Test pogon Mercedes Benz ml-klase W166 od 2011. SUV
Univerzalni stroj
Prošle godine počeli smo objavljivati \u200b\u200bniz članaka o SUV-ovima koji pripadaju luksuznom razredu. Ovi automobili nisu toliko. Imamo gotovo sve predstavnike ove kategorije na testovima - Dodge Durango, Lexus LX450, Ford Expedition, Lincoln Navigator, Infiniti QX4, Range Rover ... sve to vrijeme smo namjerno zadržali Mercedes ML320 nosača - tako da i ne radi i bar visoko. Od samog početka bilo je jasno da je teško natjecati s ovim automobilom - i na autocesti i izvan ceste. Ali došlo je i njegov red ... Nijemci su pasivno promatrani za događaje u američkom SUV tržištu: do određene točke kupaca koji su odabrali raspon raspon Rover ili Toyota zemljište krstaša, na primjer, Mercedes E-class stacioniran nije toliko. Ali kada je na ovom tržištu (a posebno u kategoriji automobila vrijedan više od 30.000 dolara), počeo je pravi bum i rezultat onih koji su preferirali luksuzni automobil luksuzan SUV, otišao na stotine tisuća, a Nijemci su povjereni. Napravili su malo kasno, ali odgovarajući rezultat je model ML320, koji se pojavio na prodaju prošle godine - pokazalo se vrijednim.
Posebna ljubav prema izvan cestovnih automobila zabrinutost Mercedes-Benz nikada nije imao. I pickup (lagani kamioni), na temelju kojih Amerikanci grade svoje SUV-ove, ne postoji Mercedes u gama. U jednom trenutku, međutim, na narudžbama Wehrmacht, stvoren je udoban automobil s formulom 6x4 - ali samo u nekoliko primjeraka. Pa, još uvijek se proizvodi nekonzistentni Gellandagen, ali s kao što je on, izgled, samo u vojsci služi. Da, i on je toliko za njega da ... Općenito, dizajn novog automobila započeo je čistim list. Čini se da takav neobičan može biti u SUV-u? Koliko njih, za svaki ukus, već izdaje razni proizvođači? Mercedes je kombinirao suprotne kvalitete, konzolu mehanike SUV-a s udobnosti reprezentativnog automobila i dao ono što se dogodilo, vrlo zanimljivim vanjski omotač. Da, takav uređaj je prikladan za jeeper tusovku, au sekularnom krugu.
Mercedes ML320 može se pripisati kategoriji kompaktnih SUV-ova. Ako stavite neki Ford Explorer Limited ili Jeep Grand Cherokee pored njega u LAREDO verziji, pripadnost svih automobila na jednu klasu sumnje neće uzrokovati. Ipak, ML320 je još uvijek odvojen. Prvo, zbog činjenice da je ideja suv iz Mercedesa još uvijek o istom kao i čudno i neobično kao skup limogesa na pikniku. Drugi razlog je izgled: Appleub nije ništa manje nego u Mercedes 600selu. Ili uzeti dimenzije. U dužini, automobil je više od Explorer ili Grand Cherokee, a samo zbog stražnjeg oblika izgleda kraće. Da, i širine i visine ML320 premašuje mnoge natjecatelje ... 
Ako se ne radi za kruti (204 mm) razdražljivosti, ML320 se može uzeti za njegov uzgojen brat. Vrlo je slično onima koji su izašli iz rupa probijanja radijatora, mačji prednja svjetla prednjih svjetala i neobičnog bojanja bucma, kratkotrajnih tijela. Mljevenje radijatora je ukrašeno velikim zvijezdama s tri snopa s SL i SLK modelima. Oni koji žele mogu obogatiti vanjštinu svojih automobila s izlegama, gluposti Kengustatnikov, zaštitu pragova i okupljanja na sklopivom nosaču. 
Chrysler je u jednom trenutku dokazao da SUV može imati tijelo koje nose - uzeti barem Jeep Cherokee ili Grand Cherokee. Glavna prednost tijela nosača je lakoća. Osim toga, manje se klanja. Sada se takvi automobili pojavljuju sve više i više (Nissan, Toyota), a potpuno se pouzdano osjećaju na parkiralištu McDonaldsa ili Country Cluba. Ali pravi SUV - za ozbiljne slučajeve - jednostavno je dužan imati okvir prijevoznika. Mercedes-Benz, sa svojim bogatim iskustvom u stvaranju teških kamiona i vojnih vozila, izabrao je ovo - tradicionalnu shemu za ML320, žrtvovanje dobitka na težini. Međutim, gledajući u automobil, teško je vjerovati da teži dva tona. I još teže se slagati s mislima da je formalno kamion. 
Ako uklonite iz tijela automobila, možete vidjeti snažan okvir nosača na koje su pričvršćene prednje i stražnje osovine podokviri. Stop! To je prva ozbiljna razlika u odnosu na tradicionalne kamiona - suspenzije. Obično, SUV i most su neutralni, a samo neki modeli mogu se naći nezavisne suspenzije, ali samo naprijed. U ML320, suspenzija svih kotača je neovisno, na poprečne poluge aluminija. A ispred, i promijenjeni stabilizatori stabilnosti poprečno. Ovjes je dugo proći, iza - na izvore, ispred - na uzdužnu torzije. 
Na isti okvir - V6 motor od tri ventila (dvije inlections, jedan mature) i dvije svijeće na valjku, kao i prijenosa koji se sastoji od automatskog kutije njemačke proizvodnju 5-stupanjskim i američki točenje kutija Borg Warner. Sve se pakira lijep i kompaktan. Malled od lake legure Carter mjenjači su uprte podokvirima kroz gumenim jastucima. Unutar crankcases - drugi (i najvažnije) razlika između ML320 iz drugih SUV vozila. Nema mehaničke brave! Njihov je uspješno zamjenjuje elektronički sustav 4 itd. U normalnom načinu rada, okretni moment se prenosi na osovinu u omjeru 50/50. Ukoliko kotači počnu proklizavati, 4-sl - na temelju podataka o učestalosti njihove rotacije dolazi iz ABS senzora, - usporava djeluje i prenosi moment na one koji još uvijek imaju ručku s tla. Automobil s takvim sustavom se može kretati u željenom smjeru, čak i kada se to kvačilo ima samo jedan kotač.
Izvršni mehanizmi - veliki ventilirani kočioni diskovi - savršeno su vidljivi kroz cjevovod pet klizati kotačima. Možda je jedini minus 4-sl je da djeluje kao da zrcali prema ABS, i oba istovremeno rade mogu raditi - nakon kočenja to traje neko vrijeme, tako da je 4-sl je ponovno počeo funkciju. To, naravno, nije vrlo dobar u prevladavanju off-road, ali još uvijek bolje od uobičajenog blokiranje diferencijala. Ako je samo zato što radi 4-sl sama, bez potrebe za bilo što od vozača. Gledajući naprijed, ja ću reći da je ovaj sustav vrijedi učinkovito. Kada je, s high-speed okretanje, lijevi kotači neočekivano pao na pijesak pokriva asfalt, a stroj počeo implementaciju, elektronika reagirala brže mi je i gotovo odmah izravnati SUV. No, tu je i sustav stabilizacije ESP kolegijima, međutim, kao opciju.
Da bi se ušlo iznenađujuće lako, visina slijetanja za SUV je mala - samo 470 mm. Salon neočekivano prostran - unatoč malim vanjskim dimenzijama automobila. Ovdje nema posebnog luksuza, ali - udoban. Sjedala s ravnim jastucima prekrivena su mekom napuhan tkaninom koja pomaže razvijenoj strani zaustavlja se držati vozačevo tijelo na strmim roletama. Prilagodbe su pomalo, ali sve potrebne - na zalihama. Na našem automobilu ispostavilo se da su mehanički, ali ima električnih, i sa sjećanjem. Signalni uređaj neuspeđenih pojaseva prže se pet sekundi, a zatim brodovi (čak i ako ostanete neopredijeljeni). 
Pregledajte naprijed - bez komentara. Uz normalno slijetanje, hauba s vozačkog sjedala nije vidljiva. S jedne strane, dobro je - ne zovu pred vašim očima. Ali kada trebate točno odrediti položaj automobila - morate povući vrat. U isto vrijeme, desni rub haube još uvijek nije vidljiv. Stražnji pregled kroz Intra-samto ogledalo praktično se preklapaju za glavu za glavu sredine sjedala stražnjeg retka. Međutim, mogu se presaviti kako ne bi se miješali. Najmanje jedan, iako sve. Međutim, preklopite sjedala, ne baš jednostavno - morate se znojiti dok ih ne prebacite naprijed. Složenost dizajna očito je objašnjena činjenicom da je treći red stolica je osiguran kao opcija, koja okreće automobil u 7 sjedala. Ideja je kontroverzna - za sedam osoba ML320 je očito dovoljno. No, u ostvarenju od 5 sjedala, stražnji putnici su iznimno prostrani, a veličina prtljažnika je impresivna. 
Stražnji dio kabine izgleda sasvim tradicionalno (za SUV), sve je dizajn koncentriran ispred. Stup upravljača s promjenjivim kutom nagiba i prilično velikog snopa; uređaji sa strelicama; Rukovanje glasnicima svjetlosnih signala svjetlosni prekidači; Široka središnja konzola s radiom, klimatskim upravljačkim gumbima i svim vrstama gumba; Stopalica za parkiranje kočnica - sve to je karakteristično za putnika Mercedes. Tako lako možete zaboraviti da vozite SUV. U korist glavnog - američkog - tržište ML320 bio je tanka uzica tempomat, koja se nalazi odmah iznad prekidača svjetla, a držači čaša za svakog člana posade, a nositelji prednjih kupa glatko presavijeni nakon klika na njih. Iza mačke - u centru - nalazi se upravljačka ploča od četiri prozora, ogledala i zaključavanja vrata. Zapravo, to je više poznati i praktičniji kada su ovi gumbi i prekidači postavljeni na vozačevim vratima, ali su ih nedavno mnogi proizvođači prenijeli na sredinu kabine - lakše je proizvesti verzije za zemlje lijeve pokrete.
Poluga kutije je najčešći, kao u Mercedes osobnim automobilima. Nema dodatnih ručka - kontinuirano se uključuje pogon na sva četiri kotača. Smanjeni redak prijenosa (2,64: 1) je uključen u gumb. Za to je, međutim, potrebno u potpunosti zaustaviti automobil i prevesti kutiju kutije na neutralan položaj. Aktivna sigurnost automobila koju pruža pametna mehanika i elektronika dobro je dopunjena pasivnom sigurnošću. Osim pojaseva (za sve putnike), vozač i njegov susjed imaju dva jastuka - frontalni i lateralni. I podizanje haube, vidite tako masivne metalne strukture koje ćemo odmah zaboraviti na relativnu Chlipness plastičnih odbojnika.
Pokazalo se da je upravljanje vrlo lako. S jednostavnim kretanjem povratnih informacija na upravljaču, praktički ne, ali ga gotovo okreće, a upravljač postaje oštar i informativan - ne gori od one osobnog automobila, i, u svakom slučaju, mnogo bolje od većine Tradicionalni SUV-ovi. Općenito, autocesta ML320 se ponaša gotovo kao putnik Mercedes. U okretanju, automobil je mnogo manje nego što se može očekivati \u200b\u200bna takvoj visini tijela. Suspenzija prenosi samo male šokove na njemu - posljedica defekata površine ceste, općenito, automobil je vrlo mekan. 
Automatsko i glatko pomiče pet koraka, bez povlačenja stroja u trenutku prebacivanja. Ovdje nema promišljenosti i svojstveni u nekim kutijama. Samo u kick-down modu, nakon oštar pritiska akceleratora sve dok ne prestane, mozak kontrolne točke odvojite malo vremena na razmišljanje - malo više nego što bih htio. Općenito, skretanje okretnog momenta je dovoljan - do stotinu, teški automobil ubrzava za 9,5 sekundi, što vidite, prilično pristojno. I premda je na automobilima ove marke, vjerojatno, to je točnije kretati se polako, s osjećajem samopoštovanja, teško je ostati od iskušenja da oslobodimo cijelu stadu od 218 konja na slobodu. Usput, aktivni upravljački program može ograničiti broj koraka, unutar koje je kutija, četiri, tri, dva ili samostalna prebacuje na jedan - stroj postaje još više, samo što ne morate zaboraviti pogledati tahometar ... 
Za fotografiju, vozili smo automobil u jednu od blizu moskovske rezerve, čiji smo skupi nam poznati - tako da to može biti moguće bez mnogo rizika da se vozi oko grubog terena. Prozori su štićeni, trava na same rubove naočala, neku vrstu zelenila koji lete u vjetrobran i premlaći se preko rešetke radijatora Ostali strojevi. Kočnice ne djeluju ne gore nego na asfaltu, ABS se vrlo ispravno ponaša, omogućujući vam da točno odredite silu kočenja. 
Unatoč odsutnosti posebne off-road gume, propusnost ML320 pokazala se izvrsnom. Na glini, sklizak nakon kiše brdo je uspio ući bez poteškoća - ne uključujući i broj smanjenog prijenosa. A dugotrajna suspenzija olakšava prolazak kroz dnevnik srednje veličine ... Dizajn i tehničke karakteristike automobila razvijeni su na temelju zahtjeva određenog tržišnog segmenta za koji je ovaj automobil namijenjen. Različiti segmenti su različiti zahtjevi za kupnju. Ovdje je sve strogo. Ali kupujete ljude specifične ljude. A model koji je trebao svidjeti svima, netko ne može doći.
Obvezujemo se tvrditi da je s ML320 - nije tako. Njegova svestranost nije posljedicu gubitke. Mercedes-Benz je uspio stvoriti automobil koji apsorbira sve najbolje od dobrog auta, a od izvrsnom SUV-a. I sve to - više od razumne vrijednosti (u SAD-u, u usporedbi s karakteristikama Mercedes G klase košta oko 120.000 $, a ML320 - od $ 40.000). I to, naravno, kao i svi. MERCEDES ML320 automobila dao je pogl. Tel .: (095) 923-5857, 923-8667.
M-klasa SUV (ML230, ML320 i ML430) su proizvedeni u tvornici Mercedes-Benz u blizini grada Tuskalouse, koji je u Alabami. Zapravo, to više nije prvi - i do sada najuspješniji - Mercedes pokušaj ukorijenjeni u Sjedinjenim Američkim Državama. Natrag u 1905, poznati Steinway klavir Društvo je započelo u New Yorku licencirani skupština američke Mercedes u New Yorku. Biljka spaljeni 1907. U 1980, država Virginia proizveden kamiona i unarrangements. Sada postoji nada da je mjesto Vans, što je 20 kilometara od Tuskalouse, bit će na Mercedes obožavatelji ne manje nego poznati Bowling Green - od ljubitelja Corvette. 
Proizvodnja M-klase u Alabami započela je u siječnju 1997. godine. U tvornici je zaposleno 1.400 ljudi koji rade u dvije smjene. Planirani pitanje pitanjem u tekućoj godini je 65 tisuća strojeva, od kojih 40.000 su namijenjeni tržištu Sjeverne Amerike. Na kraju lipnju 50000. automobil sišao s transportera. U prosjeku, oko 300 komada dnevno ... Potražnja na M-klasa tako velika da je u srpnju biljka prestala za tjedan dana - za ugradnju dodatne opreme. Ova (i plus stotine novih radnika) omogućit će iduće godine donijeti izlazak do 80 tisuća automobila.
Alexey Rodkov
Izvor: Motor magazina [№8 / 1998]
