljivo - kašnjenje je minimalno u usporedbi s automatskim prebacivanjem, a prilikom prebacivanja s prvog na drugo s intenzivnim ubrzanjem, čak se osjeća i svjetlosni sportski udarac u prijenosu. Štoviše, to je sportska verzija automatskog prijenosa automatskih prolaznih latica. Faze se također mogu odabrati dijeljenjem lijevog desnog selektora. Međutim, to je mnogo navijača Mercedes-Benz, ovaj izbor mi se činilo neugodno. Pokret je ispunjen udobnošću. Čak iu najtežim načinu rada, aktivno suspenzije aktivno tijelo kontrole druge generacije se brine o sjedalima što je više moguće. Stroj s lakoćom prevladava slomljene dijelove staze, apsolutno ni radnik vozača, a ne sukob od putanja. Mogućnost povećanja odobrenja u uvjetima grada je općenito milost. SL ne pate tipično za sportski auto strah, lako je skočiti čak i na najnepristupniji traži parking.
U ažuriranom automobilu je konfiguriran upravljač (drugi prijenosnici), primjenjuju se napredni amortizeri. U teoriji, sa svojom udobnošću, Roger bi trebao postati sport. Međutim, poznato je da se udobnost često mora posvetiti nenamjernim reakcijama stroja i neke pogoršanje kontrolibilnosti. Stoga, nakon što smo se vratili pristojan broj kilometara u gradu, otišli smo na put kako bismo testirali SL u borbenim uvjetima. Mercedes-Benz tvrdi da nova generacija aktivne kontrole tijela 60% smanjuje role u usporedbi s prethodnom verzijom automobila. Provjerite je li ispostavilo da je lako. Nekoliko znakova na zmiji u potpunosti je potvrdilo pravednost izjave tvrtke - dovoljno težak roadster s oštrim promjenama u putanja je praktički ne kockar. Automobil jasno zadovoljava kretanje upravljača, ali bez viška oštrine.
Nadalje je došlo do skretanja brzine. Napori na upravljaču je informativan, kažu da je automobil uklonjen s vozača, to je nemoguće. Naprotiv, nalazi se na dijalog. Sl ronjenja bez napetosti, čuva putanje savršeno. Ako se krećete brzinom, manifestirat će prilično prirodno nedovoljno pretvaranje - to je upozorenje neiskusnog upravljačkog programa da je potrebno vratiti brzinu. Pilot je skuplji bez problema će biti u mogućnosti popraviti situaciju u korist viška okretanja, moćnog putničkog motora - dobrog pomoćnika u ovom pitanju. Nakon pritiska na nogu na papučici gasa, stroj glatko počinje klizati stražnju osovinu. Sklid je vrhunski kontroliran od strane taige - kotač ne može uopće raditi, potrebno je samo da jasno dozirate napore na pedalama. I ovdje SL prolazi luk u spektakularnoj vožnji, stabilizira na izlazu i ispod sočne pratnje ispušnih sustava mlaznice od rotacije. Približno ponašanje!
Mora se reći da je sustav stabilizacije, čak i odspojen, budan. Ako se klizanje razvija prema gore opisanom scenariju, ESP se neće ometati u procesu upravljanja. Ali vrijedi izvoditi ritmičku klizu, jer će se odmah sjetiti, uključuje kočnice i opsjedali automobil prema automobilu. U načelu, to je točno. Malo ljudi će dobiti ovaj automobil na spektakularno osveti se repom u svakom okretu. Međutim, SL je moguć. Ali baciti ga iz jednog drifta u drugi - ovo je poprsje. Za takve sportove postoje posebno obučene školjke. Usput, nemoguće je ne zabilježiti zasluge guma u predviđenom ponašanju automobila. SL ima izvrsne michelin pilot sportske gume prve generacije. Pa, veličina kotača diskova (17 inča) je optimalna za ruske ceste u smislu ravnoteže udobnosti i upravljivosti.
Sjetite se da SL koristi kočioni sustav u kojem papučica nije izravno povezana s kočionim linijama, ali samo šalje signal na aktuator na djelovanje. Sustav radi intelektualno. Na primjer, s agresivnom vožnjom, kada vozač često intenzivno usporava, održava pritisak na autoceste povećane, što uzrokuje oštriju i pravovremenu reakciju kočnog stroja. Još jedna zanimljiva značajka SL je da kada je ABS uključen, vibracija se ne prenosi na papučicu kočnice.
Ipak, civilno jahanje na SL ne donosi manje zadovoljstva. Pogotovo ako je vrijeme dobro na ulici i postoji prilika za uklanjanje tvrdog vrha. Transformacija kupe u konvertibilnom traje samo 16 sekundi. Nije bilo pritužbi na žilavost tijela za cijelo vrijeme. S presavijenim vrhom prilikom vožnje nepravilnosti, ništa škripe. Da, i vidljive razlike u upravljanju u urbanim uvjetima nisu uspjeli osjećati. Za udobnost potrošača pri velikoj brzini morate podići zaštitni arc zaslon s leđa. U tom slučaju možemo govoriti o stvaranju mikroklima na otvorenom stroju. Usput, luk može skočiti samostalno - u korist sigurnosti kada će vozač biti previše oštar okretanjem.
Što se tiče praktičnosti dvostrukog automobila, ovdje je cijeli red. Kabina ima udobne kontejnere za maghters u vratima i slamkama s užasnim poklopcima iza sjedala. Prostrani deblo otvara se daljinski, i zatvara se i. S presavijenim krovom, pristup prtljažnom odjelu organiziran je mudar. Prvo, njegov pokrov raste, a zatim servos - krov automobila, a tek nakon toga je pušten pristup odjeljku.
SL 500 je jedan od najboljih predstavnika modernog Gran turizma. Pa, planirano ažuriranje samo je poboljšalo vođenih karakteristika Rhodstera, gotovo da se ne dotaknu karizmatičnim izgledom, tako skupo za njegove navijače.
Cijene i oprema
Cijene Roadstera počinju s oznakom od 102.000. Toliko tražeći automobil s 3,5 litre V6 motor i automatski mjenjač od 7 brzine. Za osnovnu verziju SL 500 će morati objaviti 132.000. Sl 600 s bi-turbo V12 troškove od 171.000. Za tisuću manje, trgovci se traži za SL 55 AMG s kompresorom V8. Najskuplja verzija automobila - SL 65 AMG - košta od 262.000.
Tekst: Leonty Tyteleev
