Testna vožnja Mercedes Benz Sl-Class R231 od 2012
Visoko na strelici
Ono što je Mercedes-Benz SL naučio u šezdeset godina.ritoremos na semaforu prije jednostranog prometa na španjolskom serpentinu, moj kolega i ja primjećujemo kako se španjolski radnik kretao u našem narančastom reflektiranom prsluku u našem smjeru. Približavajući se bliže, činilo se da nam postavlja najvažnije pitanje: Pa, cool automobil, momci?. Zašto se činilo? Jer na španjolskom ne razumijemo, inače bi mu odgovorili na nešto poput: ovo nije automobil, Signor. Ovo je novi Mercedes-Benz SL, gotovo avion!. Samo bez krila.
Tema leta uvijek je bila blizu marke iz Stuttgarta. Njihovi trkački automobili iz imemorial se nazivaju srebrnim strelicama, a jedan od najpoznatijih modela ima nazvano krilo galeba za poseban dizajn vrata. Krilo galeba se slučajno ne spominje: trenutni SL izravni nasljednik legendarnog automobila. Pravičan, ako mogu tako reći. Zbog toga je prezentacija pokvarila dva gola SLS -a iz 1954. i novi SL, 2012. godine. Čelični cjevasti okvir rijetkosti i visoke -teh, ultra svjetla i gotovo potpuno aluminijsko tijelo od početnika.
Mercedes-Benz SL Sebični trg! U prilično velikom mjestu za dvoje.
U dizajnu nove rodbine, udio krilatog metala doseže 89 posto. Kao rezultat toga, novi SL 500 pokazao se lakšim od prethodnog modela od 125 kilograma. A ako je novi automobil napravljen prema starom receptu, tada bi to dobio oko 110 kilograma.
U usporedbi s konkurentima, novi Rostster zaista se pokazao kao super svjetlost: teži čak i manje od aluminijskog Jaguar XK Cabrio s motorom kompresora s pet građe i 230 kilograma manje od izravnog konkurenta BMW 650i. Međutim, ako radite s apsolutnim brojevima, tada ne možete nazvati novi SL Lightgeting: Opremljena masa automobila s V8 BiturBod je znatna 1785 kilograma. Sklopivi krov, skupa koža, audio sustav Harman Kardon i bezbroj opcija sve to doprinosi povećanju mase.
Ali u pokretu, sva ta masa gotovo se ne osjeća: SL leti naprijed, poput strelice oslobođene iz divovskog samostrela. A ti sjediš na njoj.
I ne samo sjedenje, možete to upravljati! I s filigranskom točnošću. Tvrdo tijelo, točan upravljač (mehanizam s promjenjivim omjerom zupčanika uopće se ne miješa), a savršeno konfigurirano šasiju pruža potpunu kontrolu nad automobilom. Iznenađujuće, SL pažljivo skriva svoje velike veličine od vozača, ali pokazalo se da je rogster dugačak (4612 milimetra) i monstruozno širok za uske španjolske serpentine (1877 milimetra).
Svih 700 nm okretnog momenta 4,7 -frauda SL Biturbomotor -a dostupno je od 1800 revolucija u minuti.
Ubrzanje u SL trenutno. Stroj se glatko prebacuje, a maksimalna brzina motora samo malo prelazi oznaku od 6000.
Istodobno, sav koristan prostor unutar SL -a namijenjen je samo dva putnika. U modernom automobilskom svijetu, nastojeći smanjiti veličinu vozila na minimum, dvostruki automobil je više od 4,5 metara s nedopustivim, apsurdnim luksuznim dugim. Dakle, na kraju krajeva, on također ima 4,7-fraudu benzinske biturgiste, koji, unatoč svim inženjerskim trikovima i Bluedirect Eco-Child, bez obzira koliko je teško uštedjeti, pravilno jede svojih 15 litara na stotinu s vrlo zavidnim apetitom.
Kliknete na plin, a motor, najprije u maternici, tutnjava, a zatim prelazite na sve više i više zlih nota, snažno ubrzava automobil, lako šaljući SL u napad na novi skretanje. Tako da to želim raditi iznova i iznova: na putu do skretanja, opkoliti rodbinu kočnicama i svjetlosnim, nedvosmislenim kretanjem ruku da bi nos borca \u200b\u200busmjerio na vrh. SL prihvaća naredbe točno i nakon trenutka, lagano mašeći rep na izlazu, već pojuri na sljedeći skretanje.
SL ima točnu šasiju. Volan je lagan i zapanjujuće čist, a nije dovoljno kontrolirati ovu klasu s usporedivim zadovoljstvom.
Uporni SL šasija je nevjerojatna, a neugodno je tražiti svoje granice na javnim cestama. Na španjolskim serpentinima mogu se osjetiti samo meki odjeli stražnje osovine i lagano uvijanje prema unutra, što pruža stražnji diferencijal za samo -prolaz.
Novi SL nije samo na njemačkom je učinkovit, već je i spektakularan: s spuštenim krovom, uzgajanje motora isprepletenog od turbina odražava se iz stijena i prodire izravno u salon. U isto vrijeme, s podignutim bočnim naočalama i posebnim zaslonom iza sjedala, otvoreni SL brine za putnike: čak i pri brzinama 150 kilometara na sat, povjetarac samo neznatno udara krunu i ne ometa razgovor u razgovoru u Undertone.
Okvir presavijanja tvrdog krova izrađen je od legure magnezija.
Možete ukloniti ili podići vrh za samo 20 sekundi.
Preklopni krovni upravljačka jedinica, naočale u usponu i zaslon otporan na vjetar nalazi se ispod poklopca u blizini naslona za ruku. Jedna mana: spuštanje ili podizanje vrha, morate zadržati ključ dok se operacija ne završi - automatski način rada nije dodijeljen.
Za najvišu razinu akustične i aerodinamičke udobnosti, hvala, morate reći inženjeri koji su radili na aerodinamici novog SL -a. Koeficijent otpornosti na režanj Rodster je samo 0,27 najbolji je rezultat među otvorenim automobilima. Posljednji put kada je Porsche 356 Speedster došao do ovog indikatora, koji je, po ironiji, rođen u istoj 1954. kao i Klasično krilo galeba.
Sa zatvorenim krovom, Roadster je u Memstezovskiy je miran i ugodan. Osjećaj leta je sto posto. Izoliran iz vanjskog svijeta, okovan u vašem malom, vješto izvedenom svijetu, čini se da letite u vrlo brzom i manevriranom avionima.
Unutrašnjost
Unutrašnjost Mercedes-Benz Sl Kraljevina luksuza. Oba putnika okružena su samo skupom kožom, drvo i aluminij. Masiranje multi -konturnih sjedala su vrlo prikladno, upravljač s rezom kroz sam akord leži u rukama, a pristup vladajućim organima je iznenađujuće logičan.
Nadzorna ploča na dnevnom svjetlu izgleda pomalo igračka, a uz noćno osvjetljenje raste i dobiva čvrstoću. A to ne utječe na praktičnost čitanja čitanja. Veliki zaslon u boji nalazi se između tahometra i brzinomjera.
Automatski odabir mjenjača smanjio se na vrlo sitne veličine, a način parkiranja odabran je pritiskom na poseban gumb. Može se prebaciti samo uz pomoć latica za upravljanje.
Upravo s podignutim krovom, u tišini neočekivanim za Rodstera, počinjete shvaćati da je, unatoč vašoj nevjerojatnoj dinamici i upornom šasiju, Mercedes-Benz SL još uvijek vrlo miran automobil. Njegova brzina i snaga nikada ne ulaze u izravni sukob s vozačem i ne prisiljavaju ga da se bori s automobilom. A to je jako u Mercedezijskom. SL vještine su toliko vješta da si to može priuštiti čak i uz aktivnu vožnju samo nježno tutnjava motorom koji rijetko doseže ograničavajuće revolucije, a uvijek je mekana promjena zupčanika (i u sportskom načinu samo brže). Uostalom, njegov je vlasnik prvenstveno vlasnik Mercedesa, a tek tada je vlasnik sportske obitelji.
Pravo zlo, koje je lišeno uobičajenog SL -a, tradicionalno se pohranjuje za AMG verzije. Izmjena SL 63 AMG s 536 -snagom B8 s kapacitetom od 536 snaga u prodaji se prodaje u ožujku, zajedno s uobičajenim SL 350 i SL 500. I pojavom potpuno ekstremnog SL 65 AMG sa 630 -kožnim snagama V12 se očekuje do kraja godine. A ovo je vjerojatno drugačiji automobil u prirodi.
Obični SL doći će u Rusiju u srpnju, SL 63 AMG početkom jeseni. Štoviše, prije ulaska na tržište ovog AMG -a, moguće je naručiti gumu s posebnim sportskim paketom. Pored obožavanja AMG-a, 19-inčnih kotača, posebnih unutarnjih ukrasa, vlasnik takvog stroja primit će perforirane diskove stražnje kočnice (samo prozračeni zauzvrat), 10 milimetara ovjesa (umjesto anti-crene ABC u baza podataka) i sportski režim mjenjača (umjesto ugodnog). Cijena ovog zadovoljstva u Njemačkoj iznosi 7556 eura za verziju SL 350 i 6961 eura za SL 500.
S unutarnjim i vanjskim AMG-staleliranjem, sve je jasno: kako želite. Što se tiče ovjesa, automobil koji nije opremljen AMG paketom, ali opremljen HAC hidraulikom je dobar ako ima priliku mijenjati krutost ovjesa. Čak i u malim granicama. Osim toga, takav SL može podići lice od 50 milimetara kako bi se, na primjer, premjestilo laganog policajca.
I što je najvažnije, ABC je vrlo cool s pecivima i stvarno poboljšava kontroliranost rodbine. Štoviše, SL ostaje jednako dobar i u sportovima i u ugodnim načinima. Jedina je razlika što u opuštenom stanju postaje prilično prikladno za kretanje duž vrlo pogrešnih cesta, jer sam ovjes izgleda prilično krut.
Visoki -kontrolni (dijagonalni 17,8 centimetara) TFT prikaz naredbenog sustava, koji se nalazi na vrhu središnje konzole, ne može prikazati samo standardne funkcije (medij, navigacija, klima itd.) SL ima zaseban način koji vam omogućuje prikaz za prikaz Takve informacije o automobilu, kao visini klirensa ili vrijednosti uzdužnih i bočnih ubrzanja. Međutim, ova je igračka dostupna samo na automobilima s ABC ovjesom.
A to dokazuje verziju s AMG paketom i pasivnim ovjesom: Sportske opruge i apsorberi udara, uvijek iste krutosti, smanjeni klirens. Opcija beskompromisne? Ali učinak poboljšanja rukovanja nije tako jak kao što bismo željeli. Takav SL je spremniji ustati, ima veću granicu groba šasije u zavoju, a sportski način stroja omogućava vam da se gotovo ne okrećete laticama upravljača.
Ali tu je i obrnuta strana medalje: ovaj automobil uvijek ostaje tvrd, a šasija više nije tako pljuvanje naglog povećanja plina ili oštar okret upravljača. ESP svjetlost ovdje treperi češće, a stražnja osovina opremljena samo -blokom bježi od puta s još većim zadovoljstvom. Osjećaj na autocesti na SL -u s AMG paketom je uzbudljivije, ali radikalno, ponašanje automobila ne mijenja sva ta poboljšanja, ali samo malo donosi uobičajene SL u buduće borce AMG -a.
Nakon što sam odletio u Mercedes-Benz SL cijelo vrijeme dodijeljene testne vožnje i gotovo potpuno isušio svoj spremnik za benzin, požurim u let. Postoji samo vrijeme da nekoliko puta pritisnete plin na pod, da napadnem posljednju snagu zmijskog i još jednom se raduje postavkama šasije. A onda, mjereći žarku, tiho se na parkiralište na parkiralištu na parkiralište na parkiralištu. Mirno i sedbeno, kao što odgovara pravoj Meredezi.
Ali, napuštajući automobil, stvarno želim izgovoriti frazu: naš let je gotov. Hvala vam što ste odabrali našu tvrtku.
Alternativa
Jaguar XK. Tijelo Yaguara, poput Mercedes -Benz SL, je aluminij. Dakle, on također pobjeđuje u pogledu opremljene mase konkurenata. U Rusiji je XK Cabrio dostupan ili s atmosferskim pet -litarskim V8 motorom (385 konjskih snaga) ili s kompresorskom verzijom istog motora (510 sila, 625 nm okretnog momenta). Svi Jaguar XK kabrioleti i dalje su opremljeni 6-stupanjskim automatskim mjenjačem. Cijene atmosferskog HC -a počinju od ocjene 5220 000 rubalja. Compressor Cabrio HC košta najmanje 5.620.000 rubalja.
BMW 650i. BMW 6-serija kabriolet ima najveći broj modifikacija. Pored gornjeg 4,4-litrenog benzinskog biturobomomotora V8 (650i, 407 konjskih snaga), šest može biti opremljeno s manje moćnim 3-litrijskim šezdesetima (640i, također s dvije turbine, 306 sila) ili 313-koš 3 -IZIRATE TURBODIESEL (640D). Sve modifikacije opremljene su automatskom automatskom 8, a verzije 640D i 650i mogu se naručiti sa svim pogonom kotača. Najskuplji BMW 650i XDrive košta od 4.700.000 rubalja.
Maserati Grancabrio. Natjecatelj iz Italije Maserati Grancabrio u početku je skuplji od konkurenata. Minimalna cijena talijanskog je 7.288.000 rubalja. Ovaj model pruža jedinu izmjenu V -obložene osam s volumenom od 4,7 litara (440 konjskih snaga, 490 nm okretnog momenta) uparenom s automatskim mjenjačem brzine 6. Košta 350.000 rubalja skupljih s povećanjem od 10 konjskih snaga s snagom i modificiranim sportskim ovjesom.
Stvar tehnologije
Mercedes-Benz SL iz šeste generacije možda je najozbiljniji mercedes našeg vremena. To je aluminij, opremljen najmodernijim motorima i gotovo svim naprednim elektronikama dostupnim u skladištima Mercedes-Benz tehnologije. Prema tradiciji, ona rješenja koja će pronaći svoju prijavu na vodećem limuzini S klase, čiji su debi zakazani za 2012-2013, nalaze se na SL.
Tijelo Mercedes-Benz SL 89 posto je izrađeno od aluminija. Zimska krutost povećala se za 20 posto u odnosu na prethodni model - do 19400 nm po stupnju. Ovaj je pokazatelj čak i veći od pojave otvorenog SLS AMG Supercar.
Okvir stakla okvira je čelik, s integriranim cjevastim okvirom. Čelik je i dalje najbolje rješenje u svim slučajevima kada je u pitanju sigurnost putnika.
U dizajnu SL tijela, koristi se list, lijevanje i ekstrudirani aluminij.
Teško je zamisliti što će se dogoditi s ovim visokotehnološkim tijelom u slučaju nesreće. Popravak će definitivno biti skup: oštećeni aluminijski dijelovi ne mogu se uređivati \u200b\u200bi izvući, mogu se samo u potpunosti promijeniti.
U Mercedes-Benz SL debitirao je audio sustav Frontbass Technology. Njegova posebnost je da su bas zvučnici pod nogama putnika i koriste prirodne praznine tijela za poboljšanje zvuka. Kao rezultat toga, zvuk SL daje nevjerojatno, i s spuštenim i sa zatvorenim krovom.
Na prezentaciji su automobili osigurani samo s 4,7 -fraudom biturboatora. Ovaj je motor opremljen s par turbina, ima blok i glavu cilindara lijevanih iz aluminija, opremljen je sustavom izravnog ubrizgavanja treće generacije s piezo-rekordima, varijabilnom pumpom za performanse nafte i pametnim generatorom, koji isključuje isključeno Kad to nije potrebno. Postoji čak i funkcija početka/zaustavljanja. Prema proizvođaču, ovaj motor može konzumirati manje od 10 litara benzina u miješanom ciklusu, a indikator emisije CO2 je 212 grama po kilometru. Pored toga, nitko ne može zamjeriti novi motor s nedovoljnom snagom od 435 konjskih snaga ili nedostatkom okretnog momenta od 700 nm. A ova jedinica zvuči nevjerojatno!
Nazad u prošlost
Mercedesovits je pažljivo pripremljen za probnu vožnju novog SL -a. U dvorištu hotela izloženi su svi SL modeli izrađeni od daleke 1954. godine. Prizor je grandiozan! A ujutro u jutarnjim jutarnjim jutarnjim satima, svojstvenih šest od 50 -ih, oni također daju potreban zvučni dizajn onome što se događa.
Čak i samo sjedite za volanom bilo kojeg od ovih rijetkosti događaj. A onda mi nude da se vozim na prvoj obitelji SL 1957! Dobivam ključ i pokušavam oživjeti jarko crveni Oldimer. Trostruki motor od 215 konjskih snaga ne započinje prvi put, ali nakon što je započeo, zahtijeva zavarivanje na hladnoću i neravnomjerno radi. Nakon što sam zagrijao motor, pokušavam to shvatiti s mjenjačem s četiri brzine.
Svatko tko govori o modernim automobilima spominje nejasan mehanizam za prebacivanje, trebao bi voziti automobil objavljen prije najmanje 40 godina. Ručica za prijenos ovdje nema povratak u neutralni koji treba ručno donijeti na ovaj položaj. Da, i selektivnost mehanizma ostavlja mnogo željenog: stalno ste prisiljeni tražiti željeni prijenos.
Ali vrijeme je da krenemo. Nježno radeći kao kvačilo, taksim na cestama odmarališta Marbella.
Prvi dojam nije sportski automobil, već kamion! Pedala je teška modernim standardima, zavijajući na sve načine prijenosa, jasni upravljač, a ne Boga vijest o tome što je ubrzanje. Ali kotrljajući se pola sata po gradu, postajući neugodno, dobivam hrabrosti da odem na glavu zmice koja vodi u planine.
Imperfect aerodinamika ne dopušta mirno živjeti na kutz fotelje u kokpitu: vjetar prodire gdje god može. Zvuk motora pri malim brzinama nije ništa posebno, podsjećajući gunđanje običnog kamiona. S srednjim brzinama postaje više poput zvuka sportskog automobila, a nakon 4000 okretaja postaje toliko bijesan da podsjeća na grmljavinu ranjene zvijeri! Tada 300 SL pokazuje svoju izvanrednu okretnost, nedostižnu za većinu tog vremena.
Ali koliko vam je potrebno hrabro da biste se srušili na ovaj komad metala na 200 kilometara na sat? Baka Hawks iz dalekih 50 -ih i 60 -ih bila ste stvarno cool momci! Pokušao sam ući u vašu kožu i nije bilo lako.
Ispada da upravljanje jednim od najnaprednijih i najnaprednijih automobila sredine do 20. stoljeća uopće nije šećer, prema trenutnim standardima. Stalna potraga za željenim mjenjačem, duga i neugodna papučica kvačila, upravljač s igrom, neprihvatljivo u našem vremenu, neugodno slijetanje i razmazane reakcije šasije. U mjenjaču, prilikom prebacivanja, stalno traži gole, a motor, primio ga, bučno puca u prigušivač s neprekinutim gorivom, puni salon karakterističnim mirisom. Dobiva se takva oštra romansa.
Ali prije 50 godina bio je to vrlo dinamičan i savršeno kontroliran uređaj. Čak i sada, možete procijeniti izvrsno djelo njegovih dva privjesana privjeska: Rolls su gotovo odsutni, a SLS je tako da će neki suvremenici zavidjeti.
Naravno, oni užici koje su 300 SL dali svojim vlasnicima sredinom prošlog stoljeća sada nisu toliko relevantni. Ali od dodirivanja ove žive legende na koži, goosebumps i dalje trči. Prvi Rogster SL postao je vremenski stroj koji mi je u onim godinama prenesen na sat vremena koje se sada sjećamo s ugodnom tugom.
Krilata priča
ASLAN ANTONOV. Fotografija iz arhive Daimler Ag
Priča o super prstom Mercedes-Benz (ovako je dešifrirana kratica SL) započela je s poznatim 300 SL krilom Seagula. Pojavu ovog stroja u liniji Mercedes-Benz pokrenuo je Max Hoffman službeni uvoznik njemačkih marki automobila u Sjedinjenim Državama, koji je predložio izgradnju civilnog sportskog automobila na temelju tog vremena trkačkih automobila. Vodstvo Daimler-Benza podržalo je ideju Amerikanca, a u rujnu 1953. projekt je pokrenut.
Početak 1950-ih obilježen je i povratkom Mercedes-Benza u Međunarodnu motorsku arenu. Godine 1952. Racing 300 SL osvojio je 24-satnu Le-Man i Carrera Panmerican, to je automobil postao osnova za stvaranje masovnog modela. Iz trkačke kopije ceste 300 SL i vrata poput krila galeba.
Zanimljivo je da je ova vrsta vrata nastala zbog konstruktivne nužnosti, budući da shema cijevnog okvira od 50 kilograma koji temelji stroj nije dopustila da postavljaju uobičajena vrata. Motor od 215 konjskih snaga bio je smješten ispod haube automobila, koji je, ovisno o broju prijenosa glavnog zupčanika, mogao rastjerati automobil na 260 kilometara na sat. Da bi se postigla takva brzina, potreban je broj prijenosa 1: 3,25 (standard je bio 1: 3,64 i maksimalna brzina na razini od 235 km/h). U unutrašnjosti je pozornost privučena na upravljač, koji bi se mogao baciti natrag zbog praktičnosti sadnje vozača. Od 1400 300 SLS -a, oko 30 primjeraka bilo je opremljeno legiranim tijelom, a jedna (eksperimentalna verzija) imalo je tijelo od polimernog materijala ojačanog od stakloplastike.
1957. godine pojavio se nasljednik krila Seagull 300 SL Roadster. Okvir tijela je dovršen, što je omogućilo instaliranje tradicionalnih vrata. Ali neka ovaj automobil više nema krila, 300 SL Roadster nije izgubio svoju eleganciju. Automobil se pokazao kao lijep i u otvorenoj verziji i u izvedbi Coupea s tvrdim krovom s panoramskim stražnjim prozorom. Tijelo ovog modela težilo je samo 185 kilograma, što je bilo oko 1/7 mase stroja.
U kabini, na nadzornoj ploči između analognih uređaja postojali su vertikalni senzori razine benzina, tlaka ulja i temperature vode. U to je vrijeme takva stilska kombinacija uređaja bila prava moderna.
Maksimalna brzina rodbine bila je 250 kilometara na sat. Početkom 1960 -ih model je primio kočnice na diskovima na svim kotačima i modificirani motor s blokom legure. Proizvodnja 300 SL Roadstera dovršena je u veljači 1963. godine.
Na sajmu automobila u Ženevi iste godine, održao se SL debi u stražnjem dijelu W113. U stilu se ovaj model radikalno razlikovao od prethodnog SL -a. U verziji odjeljka, tvrdi, ali uklonjivi krov imao je malo konkavni središnji dio, a njegovi bočni zidovi su podignuti. Ovo rješenje, prvo, povećalo je ukupnu krutost strukture, a drugo, omogućilo je povećanje područja ostakljenja.
Stroj ove generacije imao je modifikacije s dva i tri i čak četverosjeda, a jedino stražnje sjedalo je instalirano poprečno.
Na W113, prvi put za SL, automatski mjenjač s četiri zupčanika debitirao je za SL. Najmoćnija opcija SL 280 SL bila je opremljena 6-cilindričnim motorom s volumenom od 2,8 litara i kapacitetom od 170 konjskih snaga. Takav je povratak bio dovoljan da razvije maksimalnu brzinu od oko 200 kilometara na sat. Kao opcija za ovu modifikaciju, u to su vrijeme bile dostupne gume s bijelim bočnim zidovima, dvobojnom bojom tijela, klimatskom instalacijom i mehanizmom upravljača s pojačalom.
1971. godine relejni štapić postave prešao je na SL u stražnjem dijelu R107. Izvrsnost ove generacije bila je korištenje lakih legura kako u dizajnu tijela i u tehničkom punjenju. Govorimo o 8-cilindričnim motorima s aluminijskom legurnom jedinicom. Dizajn modela stekao je pojednostavljene obrise, a na moćnim verzijama, poput 500 SL, na poklopcu prtljažnika instaliran je mali spojler.
Godine 1985. R107 je pretrpio Restylinga, primivši istodobno 5,6-litreni V8 s kapacitetom od 272 sile, koja je instalirana pod haubom verzije 560 SL.
Pokazalo se da je R107 izuzetan dugačak liver: trajao je na transporterama više od 18 godina. Njegova produkcija prestala je tek u kolovozu 1989., ali još u ožujku te godine, njegov nasljednik prikazan je u javnoj seriji 129.
Pri održavanju cjelokupnog koncepta elegantnog doživotnog automobila, 129. automobil nije imao nikakve veze s prethodnim SLS-om. Preklopni vrh bio je opremljen elektrohidrauličkim pogonom, kako bi se zaštitili putnici, pružili su luk u obliku slova U, koji je, kad se poništi, pucao u 0,3 sekunde.
Tvrdi krov izrađen je od aluminija i bio je lakši od 10 kilograma, a tvrdoća torzije tijela povećala se za 30 posto. Iza sjedala i prilagodljivi ovjes bio je mrežični zaslon otporan na vjetar. Od listopada 1992. SL je primio šest -litara V12, što je omogućilo da se automobil ubrza s mjesta do sto kilometra na sat u 6,1 sekundi.
Od lipnja 1993., Mercedes-Benz mijenja sustav nomenklature: slovo dijela imena postavlja se prije digitalnog. Dakle, 500 SL postao je SL 500. Osim toga, 1993. godine pojavila se inačica SL 60 AMG s 8-cilindričnim motorom od 381 konjskih snaga. Da bi se ubrzala s mjesta do stotinu, ta je rođaka napustila 5,6 sekundi.
Zanimljivo je da je sklop SL u stražnjem dijelu R129 proveden u Bremenu, a ne u Zindelfingenu, gdje su proizvedene prethodne generacije SL. 129. trajao je na transporteru od 1989. do 2001. godine, a za to je vrijeme dva puta Restiling 1995. i 1998. godine. Krajem 90-ih rođena je verzija SL 73 AMG, koja je bila opremljena 7,3-litarskim (!) V12 motorom kapaciteta 525 sila i trenutkom od 750 nm. Automobil se ubrzao od mjesta do stotina u 4,8 sekundi.
Sljedeći SL pojavio se 2001. godine i primio je unutarnju oznaku R230. Kapuljača, prednja krila, vrata, poklopac prtljažnika, gorivo za gorivo, kao i neki drugi strukturni elementi izrađeni su od aluminija. Hidraulički sustav za praćenje položaja preko ceste (aktivna kontrola tijela), elektroničke kočnice (senzotronska kontrola kočnica) i sklopivi tvrdi vrh koji je rodbinu pretvorio u odjeljak, a obrnuto se pojavio na novom Eselu.
U ažuriranoj verziji 2006. godine dizajn prednjeg dijela tijela malo se promijenio, pojavili su se novi motori, a unutrašnjost je postala još bolja.
Sljedeća generacija SL -a debitira na početku 2008. godine pokazala se još savršenijom. Automatski sedmorni automat dobiven je funkcijom pissing, pojavio se zračni šal (zraka), koji je isporučio mlazove toplih zraka iz glave zasuda na sjedala izravno na vrat vozača i putnika.
U 2011. godini motor je testirao najekstremnije verziju posljednje generacije SL: 670-konjskih snaga SL 65 AMG Black Series.
