Testna vožnja Mercedes Benz ML klasa W163 2001-2005 SUV

Za jak duh

Mercedes -Benz M -Klasa nije u nama evocirala tople osjećaje: jednostavan dizajn, osrednje karakteristike izvan karata, nestabilna suspenzija ... Međutim, test njegove nabijene verzije -ML 55 AMG -nije napustio bivšu antipatiju i trag.
 
Zahvaljujući potpuno drugačijem načinu nego na uobičajenom EMKI -u, prednjem braniku i ekstenzora lukova kotača, automobil izgleda agresivnije. Osim toga, ostale kapuljače, optika glave, radijator i kotač (285/50R18 - ne kotači, već valjci!), Ovdje su instalirani. Ponovno i stražnji dio automobila.
 
U kabini vidljivih razlika - samo bijeli uređaji i ogroman tekući kristalni monitor na Centralnoj konzoli, koji vam omogućuje gledanje televizijskih programa, kao i kontrolu rada radija, CD playera i navigacijskog sustava, koji, usput, Redovito izračunava našu lokaciju koja se tiče Njemačke tijekom cijelog testa.
 
Koža prekrivena kožom ukrašena je drvenim umetcima. Živite od mekih mat ploča kože i vrata i naslona za ruke. Rezervni kotač nije ispod dna automobila, već u odjeljku za prtljagu. Iako je ortopedski, ima dosta mjesta - 123 litre.
 
Postoje mnogo više skrivenih razlika od osnovnog modela. Prije svega, motor. Koristeći tehnologiju razvijenu u Motorsportu, AMG inženjeri su raspršili pet-litreni motor s S-klase na 5,5 litara. Osim toga, modernizirana je grupa radilice i primjenjuje se novo, ojačano bregasto vratilo. Kao rezultat, kapacitet je porastao na 347 KS, a maksimalni moment iznosio je 510 nm pri 2800-4500 min-1.
 
Nisu zanemarili suspenziju. Posebni AMG set uključuje čvršće opruge i apsorbere udara. Stabilnost stabilnosti stabilnosti prednjeg i stražnjeg gmazova pozvana je da se bore protiv peciva. Ručice su sada pričvršćene na tijelo kroz ojačane tihe blokove, što bi trebalo smanjiti pregled automobila na cesti.
 
Slučaj je mali - da biste saznali kako se sve te promjene očituju u pokretu.
 
Motor automobila je uistinu vatreni! Lagano obmanjujete papučicu plina, a strelica tahometra u tren oka je u crvenoj zoni - nevjerojatna reakcija. Nadalje, nije važno je li motor povezan s prijenosom ili ne - u oba slučaja izuzetno je lako oduzeti.
 
To se, uz dozvolu da kaže, džip može kretati brzinom od 235 km/h. Nema mnogo automobila pokazuje takvo zlostavljanje! Ubrzanje do stotina ML 55 AMG traje 6,8 sekundi. Ali njegov je apetit prikladan: u gradu - 20 litara na 100 km. Tijekom ispitivanja, trenutna potrošnja goriva tijekom dinamičke vožnje dosegla je 45 litara.
 
Automatski mjenjač s pet brzina ponaša se vrlo dobro. (Usput, isti je instaliran na Amgen Eshku, samo bez načina snage i ekonomije.) Praktično ne treba vremena za razmišljanje, a prijenos se mijenja vrlo glatko. Kad želite intervenirati u radu stroja, to će biti lako učiniti: dovoljno je da sebi ili sebi date svoj selektor.
 
Potrebno je samo uzeti u obzir da ako trepnete trenutak prebacivanja za sljedeći stupanj prijenosa, stroj to neće učiniti, a vi, odmarajući se u maksimalnoj brzini motora, osjetite cijelo tijelo kako se granica pokreće. Imali smo to. Nije pričvršćen, suvozač koji je sjedio u sredini stražnje kauča doslovno je zakopao čelo u srednji naslon prednjih sjedala. Općenito, prilikom prelaska u ručni način, morate biti vrlo pažljivi u promet motora.
 
Konstantna kontrola nad prometom također će biti potrebna na OFF -ad. Ako morate koristiti zupčanike za spuštanje, ni u kojem slučaju ne prelazite 1.500 min-1. U čemu je stvar, međutim, to je nerazumljivo u uputama za djelovanje ovoga je napisano u jakim crvenim slovima. Iako je, što raditi takav automobil na putu, nerazumljivo. Element ML 55 AMG je asfaltna autocesta, a ne traktorska staza duž svinje. Naravno, ako je potrebno, tamo se možete voziti, ali pažljivo - Emki se nikada nije razlikovao u križu.
 
A što je na autocesti? Čudno, ali promijenjena suspenzija praktički nije poboljšala stabilnost automobila. Kao i prije, na njemu je zastrašujuće stisnuti više od 180 km/h. Možda, ako su naši ceste kobnije, riskirali bismo, ali, nažalost, morali smo biti zadovoljni onim što jest. Nakon 170, automobil počinje ljuljati i uzdužno i poprečno. S obzirom na prilično visoko slijetanje, osjećaj nije ugodan. Međutim, odali ćemo počast, dok automobil jasno ide na predviđeni put. Tajna - Parametrijski upravljač: s povećanjem brzine, sila na upravljaču se povećava i pojavljuje se jasna nula.
 
Informativne kočnice (prednji - disk, ventilirani; stražnji - ventilirani) vrlo učinkovito usporavaju automobil, čija je ukupna masa veća od 2,5 tona. Nije zastrašujuće družiti se s njima na repu.
 
Općenito, ML 55 iz AMG -a je zanimljiviji od njihovih manje eminentnih kolega. Međutim, nije uspio izbjeći neke čireve. Prije svega, to se odnosi na stabilnost velike brzine. Ali ako želite dobiti potpuno nepostojane senzacije iz vožnje - na SUV -u, kao u sportskom automobilu - trebali biste se upoznati s takvom Emkom. Šteta je, ne mogu priuštiti svi takav luksuz - automobil košta 84 tisuće dolara, a to, razmotri, cijenu elitnog stana u središtu metropole, s podzemnom garažom i conciergeom. Morat ćemo se okupiti s duhom ...
 
Mercedes-Benz ML 55 AMG
 
Tijelo je 5 -dodatak, sve -metal. o Oprema. Masa, kg - 2230 o puna masa, kg - 2750 o dimenzije (duljina/širina/visina), mm - 4587/1833/1820 o baza, mm - 2820 o max. Brzina, KM/H - 235 O Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, c - 6,8 o Kontrola Kontrola goriva, l/100 km: miješani CMKL - 14,4 O motor - V8; Radni volumen, CM3 - 5439; Twist, NM u min -1 - 255/5500; Stručni sustav - Ubrizgavanje O prijenos - 5 -speed, automatska O veličina guma - 285/50R18 O ovjes kotača - neovisna o kočnica: prednji - disk, ventilirani; Straga - Kontrola diska OHILLE - s cijenom pojačala, $ 84000.
 
Tekst: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Časopis s 5 kotača