Testna vožnja Mercedes Benz ML klasa W166 od 2011. SUV

Bitka kod željeznih kancelara

Čim se ne zovu parket, plaža, hodanje itd., A u podtekstu svake od tih definicija zanemarite zvukove. I uzalud su svaka vožnja potrebna samo vrlo ograničenim krugom kupaca. Parket kompromis za svakodnevni rad.
Automobili s pogonom na pune kotače podijeljeni su u dvije očite kategorije: s tijelom ili barem platformom običnog putničkog automobila i s posebno stvorenim tijelom (visoko s kratkim prekrivačima), uzimajući u obzir specifičnosti. Prva kategorija je uglavnom ujedinjena s popularnim automobilima, odnosno jeftinija i bolje prilagođena za rad na cesti. Drugi je više u skladu s načinima loših cesta i izvan rode, a također se razlikuje i do sada moderni SUV. Međutim, unutar svake od ovih kategorija, 4x4 kompromis između cesta različitih predstavnika različitih predstavnika je različit.
Stoga smo odlučili usporediti najmoćniji lopov iz prve (cestovne) kategorije Audija Allroad sa SUV -ovima iz drugog BMW X5, Mercedes ML 430 i Lexus RX 300. BMW se još uvijek nudi u najmoćnijoj verziji s motorom od 4,4 litara i s automatskim mjenjačem. Prema tome, odabrane su modifikacije Audija (s benzinskim turbopunjačem od 2,7 L) i Mercedes (s motorom od 4,3 L). To je samo Lexus, koji se proizvodi isključivo s 3-litarskim atmosferskim motorom, značajno zaostaje za njima u struji i okretnom momentu. Međutim, Lexus i najmanje skupi od 52 tisuća dolara u Moskvi. Audi Allroad, zbog izravnog srodstva s Audi A6, samo malo skuplji od 56 tisuća dolara. Cijene za BMW X5 i Mercedes ML 430 u dobroj konfiguraciji istječu 75 tisuća.

Izgled, unutrašnjost
Dakle, prvi dojmovi su izgled. Lexus je nesumnjivo neobičan. Međutim, ova, očito istočna originalnost, pomalo je neozbiljna od lika koji nije žena. Natjecatelji izgledaju suzdržaniji i aristokratskiji u Europskom. Najizrazitivniji među njima, barem s našeg stajališta, je BMW X5, u kojem je organski kombinirana s markiranim značajkama s ne -stanim proporcijama neobičnim za BMW. Uspješno širenje bočnih zidova tijela do dna može se smatrati uspješnim nalazom, koji pokrivaju lukove kotača, što automobil čini još stabilnijim.
S izuzetkom zvijezde od tri trave, pojava Mercedes ML -a malo je povezana s vlasničkim stilom. Ovaj SUV je iznenađujuće proporcionalan, a njegov je izgled sažet, ali manje izražajan od BMW -a.
Unatoč ekstenzorima lukova na kotačima, masivnim crnim odbojnicima i povećanom klirensu na cesti, Audi Allroad izgleda lagano, što bi trebalo očekivati \u200b\u200bza ostatak ovog Audija A6 Avanta. Istina, obitelj A6 jedna je od najatraktivnijih u njihovoj klasi, ali za one koji kupuju automobil za sliku izvan road -a, ovo nije izgovor.
Mogu se izvući sasvim slični zaključci u vezi s dizajnom interijera. Dizajn lexusa na prednjoj ploči prilično je neobičan i oštro se razlikuje od konzervativnih varijacija na tradicionalnim temama, BMW i Mercedes temu. Uspoređujući japansku avangardu s europskim klasicima, nehotice invanirate zonu subjektivnih procjena. Netko više voli originalnost Lexusa i nekome, uključujući i nas, ozbiljnost svojih konkurenata. Unutrašnjost Audija Allroad posebno je lakonska, gotovo jedan u jedan ponavljajući interijer preostalih modela obitelji A6. Slučaj kada se jednostavnost u kombinaciji s najvišom kvalitetom proizvodnje pretvara u sofisticirani prestiž. I to unatoč činjenici da, za razliku od natjecatelja, u unutrašnjosti Audija nema drvenih ploča, ni lažnih ni stvarnih. Što se tiče kvalitete dorađenih materijala, proizvodnje unutarnjih elemenata i njihovog sastavljanja, ona je na visokoj razini od sva četiri rivala, a bilo bi neobično drugačije s takvim imenima i za takvu vrstu novca. Ako pronađete grešku, tada se mali komentari mogu pripisati Lexus RX 300, tekstura meke presvlake nadzorne ploče izgleda pomalo nepristojno, a središnji vizir iznad zaslona računala uglavnom je izrađen od tvrde plastike.
Pogodnost vozača i putnika, kapaciteta
Ključna razlika u Audijevom suvozačkom tijelu i slobodnim tijelima preostalih sudionika u tijestu je manja visina salona (od poda do stropa) i manje vertikalno slijetanje na sjedala. Nedostatak korisne visine u Audiju nadoknađuje veća duljina allroda ne samo duže od konkurenata, već ima i profitabilnije nego u BMW -u i Mercedesu, izgledu jedinice za napajanje. Kao rezultat toga, sva su četiri automobila prilično bliska u pogledu udobnosti u putničkom salonu. Može se primijetiti samo da u Mercedesu i BMW -u ima znatno više slobodnog prostora iznad glava, a u Lexusu, kako biste se povoljno smjestili iza, morate ući u prtljažnik uz pomoć dostupnog uzdužnog podešavanja stražnjeg sjedala.
Ali u odnosu na volumen odjeljka za prtljagu, kako s podignutim stražnjim sjedalima, tako i s presavijenim, eksplicitnim vođom Mercedes ML tkalačkih stana. U isto vrijeme, tri stranaca izgledaju prilično vrijedno i približno isto.
Govoreći o praktičnosti vozača, morate se još jednom prisjetiti temeljne razlike u visini slijetanja na sjedalo s navijačima niskog sportskog slijetanja iza volana je samo Audi. U ostala tri automobila, čak i koristeći visoku prilagodbu sjedala, neće biti moguće postići stvarno nisko slijetanje na kotač.
Zahvaljujući podešavanju upravljača pomoću nagiba (BMW i Audi također imaju duljinu), kao i više podešavanja sjedala, vozači gotovo bilo kojeg tjelesnosti moći će uzeti prikladnu radnu pozu u svakom od četiri automobila. Jedina primjedba odnosi se na ljude vrlo visokog stasa (od 190 cm), posebno pažljivo provjeravanje praktičnosti slijetanja u Mercedes i Lexus. Od ostalih komentara na ergonomiju, zapamćen je samo jasan nedostatak bočne potpore Lexusovog sjedala. Međutim, ima dovoljno statika. Značajke dizajna i opreme od četiri automobila s ukupnom vrijednošću od oko 250 tisuća dolara mogu se beskrajno opisati. Vrijeme je da uspoređuju njihove sposobnosti među sobom.
Uzdužno ubrzanje i kočenje dinamike
Kažu da nema snage, poput novca. Ne obvezujemo se suditi novac, ali moć, točnije dinamiku Overclockinga, BMW X5 i Audi Allroad za ruske ceste, barem je sasvim dovoljna. Prilikom pretjerivanja na uskoj autocesti, pokušavajući stisnuti maksimalno ubrzanje za brzi manevar, isprva se griješite i opasno se približavate automobilu za pretjerivanje, nemate vremena za obnovu u nadolazeću traku. S takvim automobilima morate promijeniti naviku, a glavna stvar je da ne budete nepristojni u stanje kad se čini da možete sve. Nadalje, implementacija snage u ubrzanju ne zahtijeva posebnu vozačku vještinu automatskog mjenjača, kako na BMW -u i Audiju, djeluju brzo, točno i predvidljivo. Ručni način prebacivanja potreban je ne za ubrzanje, već za kočenje s motorom i kompetentno okretanje. Na vijugavoj cesti unaprijed odaberete pravu brzinu prije svakog skretanja i kontrolirate plin bez straha od nepotrebne intervencije stroja. Uspoređujući BMW i Audi, može se napomenuti da je BMW malo dinamičniji, ali to nije razina razlike koja čini vrijeme.
Mercedes ML 430 u dinamici ubrzanja je u istoj kategoriji, ali ovdje je zaostajanje za BMW -om već značajan. Točka nije čak ni to što standardni 100 km/h od mjesta Mercedesa troši pola sekunde više. Što je još važnije, u stvarnim cestovnim situacijama Mercedes ne pokazuje uvijek ono, gotovo savršenu konzistenciju u radu motora i prijenosa koji smo primijetili s BMW -om i Audijem. Tada je stroj lagano zamišljen, a onda se motor ne opušta ne tako aktivno. Ispravno shvatite bez kriminala u dinamici ubrzanja ML 430, ali ovo nije BMW X5.
Lexus RX 300, naravno, zaostaje za prvim Trojstvom trojstva tri -litara beznadnog motora očito nije dovoljan da se s njima natječe. Nadalje, pritužbe su uzrokovali toliko motor koliko automatski okvir. Čak i prije 4-5 godina, takav bi okvir bio sasvim na razini, sada joj očito nedostaje peti zupčanik, što je brže reakcije na spuštanje i ručne mogućnosti kontrole. Kao rezultat toga, Lexus, u usporedbi s konkurentima, ubrzava sporo, posebno u prometnim načinima prometa. Procjena kočnih kvaliteta sva četiri automobila, kako se i očekivalo, prošla je gotovo bez komentara. Riječ se gotovo odnosi na veliki slobodni tijek papučice kočnice Mercedes ML. To ne znači da to teško ometa, već obraća pažnju na sebe.

Kontroliranost
Glavni element parketa SUV-a i dalje je asfalt, tako da rukovanje za njih može biti važnije od sposobnosti cross-country. U ovoj je utrci sve prvotno bilo stavljeno na Audi s putničkim tijelom i niskim gravitacijskim središtem. Ali ispostavilo se da je, barem, pobjeda Allroad -a bila kontroverzna. Tamni konji BMW X5 intervenirao je prvi model tvrtke u visokokornom sektoru. Unatoč visokom tijelu, BMW X5 je gotovo manji od Audija do peciva. Općenito, kontroliranost X5 i ALLOD može se usporediti s najboljim uzorcima običnih automobila: točnim upravljanjem s visokom osjetljivošću i dobrim povratnim informacijama, stabilnošću izravne i pouzdanim ponašanjem u zavojima, ojačanim radom elektroničkih stabilizacijskih sustava. Nema usporedbe s tradicionalnim SUV -ovima. Štoviše, subjektivno BMW svidio nam se malo više, on je sportskiji i akutniji.
Umirovljeni par Mercedes ML i Lexus RX 300 također ne moraju prikupiti kontroliranost, ali u pozadini BMW -a i Audija njihove su slabosti sasvim očite. Mercedes ML praktički nema reaktivni učinak upravljanja. U Lexus RX 300, upravljač griješi s nekom netočnošću, a osim toga, prednji kotači u zavoju počinju vrištati prerano, upozoravajući na nadolazeće rušenje.
Moždani udar, razina buke, mikroklima
Prema ruskim konceptima, tumačeći glatkoću tečaja kao sposobnost bezbolnog prevladavanja kvarova na 10 centimetara u asfaltu, sva su četiri automobila na vrhu. Nadalje, prema intenzitetu energije ovjesa, možda najbolji BMW X5. No prije raspada, ostali natjecatelji progutaju defekte površine ceste mekše, a Audi vodi u tome.
Za ostale dijelove udobnosti, razinu buke i organizaciju mikroklime, sva 4 automobila ne mogu biti optužena za značajne grijehe. Što je razumljivo za takvu vrstu novca bez dobre klimatske instalacije ili otvoreno bučnog automobila jednostavno se neće prodati.
Cross -country sposobnost
I na kraju, posljednji dio testa je križanje, odnosno ono što se pohvali oglasom svakog od četiri konkurenta. Osobito aktivno, tema propadanja zvukova u priopćenjima za tisak Audija, a ime koje se ubaci tvrdi da je Land Rover lovorike. Ne vjerujte da oglašavanje sva četiri automobila nisu sva vozila, a u tome nema ništa loše. Sve ove vozila za stvaranje mnogo su gore prilagođene dnevnoj operaciji ceste, četiri automobila koja smo doživjeli odličan su kompromis između praktičnosti svakodnevnog rada i razine sposobnosti križanja koja će zadovoljiti najmanje 90% kupaca od strane kupaca SUVS.
Iz očitih razloga, nismo ni pokušali otkriti granične mogućnosti u mogućnosti automobila. Automobili su novi, a nažalost, mi ne pripadamo nama. Ipak, mogu se izvući određeni zaključci. U geometrijskoj propusnosti, vođa je Mercedes ML s najkraćim prekrivačima tijela, najvećim kutovima unosa izlaza i pristojnim klirensom (200 mm). Mercedes se razlikuje od punih svih vozila koji se bave samo s niskim položajem okvira i dna tijela.
Drugo mjesto u istim pokazateljima zauzima BMW, a treći Lexus. Audi Allroad, koji ima podesivi zazor (od 142 do 208 mm), autsajder je u geometrijskoj propusnosti zbog ogromnih prekrivača, najmanjih kutova ulaza i najnižeg poda i visina klirensa i poda iznad zemlje daleko su od jednog i isto).
Prema vučnim mogućnostima u Off -Road -u, Mercedes pobjeđuje zbog prisutnosti ne samo anti -cirkusnog sustava, već i demultiplitetera. Na drugom mjestu Audi, budući da je demultiplier predstavljen samo za modifikaciju s ručnim mjenjačem. Treće mjesto ostaje za BMW, koji je, baš kao i Mercedes i Audi, opremljen anti -cirkusnim sustavom, ali je lišen zupčanika za spuštanje. I na kraju, u stražnjoj strani Lexus RX 300 bez demultiplitetera i anti -kore. Jedini uređaj koji povećava Lexusove mogućnosti vuče na skliskim premazima je automatsko blokiranje središnjeg diferencijala uz pomoć viskoze
Kao rezultat toga, pobjeda u Off -Road -u zasigurno dobiva Mercedes ML, drugo mjesto za BMW, treće u Audiju, a potonje pripada Lexus RX 300. Ove preliminarne zaključke možete ispraviti tek nakon multilateralnih i skupih testova.
Rezultati
Dakle, vrijeme je da sažete dojmove i napravite izbor između četiri skupa SUV -a parketa od cijenjenih i prestižnih proizvođača. Za vozača entuzijasta koji posebno cijeni ponašanje cestovnog automobila (dinamika ubrzanja, kontroliranost) i malo zainteresiran za visoku sposobnost cross-countryja, izbor je sužen na dva Audija Allroad i BMW X5. Audi je značajno jeftiniji, ali to nije glavna razlika: BMW i izvana i iznutra (visoko slijetanje omogućuje vam da gledate druge okolo) doživljava se kao SUV, a Audi kao automobil. Stoga će sljedbenici snimke slike odabrati BMW, dok ostatak ostaje za odmjeravanje troškova i vlastitih ovisnosti.

Audi Allroad
+
1. Sjajan
dinamika ubrzanja
2. Vrlo dobro
Pretjecanje
3. Prilika
promjene klirensa
 
- 
1. Nizak
geometrijski
cross -country sposobnost
2. Nedostatak vanjskog
off -road slika
 
BMW X5
+ 
1. Sjajan
sportski
kontroliranost
2. Izvrsno
dinamika ubrzanja
3. Izražavajući
korporativni dizajn
- 
1. Mali
cesta
prosvjetljenje
2. Visoka cijena
 
Mercedes ML 430
+ 
1. Veliki volumen
prtljaga
odjel
2. Najbolje
na analozima,
cross -country sposobnost
- 
1. nedovoljno
reaktivan
akcijski
upravljanja
2. Visoka cijena
 
Lexus RX 300
  +
1. Relativno
niska cijena
2. Original
oblikovati
- 
1. Slug
dinamika ubrzanja
2. Gubitak
kvačilo
s Dorogov okrenutim
dolazi ranije
od analoga

Ako, osim radosti aktivne vožnje, kupca zanima nekoliko boljih sposobnosti križanja od Audija i BMW -a, kao i za veći prtljažnik, tada se morate zaustaviti na Mercedes ML 430. Lexus RX 300 nisu lideri u bilo kojoj testnoj nominaciji, već, s drugom stranom, i nisu pokazali značajne nedostatke. Pored toga, jeftiniji je od ostalih natjecatelja. Jednom riječju, ovo je vrlo dobar kompromis. I iako Lexus nije tako prestižan kao BMW, Mercedes i Audi, u posljednjih 10 godina, zahvaljujući izvrsnoj udobnosti i najvećoj pouzdanosti svojih automobila, ovaj je brend osvojio održiv i pristojan status. Za one koji su položili ovaj test moćnih parketa SUV -a, nema toliko drugih konkurenata.
Alternativa Audi Allroad -u može biti Volvo V70 XC (Cross Country) i Subaru Legacy Outback dva prostrana vagona sa pogonskim pogonom (200 mm), ali bez mogućnosti njegove regulacije. Kao i Audi, Volvo i Subaru off -ad modifikacije običnih automobila. Subaru izbor za ekonomično. Njegova maloprodajna cijena započinje s manje od 40 tisuća dolara. Naravno, ima manju snagu: 156 KS, pružajući automatski okvir od samo 10,6 sekundi ubrzanja do 100 km/h od mjesta. Snage naslijeđenog Outback -a su rukovanje, glatkoću, kapacitet i kvaliteta proizvodnje. Volvo V70 XC i u cijeni i u dinamici ubrzanja zauzima intermedijarni položaj između Subarua i Audija. Dodatni šarm ovog modela daje novost da je automobil debitovao ove godine (nemojte brkati s prethodnikom pod istim imenom).
Što se tiče BMW X5, Mercedes ML i Lexus RX 300, oni praktički nemaju analoge. S jakim potezom, alternativa se može smatrati Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee ili Range Rover. Unatoč ogromnoj razlici u cijeni (od 40 tisuća dolara za Nissana do 70 tisuća za Range Rover), ti se automobili obično koriste isto kao i urbani SUV -ovi. Međutim, u ponašanju na cesti, posebno u rukovanju, oni značajno zaostaju za BMW -om, Mercedesom i Lexusom, prirodno ih nadmašujući u sposobnosti križanja.
Rimski Sergeev
Foto Alexander Nozdrin
 

Izvor: Automobili