Testna vožnja Mercedes Benz Sl-Class R231 od 2012

$16000

Draga za rabljeni automobil? Malo je vjerojatno, s obzirom na to da čak 140 tisuća dolara plaćaju isto, samo nova klasa Mercedes W129.
 
Jeste li spremni razdvojiti se s 1517 dolara. Za zadovoljstvo potjere s vjetrom pod plavim nebom bez dna, kao i za dobru dozu koktela moćnih pozitivnih emocija i adrenalina? Tada preporučujemo da pobliže pogledate W129.
Rođen je u drugoj polovici 1989. godine, postao je nasljednik ekskluzivne serije SL-a, vodeći svoj rodovnik od sredine 50-ih. Natjecao se s poznatim Jaguar XJS Sonvertible na Cote d'Azur, u južnim državama, u Italiji i samoj Njemačkoj. Do 1993. godine nazvao se 300SL, 300SL-24 i 500SL, opremljen je s dvije vrste linijskih šest s indeksima 103, 104 i osam u obliku slova s \u200b\u200bindeksom 119. Za razdoblje od 1989. do 1993., nešto više od malo više od Izrađeno je 78 tisuća primjeraka svih modifikacija. Od 1993. godine postojao je kao SL280, 320, 500 i 600 s novim verzijama motora. Izrađuje se isključivo na pojedinačnim nalozima.
   
 
Krov ide ?? S obzirom na vrstu stroja, pokrenimo pregled s najprecipnijim dijelom kabrioleta je preklopni gornji dio. U W129 je potpuno automatski, s elektro -hidrauličkim pogonom. Uprava je vezana za jednu cjelinu s aktivnim sigurnosnim sustavom i zaštitnim lukom, koji je snimljen sa leđa sjedala u 1/30 sekundi.
Sama tkanina šatora pati od netočnog rada prvenstveno, treba ga pažljivo proučavati. S vremenom se brtvljenje šavova može poremetiti, što se provjerava dovoljno elementarno da ih sipa s običnom vodom. Propuštanje, ako se utvrdi, eliminira se na Mercedesovoj službi. Nema problema. Samo mala prilika za pregovaranje s prodavačem.
Druga je stvar ako se tenda podigne i ne zbroji. Ako se, osim toga, sigurnosni luk bilježi u borbenom položaju, onda je ovdje sve mnogo ozbiljnije. Budući da je cijeli kompleks, uključujući Eirbegs, blokiran. I mnogo skuplje. Jasno je da je kabriolet s krovom koji ne putuje ista glupost kao i osoba s kojom ide. Samo cijena pretraživanja i uklanjanja kvara može se ugasiti za 2000 dolara za ovu vrstu rada fiksnog broja normi.
Uzrok problema može biti dodir položaja automobila u odnosu na horizont. Nalaze se u izuzetno umrlom u našim uvjetima na mjestu, naime, na stražnjem donjim polugama privjeska, komentari su pretjerano. Zamjena će rezultirati da se iznos približi 1000 dolara. Možda postoje i drugi razlozi: glavna pumpa (450 USD + oko 100 USD za rad) ili izvršni cilindar (310 + $ 50 za rad). Dakle, ako je tenda fiksirana u podignutom položaju, niti jedna upravljačka svjetiljka treperi prigodu da se ozbiljno pregovara ili uopće dovrši poznanstvo s ovim automobilom i potražite drugog. Ako sve dobro funkcionira, ima smisla provjeriti rade li senzori ARC -a normalno: dobro ubrzati i naglo kočiti. Kad se njihova prilagodba pokvari, u vrijeme zaustavljanja luk može pucati.
Može se ispostaviti da je problem mehanizma neradnog šatora u zagađivanju senzora fiksacije na okviru stakla i u niši, gdje je postavljena presavijena tenda. Ti su senzori nešto poput krajnjih prekidača i jeftini su.
Što se tiče mišljenja o odsutnosti tvrdog ili tvrdog krova, kao znak kriminalnog prošlog kabrioleta, prvog tehničkog direktora W129 Centra za Almo Autodorum u Moskvi, gospodina Rolanda Schneidera, bivšeg vlasnika sličnog vlasnika sličnog Automobil, vjeruje da je takva izjava nezakonita. Do 1993. godine, tvrdi vrh nije bio ni pribor, a njegova akvizicija potpuno je i potpuno ovisila o volji kupca.
A automobil se vozi. Naravno, W129 je Mercedes poseban, pa čak i ekskluzivan, napravljen mnogo pažljivije od običnih serijskih modela. Međutim, daleko od uvijek u Rusiji, putuje dobrim cestama.
Naši hipotetički 500SL za 16 tisuća dolara stigli su iz Njemačke ne jučer. I svi su se potrudili, na zahtjev prodavača, 150 tisuća km. Pregled se najbolje kombinira s malom probnom vožnjom. Kad je paljenje uključeno, apsolutno sve upravljačke svjetiljke na nadzornoj ploči trebale bi svijetliti. Ako neki ne izgore da bi pojeli razlog za sumnju da je onemogućen. A budući da to znači da postoji neispravnost zbog koje se neprestano gori. Bolje je provjeriti motor kada se još nije zagrijao, trebalo bi ga lako lansirati, raditi ravnomjerno, a ne objavljivati \u200b\u200bbilo kakvu vanjsku buku: 8-cilindrični motor u obliku slova V 119, koji je bio opremljen s 500SL , ako je opremljen katalizatorom, ima posebnu pumpu za puhanje, koja tijekom grijanja dodaje svježi zrak katalizatoru. Ako se tijekom lansiranja ili odmah nakon početka čuju klikovi i puknu, to može značiti da je spajanje ove pumpe ili sama pumpa uskoro spremna za FIE. Ili pripremite 255 dolara za spajanje ili još 900 dolara za samu pumpu, ili povoljno. Obratite pažnju na brtvu u obliku slova P na motoru u blizini distributera paljenja, tradicionalno je mjesto nafte. A čisto isprani motor i vrlo svježi anticorus na bloku mogu signalizirati prisutnost drugih curenja. 10 minuta u praznom hodu, a sve najuočljivije će izaći sama po sebi. Normalna potrošnja ulja u 119. motoru iznosi oko 1000 km.
A kosti kucaju. Potpuno neovisna suspenzija W129 strukturno je slična onoj koja je bila na W124, naime, na verziji 500E. Jedna od njegovih značajki podesivi zazor puta. Jednostavno rečeno, amortizeri s pumpanjem. Neispravnosti ovog sustava izvučene će iz proračuna 450 i 365 USD za prednje i stražnje amortizere (gotovo polovica jeftinije bez njege), 1.000 USD po slavinama, 2500 USD po upravljačkoj jedinici. Preliminarna provjera može se izvesti na sljedeći način: Potpuno učitavanje automobila. U isto vrijeme, ona bi, onako, trebala sjesti, a zatim se dizati. Udaljenost od ruba ruba kotača do ruba luka krila trebala bi biti otprilike 44,5 cm i točno stanje i performanse sustava i, prema tome, iznos će se moći odrediti samo na Mercedes Brand -u servisni centar. Opremanje stroja sa sustavom za crpljenje određuje se prisutnošću gumba na središnjoj konzoli s oglasima natpisa.
U principu, bolesti suspenzije W129 u Rusiji slične su onima koje pate od 124. godine. Tihi blokovi prednjih poluga (frakcijski kucanje na malim izbočinama od 120 dolara po strani), prednji donji nosači kuglice (škriljevci u uglovima, dosadni napadi od 50 USD po strani), čahure prednjih stabilizatora (gluhi kucanje na 50 dolara po setu ). Ako se čuje gluhi kucanje iza sebe, onda je najvjerojatnije ovo tihi blok od središta od 55 dolara po strani.
Ključ zdravlja. Što se tiče ispitivanja ostatka automatske kontrolne točke, stanje tijela, metodologija se ne razlikuje od ostalih strojeva. Ali podsjećamo vas da W129, čak i 79-godišnjak nije neka vrsta kositra za 35 tisuća dolara, pa je, stoga, utvrdivši prisutnost bolnih točaka, daljnji pregled se najbolje provodi uz pomoć stručnjaka. I što je najvažnije: provjerite sve dostupne baze podataka, a još bolje kontaktirati službeni trgovački centar i VIN saznati kakve bi jedinice trebale biti, boja tijela, presvlaka, oprema itd. ova konkretna kopija. A onda, najvjerojatnije, neće biti problema.
 
Tekst Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin, crtanje Vladimira Bevova

 

Izvor: "Autopilot"