Test pogon Mercedes Benz SL razreda R231 od 2012 konvertibilan
3.3 kvadratnih vjetrova. Mercedes-Benz SL 500
Ovo je najbolji automobil od onih na kojima sam morao voziti. Točka (zadovoljstvo?). U načelu, ova prezentacija može biti ograničena na, ali im je potrebno više detalja.
U usporedbi s prethodnikom, nova SL generacija značajno je dodala duljinu (+50 mm) i širinu (+57 mm) salon u zoni ramena postao je širi za 37 mm, u laktu na 28
Dakle, prethodna SL pete generacije (oznaka R230) tijekom cijelog životnog ciklusa (od 2001. do 2011.) trajala je bez eksplicitnih tehničkih promjena. Pojavljene su nove izmjene, zamijenjene su motorima i faceliftom u 2008. godini (onda je oznaka FL dodan u indeks R230) ... ali općenito, to je koštalo bez jake modernizacije. Bilo je potrebno za dugo početi mutiranje, rivals pržiti. SL Posljednja, šesta generacija (R231), s kojom sam prije nekoliko dana sastao na španjolske serpentine u blizini Malage, ovo je revolucija: više putovanja i ekonomičnijih motora, novo tijelo i puno zanimljivih inovacija.
SL 500 u standardu ima 18-inčni kotači. Prednja dimenzija 255/40, Stražnji 285/35
Aluminij tijelo je lakši od starog čelika za 110 kg. U isto vrijeme, modifikacija SL 500 na krugu pala u usporedbi s prethodnikom od 125 kg, i SL 350 čak 145! Struktura snage postala je pametnija i, naravno, jača. Gdje danas bez njega? Kutna krutost na čeliku čeličnog tijela prethodne generacije bila je nešto više od 16.000 nm / stupnjeva, novi aluminij je već 19.000. I uz podignuti vrh svih 19.400! Struktura i perje su potpuno aluminij, samo okvir vjetrobrana iz ultra-fazi čelika. No, kruta kupola je kombinirana, vodiči i rebri čelik ispred s magnezijem. Sl sadrži naprednu tehnologiju, ali to nije samo krovni pogon! Moguće je otvoriti ili zatvoriti, to je samo stalno drži P-u obliku tipke auto-prekidača ovdje.
Elektro-hidraulički pogon otvara krov 20 sekundi. Varijante kupole dostupne su tri: metal s obojenim jahanjem i staklom s zavjesom ili magičnim sustavom kontrole neba. Potonji uz pomoć elektrohromičkih elemenata mijenja transparentnost stakla jednim dodirom gumba. Postoji takav luksuz 2000 eura
Raspon brzine u kojoj je elektrohidraulički pogon radi je također mala. To je vrijedno ostvarenje trag deset metara, a krov je zamrznuta na mjestu. Ne gori aerodinamična kočnica na Su-35! Ali, u stvari, najnoviji Porsche 911 Carrera Cabriolet (tvornički indeks 991) radi pri brzinama do 50 km / h. To je, manipulacija šatoru na Porsche mogu se nisu posebno kucati iz urbanog prometa, metež isključena nepotrebnim rebuildings, zaustavlja i priljev u potok. A to, oprostite, sigurnost!
Sustav ABC (Active Control Body) pomoću hidraulike mijenja od tla u širokom rasponu. Tijelo može biti prisiljena povećati 50 mm od razine nula (različite verzije su različiti i iznosi oko 110 mm), ali u postizanju 40 km / h, on će se automatski vratiti u početni položaj. Pri brzini od 80 km / h, zgrada će nezavisno biti na 13 milimetara. To smanjuje visinu težišta i ventila
Što, ako je strano tijelo će pasti između okvira vjetrobrana i nepovoljnog krovu? stavio sam na okvir ruci ... Zašto radiš nešto? Zaustavlja me motora (quattroruote). Osvojio kao pepeljara ili bocu barem uzeti! Obično u takvim stvarima vjerujem Nijemce, ali sigurnost tehnika je bolje da ga ne zanemariti istina. Andrei je izgledalo kao u vodi. Ispunjen pola boce od 0,7 krovu slomio, poput tiska. Docking došlo lijevi dvorac pukla, ali je u pravu! .. Krov s opipljiv slom zaglavljen. Božićna drvca, ni tamo ni ovamo! A ako bi to stvarno bilo prstima ili (ovdje, ne u šali) vrat ?! Barem sam mogao dobiti osloboditi od hematoma, kao maksimalna je bolje da ne mislim ... Nešto tu Nijemci nisu pogledate, danas je bilo Korejska državna industrija električnih prozora s zatvaračima i zaštite napretka. Ključni čip i problem je riješen u korijenu ... Ali sramotno opravdati pred Mercedesovs, kažu, ona je završila s pranjem, kažu, pa su odlučili napraviti bocu preko stakla, nisam imala zaglavljene krov je gotovo odmah uspio naizmjence, a slomiti boca povući jedan. Zaradio je sve, kao i prije, pripadnici oružanih snaga nije potrebna.
Ergonomija su super. Stolice su nepotrebni broj prilagodbi i masaže, nakon što je prilično pridaje stolicu, koju su doslovno umetnuta u nju. U zavojima, bočni valjci naslona i jastuka na unaprijed su napuhane i pružiti odličnu podršku. Kožne sjedala, vrata i prednja konzola. Dekorativni umeci mogu biti pet opcija koje koriste furnir i aluminij
Bok opet! All-satni ploča s ne-kontrasta digitalizacije skalama preselio i ovdje, na dan i na graničnom rasvjete čitanja slabo čitaju. U mraku, situacija je znatno bolja
I što na brzinu? Ako otvorite kupolu, ali u isto vrijeme odu na zaslonu otporan na vjetar s podignutim vjetrobranskog stakla, načelni razlika između 80 i 180 km / h ne osjeća. Bravo! Svjež zrak, sunce ... Galebovi Glavna stvar je da se ne zaboravi zlatno cabriolet pravilo uvijek se vozimo u frizura, inače kosa će morati oprati 20 puta na dan. Sa spuštenim stabljike, čak i pri brzinama za 130 jake neugode ne osjećamo. Aerodinamika su veličanstveni, najmoćniji dvije zone klima u sjeni vjetrobranskog stakla savršeno održava određenu temperaturu čak i sa ulica + 15,20c. Pa čak i na usluzi, tvrtke Mercedesovskaya red zraka šal. Deflektor posluživanje toplog zraka (puše ima tri faze prilagodbe) na vratu i glavi, ukloniti izravno u naslona za glavu. Radiculitis ne sjaji baš ako na ulici, naravno, ne minus dvadeset.
SL debitirao brisače s glasnim imenom Magic Vision kontrole. Ideja je, zapravo, jednostavna je i genije. Dizajn domara vam omogućuje da primijeniti oprati neposredno prije elementa čišćenja preko niza rupa duž cijele dužine kista. Potrebno je reći da je takav čišćenje je ujednačenije i učinkovita. Pregled kad prskanje ne dođe do pogoršanja, a raspršuje ispiranje nikad neće doći u salon na otvorenim krovom
Šasija fenomen. U ovom trenutku SL 500 je najugodniji od svega, ono što sam morao voziti. Netko od kolega primijetio da je senzacija su slične onima dao mlađi brat SLK. Opći je, bez sumnje. Kombinirani reakcije, kalibrirani napori organa upravljanja. I prezime! Ali SLK Torvan i Zabi. Svjetlo, jurta, premijera i nedozvoljen ovdje sjedite gotovo iznad stražnje osovine, jer se trese jači. Osim toga, on je zbog kratkog baze nije lišena stijena na blagim valovima.
SL se također upućuje na zreliju publiku. Bolje je pogodno za putovanja. Udaljenost između osi je više od 155 mm, Sedoki je ovdje bliže središtu baze. Vrhovi okomitog ubrzanja iz izuzeća kolnika praktički ne smetaju. Više inertniji tijelo SL, poput nakovanj, ugasi oscilacije nesupljivih masa mnogo uspješnije od SLK. SL je znatno ugodnije. I u isto vrijeme, u bilo koje vrijeme možete prilično govoriti o svojim živcima i staviti prašinu u oči susjeda u potoku. Vrlo je dobro gurati na desnoj papučici.
Na novom SL sustavu pristupa za ruke omogućuje vam da otvorite i zatvorite deblo, bez dodirivanja poklopca. Pomoćnik je dostupan kao opcija kao dio nepobjedivog sustava pristupa. Da biste otvorili deblo, dovoljno do dna stražnjeg odbojnika (postoji kapacitivni senzor) kako bi doveo nogu. Vrlo je zgodan kada su vaše ruke zauzete. Radi hands-free pristup samo ako u džepu imate ključ naljepnica
ABC hidraulika (kontrola aktivnog tijela) integrirana u amortizirane police, opcija, mijenja klirens u rasponu od 63 mm klikom na prstima i čini SL neprocjenjivom stjecanjem. Raskin? Dobrodošli! SL će se zaglaviti gdje 911 nikada neće pasti. Ne samo da ABC ne podržava konstantnu razinu tijela, bez obzira na učitavanje, prilično se učinkovito bori s rolama i uzdužnom zvijezdom. U sportskom načinu, to ga čini aktivnijim, ali bez posljednjeg fanatizma (posljednji ček čekamo verzije od 63 i 65 AMG). Ali pri malim brzinama (oko 40 km / h) elektronika valjaka i zvijezde ne odustaje. Općenito, to i ništa, samo za energiju za održavanje performansi sustava.
Sl 500 vozača automobila, ali u isto vrijeme prokleto ugodno. Koli upravljača je čist, nema dodatne ljuske i opterećenja. Drive je različit i, što je najvažnije, lijepo! Povratne napore u prvih deset! Sustav protiv test i sustav dinamičkog stabilizacije se odspojeni. No, tamna guma u smjenama može biti pri brzinama do 60 km / h. Nakon tog skretanja se stabilizacija automatski probudi, međutim, Antibux ostaje deaktiviran. Glavna stvar s plinom na izlazu od skretanja ne pretjerivanja! Povratak pod pritiskom 700 Newton-metara vmig ide na ples. Da, tako da postane zastrašujuće, dok postoji ESP tamo ... dobro plin! Što je ispod duge kapuljače? V-u obliku nadogradnje Bluedirect osam s izravnim ubrizgavanjem i dva turbopunjača. On daje 435 KS u vrhuncu. S radom od 4663 cm3. Motor u usporedbi s činjenicom da je stavljen na prethodnu generaciju, izgubio je 800 kocki, ali je kapacitet počeo proizvoditi više od 12%. Moment se povećao od 530 do 700 nm (povećanje od 32%, to jest, treći!). A on ispada na vas u rasponu od 1800 do 3.500 revolucija u minuti. Pjesma!
Na stražnjim šipkama pojasevima s električnim i pirotehničkim zatezačima, aktivnim naslonima za glavu (pucati prema glavama i glatko ugasiti utjecaj energije na stražnjem dijelu leđa) i pet zračnih jastuka. Prednji jastuci u dva koraka, putnik je zanimljiv jer također štiti glavu i bočni učinak. Kada SRS Electronics (dodatni sigurnosni sustav) razumije da je sudar moguć (na primjer, roadster se šalje na slajd), automatski podiže staklo. Kada posljednji u gornjem položaju, bočni jastuci su najučinkovitiji. Prije nego što se prevrnete nekoliko stotina sekundi, sigurnosni lukovi u oprugu se proizvode iza sjedala.
Umjerena na 22% apetita Rezultat ukupne prehrane, podešavanja procesa miješanja i korištenja sustava ECO Start / Stop, koji se mijenja motor u bilo kojem prikladnom slučaju. Na sedam koraka hidrotransformer prijenos 7G-tronika plus općenito svaka pitanja. Prebacivanje brzine i pravovremenost zupčanika uvijek odgovaraju vašim željama. Ali kočnice nisu izgledale dovoljno! Kabriolet je daleko od sportaša. 1785 kg mase treba biti u stanju adekvatno zaustaviti. Od riječi adekvatno u Mercedesovom kočnom pogonu zaglavi samo branded Vatas, ostatak je nestao. Međutim, to je iz ispuštanja preuzimanja. Štoviše, to će biti moguće popraviti na AMG verzijama, naručujući karbonokramulity ...
Novo tijelo je potpuno aluminij, isključivanje okvira vjetrobranskog stakla, to je od ultrayigh-pogon čelika. Aluminijski elementi napajanja su načinjeni injekcijskim oblikovanjem, također se primjenjuju profil s konfiguracijom s debljinom varijabilne stijenke i boženim dijelovima. Skupština se provodi uz korištenje zavarivanja u inertnom plinom, valovi i priključaka navoja. Nedavno aluminij i omotan unaprijed izvedenim rupama pri velikoj brzini, trenje pridonosi grijanju i postavljanju dijelova u kontaktnim mjestima s pričvršćivačima. To čini vezu još pouzdaniji. Oblikovani aluminijski dijelovi opskrbljuju tri europska dobavljača, profil pet. Žigosanje, uključujući perje, Mercedes se proizvodi sebe
Pet stotine 100 km / h zapošljava samo 4,6 sekundi, to je čak 0,8 sekundi brže od prethodne generacije. S inženjerske točke gledišta to je svemir. Međutim, novi 400-jaki Porsche 911 Carrera s Cabrio s predelektivnim automatskim mjenjačem PDK brže, on aktivira ovu vježbu za 4,5 sekunde. 4.6 također nije loše, ali ne želim pratiti SL 500. Zadovoljstvo je da se ne mjeri akcelerometrima i kilogramima spremljene mase, ne spadaju zaustavnice. Ovo zadovoljstvo leži izvan uobičajenog sustava koordinata za spajanje zupčanika ... ne miris s benzinom i gori guma. Ovdje sreća nije u konjnici, a čak ni u Newtonovim metarama ... Ovaj automobil vas podiže na drugu razinu. On je jasnosti, jednostavnost upravljanja, nenametljivost i lakoća daje slobodu. Omogućuje vam da osjetite prostor u drugom
A što je s održavanjem? U načelu se mogu otkriti oštećene aluminijske ploče od perja i očistiti, ali to nije profitabilno. Zamjena cijelog elementa s bojama traje manje od normalnih sati, tako jeftinije.
Oštećeni aluminijski fragmenti napajanja također su podložni zamjeni. Odgovarajući element je jednostavno izrezan iz strukture snage i zamijenjen je novom. Posebno zavarivanje u mediju inertnog plina. Mnogi trgovci sada su dostupni. Planiranje i priključak vijaka provodi se na istim točkama kao i prije. Priključci se uklanjaju, rupe su izbušene, a zatim zamijenjene novim s velikim promjerom. Osigurano je i pravo tijela u stapeli
U staništima SL, moraju postojati planine s namotavajućim dvostrukim tragovima. Bez njih, SL nije sl. Pjevačica, tkana od dugotrajnih ladica, uvijanje integriranih okreta i klinova su glavna SL hrane. Brzina automobilskog zraka. Šteta je, pitanje provedbe cjelokupnog inženjeringa i duha ugrađenog u automobil u moskovskoj regiji ostat će otvoreno. Cijela buzz iz ove šasije na našim siromašnim cestama koje se teško osjećaju. Šteta je.
Trošak SL 500 u Njemačkoj počinje od znaka od 117.000 eura. Može se pretpostaviti da će naš automobil koštati oko 6.000.000 rubalja. Ruski početak novosti će se održati u srpnju. U Europi, osim pet stotina, već možete naručiti manje snažan SL 350 (opremljeni s 306-jakim V6) i SL 63 AMG (V8, Twin-Turbo, 537 KS), koji je debitirao na motornoj emisiji Ženev. Također se očekuje modifikacija AMG-a s 630-jakim V12 sviješću.
Anatolij Kuchehvenko
Fotografija: Andrei motori (Quattroruote) i Mercedes-Benz
Izvor: Auto.mail.ru.
