Testna vožnja Mercedes Benz ML klasa W166 od 2011. SUV
U sportskoj ulozi
Oslikavši se s kralježničnom okvirom, M-klasa tvrdi naslov kralja asfalta. Da, potpuno je drugačiji!
Moskovski vozači znaju: skretanje s velikog kamenog mosta do mahovine -izvrsno mjesto za provjeru stabilnosti stroja na skretanju. Nakon što sam gazio plin ispod grada, odlazim na vanjski polumjer, ostavljajući gomilu tihih klasa s desne strane ... ne, možda je brzina vrlo stajala na granicu. No, za sve terensko vozilo, novi Mercedes-Benz vrlo dobro stoji u zavoju.
Nećete ga zbuniti isto: povećani nagib prednjih stalka, produženi stražnji prekrivač, kotači većeg promjera. Nakon što je postao niži za samo 5 mm (a čini se da je najmanje 50), automobil više ne izgleda kao lobarski anfas. Mnogo je važnije da je smanjena druga generacija ML ML ML MLA. Pored toga, čak 75 mm, staza se proširila, što je mnogo odgovornije za težnje onih koji se vole brzo voziti.
Lako je zamisliti kako bi se ponašala stara M-klasa, omotala je na Mokhovaya istom brzinom. Izbor bi bio mali: ili glupo držite upravljač, osjećajući kako se pravi kotači spuštaju s asfalta (oh, ne vrijedi završiti na krovu probne vožnje automobila za 80.000 eura) ili ispraviti onu putanja i oranja zelenog brežuljka u podnožju Pashkove kuće.
Dakle, glavni naglasak na brzoj vožnji asfalta. Pored povećane tvrdoće tijela do uvijanja, šasija se radikalno mijenja. Torzije u prednjem ovjesu ustupile su mjesto oprugama, a Nijemci su prenijeli gornju poprečnu polugu što je više moguće. Stražnji ovjes postao je višenamjenski suvozač, otopina autoceste, ne tako često u džipovima. Međutim, naizgled su upletene opruge prisutne u tehničaru Nova Emelka čisto nominalno: Pa, koji će, nakon što je dao 60.000 eura, požaliti 2424 eura zbog prilagodljive zračne suspenzije s prilagodbom krutosti i klirensa na cesti? Na traci pneumatika omogućuje vam da podignete automobil za 80 mm, a brzinom preko 100 km/h automatski smanjuje klirens za 15 mm radi takve univerzalnosti i vrijedilo je izmisliti asfalt sve.
Brza silueta i daleko od klirensa M-klase na sve strane, zaista je postala potpuno drugačija
A ako je još hladnije?
Onaj koji nije dovoljno 272 l. S. Ili vam je potreban Mercedes-Benz sa Schildikom koji više prigovara, možete kupiti ML500 s osam od osam od 306 litara. S. Njegova maksimalna brzina je čak 240 km/h. U početnoj konfiguraciji skuplji je za 23.000 eura, ali ta količina već uključuje klimatsku kontrolu s 3 zone topline, kožni salon s prednjim sjedalima od drveta i multi-konturiranja, kromiranog ukrasa tijela, ogledala s automatskim zatamnjenjem, senzorom kiše kiše, senzora kiše, i mreža koja razdvaja prtljažnik od salona. Ne postoje posebne serije za ML500, jer kupci takvih automobila ne štede na sitnicama. Tek sada, tvrtka od pet -stotina nije dugačka. Kako ne biste sramotili momke, morat ćete ga prodati za godinu dana 2006. godine, Nijemci će ga izbaciti mnogo skuplji i prestižniji ML63amg s motorom od 510 konjskih snaga i overclocking s mjesta na 100 km/h u 5 sekundi.
Prostrani, prikladniji, sigurniji
Samo smo željeli provjeriti, prije svega, njegove autoceste. Stoga su odabrali ML350 s takozvanim sportskim paketom. Tako da izgled stroja u potpunosti odgovara njegovom promijenjenom karakteru. Izvana se takva verzija odlikuje s 5-Spitz 19-inčnim kotačima protiv 4-kraka od 17 inča na uobičajenim 350-ima, zamračenim stražnjim svjetlima i obilje kroma na rešetki radijatora, letvicama, stražnjim branicima i ispušnim mlaznicama.
Salon odgovara vanjštini. Sportska koža s umetcima sa sjedala Suede Alcantara, aluminijskih slojeva na vratima i rukohvate središnjeg tunela, sjaj perforiranog nehrđajućeg čelika na papučicama ... i koje su visoke, sjajne čaše brzinomjera i tahometra!
Sadnja iza volana je besprijekorna, viđate elektroregulacije sjedala zdravo za gotovo. Upravna tijela su lako dostupna, nisam primijetila neugodnosti. Mercedesov običaj je da se odmori desnoj ruci vozača, s tim da je preklopnik upravljača s lijeve strane, možda je ovdje opravdano. Uostalom, s desne strane, prikladan američki selektor za automatski mjenjač.
Zatamnjena stražnja svjetla ulaze u sportski paket
Stražnji putnici imaju vlastiti daljinski upravljač klime i par utičnica od 12 volta
U udobnom stolu s ormarima nalaze se držači za čaše
Na stražnjem dijelu prestižnog automobila, autonomni daljinski upravljač klimatske kontrole još jasnije nagovještava da će vlasnik automobila utjecati osobni vozač. Prostranost stražnjih putnika dodala je ne samo uzgojene dimenzije, već i udubljenja za koljena u leđima prednjih sjedala. Pa ipak, prisjećajući se luksuza Svorozhnikija iz Švedske i Japana, bio sam pomalo razočaran. Gdje su uzdužne udubine stražnjih sjedala? Gdje je odvojeno podešavanje stražnjeg dijela leđa? I dalje. Cijeli dan nisam se mogao prilagoditi vratima, udarajući ih samo jednim klikom. Moguće je da su Nijemci zauvijek zaostajali za Japancima mekoćom brava, ali mogli bi se približiti tako teškim vratima kao na S-klasu.
Progonimo li?
Čim se preselite, shvatite da na ovom automobilu želite brzo ići. Bivša M-klasa, čak i s moćnijim V8, dala je takav osjećaj možda na napuštenom, koji je istrčao s horizonta autoceste. A to može biti brz, bez obzira na gomilu avenije koju su strojevi zabranili. Stado od 272 konja u gradu dovoljno je da se pričvrsti želja da se nadvlada prema njemu, a vi ćete uvijek biti prvi. Novi 7-stupanjski automatski (M-klasa je sada opremljena samo s tim) činilo mi se da nije toliko okretna kao slična jedinica na limuzini CLS-a, neka samo pola sekunde zaustavi napajanje struje struje tijekom prebacivanja, već za za Tako skup stroj i to je mnogo. U ručnom načinu rada, pritiskom na tipke na stražnjoj strani upravljača, zupčanike možete prebaciti ispred pogona. Ali to ne želim učiniti s metodom pseudo-polja za prebacivanje hidrotransformera ne izglađuje kretene u prijenosu, a Mercedes-Benz se udobno počinje nervozno trzati.
Središnja konzola je prekrivena gumbima, ali lako ih je razumjeti
S lijeve strane, pored tradicionalnog prekidača svjetla ispušne kočnice. Povlačeći ga, pustite pod pritisku
Što je Mercedes-Benz bez sati sa strelicama? Ne mogu se odreći principa ...
Ali kako je sjajno kontrolirati mitraljez na parkiralištima! Ručica upravljača u stvari nije čak ni selektor koji je uobičajeno odabrati jedan potreban od mnogih nepotrebnih, zavirivanje u grede na skali i jednostavan prekidač za dva položaja. Ne skidajući pogled s ceste, već ruke s upravljača, i ne boje se gurnuti poker u tajanstveni režim 2, što je korisno samo jednom u životu, gurajući pimpku gore: obrnuto. Sada dolje i opet smo u pogonu. Da, s ovim mitraljezom okrenut ću se u skučenom dvorištu jednako brzo kao kod mehanike! Isto odmah, pritiskom na gumb na kraju poluge, automatski se prijenos prenosi u način parkiranja s bilo kojeg položaja.
Prometne gužve ostale su iza sebe, a ja sam gazila, prolazeći oko prolaska, poput čipsa. Suspenzija i upravljač su veličanstveni, osim ako bih u najekstremnijem zavoju više volio alternativu u obliku E-klase u verziji Furmuma s pogonom na cijelim kotačima. Međutim, ako je propustio duboku rupu, Emelka jednostavno gunđa s neugodnošću i udara s nosom, u ekstremnim slučajevima, preuredit će ga metar u stranu. Ali preživjet će! Putnička limuzina nakon takve kukavice, najvjerojatnije, morat će se povući u uslugu na evakuatoru. A na sve -višeratno vozilu možete se iseliti i iz asfalta.
Nemoguće je moguće trkačke perforirane papučice i automatske
S salonom od pet zasjedanja, volumen prtljažnika je 550 litara. Ali savijanje stražnjeg sjedala (ako želite u dijelovima), prostor za prtljagu može se povećati na 2050 litara
Istina, namjerno nisam namjerno provjerio ML350 na sposobnost križanja. Za ljubitelje sveukupnih avantura u Stuttgartu razvili su paket off-rocka. O čemu ćemo definitivno razgovarati u jednom od najbližih brojeva. Sportska verzija osmišljena je tako da prevlada tipičnu gradsku prečku granica, korake, plitke jarke u parku. Ali očito je da s takvim zazornicama, konstantni pogon s punim kotačima i elektronički backwatzer bilo koje od složenih kotača, ML neće spasiti i u snježnom dvorištu i na temeljnom premasu do nedovršene kućice.
Hoćemo li mahati tenisicama na močvarnim čizmama?
Plaćajući samo 2500 eura, dobit ćete paket off-rocka, koji uključuje kruto blokiranje središnjih i stražnjih diferencijala, spuštanje (ne čak i dva puta, ali gotovo tri puta!) Prijenos u brošuru i duži protok duljeg protoka i duljeg protoka Zračni ovjes, koji vam omogućuje povećanje klirensa na 291 mm. I, naravno, zaštita radilice. A osim toga, izgrađeni kompas, kako se ne bi izgubili u pustinji. Malo je toga što će sve to donijeti mogućnostima, s obzirom na to da će biti malo ljudi koji žele razbiti odbojnike i srušiti pragove, nakon što će voziti lakiranu peruti na šumskom udarcu.
U stvari, dijeleći jedan univerzalni model na dva posebna, Mercedes Benz značajno je poboljšao autoceste svoje M-klase, zadržavši prednost nad konkurentima na off-road. Uostalom, najbliži suparnici, na primjer, BMW-X5 i Volvo-XS90 tipični SUV-ovi. Što se tiče dizelske verzije Emelke, najprikladnije za Off -Road, malo je vjerojatno da će biti popularan u Rusiji, s obzirom na to da ML320CDi košta onoliko ML350, ustupajući joj mjesto u snazi \u200b\u200bdobrih 48 litara. S.
Posebni šarm posebne serije Onaj koji, suprotno pravilima etiketa, zanima cijene jahta i Mercedesa, malo je vjerojatno da će oduševiti što je M-klasa porasla u cijeni. Osnovni ML350 za 8000 eura u usporedbi s prethodnim ML320. Istina, postoji vrlo atraktivna posebna serija, to jest, standardna oprema je skuplja od baze za 10 000 eura i sadrži impresivan popis prilično skupih opcija. Na primjer, kožni salon, okretna svjetla Bixenon, električni pogoni sjedala itd. Ali najistaknutiji u posebnoj seriji je prilika za dobivanje sportskog paketa zajedno s zračnim ovjesom, plaćajući samo 2500 eura umjesto 6213 eura. Slažem se, zašto ne biste spasili, stekavši moderni, prestižni SUV s impresivnim setom vrlina.
PO
Visoki prestiž marke, izvrsne kvalitete trčanja na autocesti, visoka udobnost, sustav opcija paketa
PROTIV
Odgađanje uključivanja zupčanika, nedostatak zatvarača vrata
Mercedes-Benz ML350
Uobičajeni podaci
Tijelo, broj mjesta/vrata
Univerzalno, 5/5
Opremljena masa, kg
2060
Duljina x širina x visina, mm
4780X1910X1815
Baza, mm
2915
Prednja/stražnja strana, MM staza
1593/1603
Brzina, km/h
215
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
8.4
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
9.4/15.2
Motor
Mjesto
Prednja strana čežnja
Oblikovati
benzin, u obliku slova V, 6-cilindrični
Radni volumen, SMZ
3498
Power, L.S. U RPM -u
272/6000
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
36/2400
Šasija
Pogonska jedinica
stalan
Prijenos
Automatski 7-stupanjski
Suspenzija:
Neovisan, sa stabilizatorima stabilnosti anti -rezistentnosti
ispred
Na dvostruko poprečno poluge
iza
Mollycent
Upravljanja
Rhealenski tip s hidrauličkim servo upravljačem
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
Gume
235/60 R17
Automobil
0,91 $/km
Anton Uten, fotografija Maxima Goncharova
