Testna vožnja Mercedes Benz ML klasa W166 od 2011. SUV

Kitov ili slon?

I dalje se odvijao odgođeni dvoboj dugogodišnjih rivala iz klanova Baden-Würtembeg i Bavarian Car. Mercedes ML430 i BMW X5 otišli su na barijeru.
Prva rukavica bačena je prije tri godine. Suparnik je šutio, potajno pripremajući pristojan odgovor. Međutim, ovo nije bila tajna. Informacije da podzemlje giganta automobila u Münchenu razvija vlastiti SUV razvijaju se gotovo odmah nakon što je Mercedes-Benz uručio M-Klasse javnosti, koji je postao osnivač novog koncepta u izgradnji terenskih automobila. I čekali su ga, ponekad izražavajući najnevjerojatnije pretpostavke o tome što će biti. U principu, BMW je imao iskustvo stvaranja automobila na sve kotače: sredinom 80-ih je proizvedena limuzina 325ix, a početkom 90-ih izašla je mala serija od pet525ix. Stoga je bilo posebno zanimljivo što će se dogoditi ovaj put.
 
Prema čudnoj slučajnosti, prije točno godinu dana, autopilot (br. 4, 1999) napola je ozbiljno izrazio prognozu da će u novoj seriji filma o podvizima Jamesa Bonda heroj upotrijebiti novi SUV iz BMW X5 i slavno puštaju taoce na teritoriju buntovne Ichkerije. A što je u praksi?
Oklop duela. Mislim da je pojava M-Klasse dobro poznato našem čitatelju i stoga ne trebaju komentari. Verzija 430 Izvana se razlikuje od ostalih možda obojena u boji tijela s odbojnicima i novim 17-inčnim diskovima neobičnog dizajna. Gledajući profil na ML -u i ne vidi zvijezdu s tri trave, osobu koja je slabo uzbuđena u automobilima može biti teško utvrditi njegovo podrijetlo.
Ali od X5 neće biti pogreške. To su BMW, a grabežljive i agresivne značajke svojstvene svim modelima ove marke mnogo su više izražene u njemu. Energične i izvedene snage počele su naglašavati moćnim prednjim odbojkom s prezirno stršećim usnama prema naprijed, oštrim rebrom na haubici, kao i konveksnim mišićima lukova kotača i konfiguracijom ploča vrata. Mali masivni spojler na stražnjim vratima i krovna religija djeluju na sliku snažnog momka. I sportski paket, koji uključuje crni kromiranje dviju dvostrukih ispušnih cijevi i ostalih metalnih elemenata, 19-inčne kotače i dostojne sportaša, ogromne cipele u veličini od 285/45 R19 iza i 255/50 R19 ispred dovršavaju sliku Izvrsan SUV. X5 je izgrađen na potpuno novoj platformi. Tijelo mu je 15 centimetara kraće od pet, ali šire od one u sedmom seriji, i mnogo veće od one kod svih.
Izbor oružja. Sjećam se da smo na prvom sastanku s M-Klasseom u jesen 1997. opisali njegovu unutrašnjost kao izgrađenu na klasičnom Mercedesovom štapu, koji je nanesen popriličnoj količini tipično američkih sitnica.
I BMW, iako proizvedeni i u SAD -u (Spartanberg, Južna Karolina), nalazi se u čistom BMW -u. Nema amerikanizma. Volan sa svim vrstama sklopki, nadzornim pločama, blokovima audio sustava i klimatskom instalacijom s multifunkcionalnim zaslonima slični su činjenici da se koriste u sedmom seriji. Visoka i masivna središnja konzola, obično sjedala zaleđe s moćnim rebrima potpore za različite dijelove tijela kraće, tradicionalne unutrašnjosti bavarske marke. U pozadini, salon M-Klasse izgleda nepristojno i previše obitelj, ili nešto slično.
Oba automobila pripadaju luksuznom razredu. Stoga, popis svih vrsta električnih pogona, upravljačkih jedinica garažnih vrata, grijanja i drugih uslužnih sadržaja koje smatramo jednostavno neprimjerenim: sve je to redoslijedom stvari, oba automobila su opremljena, što se naziva cijeli program.
Pored svega ostalog, X5 ima električnu kontrolu prema podešavanju stupca upravljača, memoriju s tri položaja položaja sjedala, senzora kiše, kao i potpuno jedinstvenu opciju za zagrijavanje naplatka upravljača. Osim toga, kao i u mnogim drugim BMW modelima, desna bočna zrcala kada se obrnuto pomiče automatski se naginje. Pa ipak, pored tradicionalnih mjerenja propuštene staze, potrošnje goriva itd. X5 trostruki računar ima niz dodatnih korisnih funkcija: možete programirati maksimalnu brzinu, kada premaši koju će sustav dati preventivni signal, uključiti štopericu, programirati vrijeme dolaska na odredište ili koristiti dva vremena.
     
     
Do barijere! U mjenjaču pogona na svim kotačima X5 koristi se ADB-X sustav, koji se dešifrirao kao automatsko blokiranje diferencijala. U osnovi, isto kao i 4ets na m-klasse. Spojka s tlom svakog kotača se nadgleda, a okretni moment se preraspodijeli u smjeru gdje je kvačilo bolje, dok se boks usporava. I dok se barem jedan kotač prilijepi za zemlju, automobil ima priliku kretati se. Očigledne su prednosti tako potpuno neovisnog prijenosa u tradicionalnim mostovima SUV -a. Ali u X5 nema nižeg niza prijenosa. Da biste prevladali teški put, dovoljno je da postoji, ali zašto se to nadvlada?
Nakon što sam proveo nekoliko sati vozeći ML i malo osvježavajući dojmove ovog stroja, zaključujem da je stroj postao oštrije i dinamičnije s novim motorom, ali sustav za prijenos i dalje je programiran na takav način da isključuje Sve moguće klizanje i proklizavanje, a samim tim i dojam da postoji posrednik između vas i stroja, neprestano ispravljajući svoje radnje. Stoga, očito, neka kašnjenja u reakciji na plin u potpuno automatskom načinu rada kontrolne točke.
Transplantacija na X5 i primjećujemo da je lišen ovog nedostatka. Ne, sadrži ništa manje od sustava koji kontroliraju i prilagođavaju kretanje (CBC, DSC, DBC, ACS itd.), Ali algoritam njihovog rada je ispravniji, pa je osjećaj kontakta s strojem potpuniji i različit. S vanjskim znakovima džipa, automobil se vozi, manevrira i kontrolira poput sportske limuzine.
ML 430 u standardu opremljen je prilagodljivom automatskom kontrolnom točkom s mogućnošću prelaska na ručni način rada, ponekad se naziva i Speedtronic. X5 ima dobro poznatu adaptivnu Steptronic najnovije generacije. Pored ručnog režima, on također pruža i sport. U automatskom načinu rada nema kašnjenja u reakciji na plin, a kada se brzina ispušta, stroj značajno usporava motor.
Oba su automobila opremljena sustavima koji optimiziraju rad kočnica, ovisno o situaciji. Ipak, u tome je X5 pokazao određenu superiornost nad M-Klasseom, u čije je kočnice, u usporedbi s Bavarzom, pronađena mala, ali neugodna satelitska i nedovoljna informativnost.
Borbeni štand. Mnoge su ljubazne riječi izgovorene o stabilnosti i najvišoj razini ML kontroliranosti. I, čini se, može li biti nešto bolje? Ispada, možda. S zadovoljstvom i čak iznenađenjem, primjećujete da se reakcije i ponašanje visokog, s velikim klirensom i teškim X5 gotovo ne razlikuju od ponašanja braće 5. ili 7. serije.
Suspenzija Bavarza mnogo je teže i mnogo je uspješnije odolijeva pecivima. A M-Klasse nije lišen neke ludosti. Navodno, neizbježna naknada za amerikaniziranu mekoću i udobnost. Istina, postoji jedna tajna. X5 ovjes, strukturno sličan onome koji se koristi u 7. seriji, ima vrlo važan dodatak: na osmocilindričkoj verziji u standardu instaliran je sustav pneumo elemenata koji kontrolira elektronika. Omogućuje vodoravni položaj i stalnu udaljenost do tla pri bilo kojem opterećenju. Isti sustav nadzire opterećenja na ploči u strmim zavojima i podiže stranu na kojoj je veliko opterećenje. Evo razotkrivanja velike udobnosti s velikom, naizgled krutošću ovjesa. I u gomili visokih okretaja, kako bi se izbjegao poprečni zamah tijela, sustav prepoznaje situaciju i isključuje se. To je tako pametno.
Bez prava na propustiti. Koji je rezultat ovog dvoboja? Prema vanjskim podacima, estetici i dizajnu interijera, vjerujemo, pobjeđuje X5 kao više odgovarajući korporativnom identitetu, tradiciji i slici. U pogledu opreme, razni visokotehnološki računalni sustavi koji pružaju sigurnu kontrolu i u različitim uvjetima. Prema ergonomiji, dinamici, oštrini kontrole, karakteristike suspenzije u prvom redu su x5. Za udobnost, domaće mogućnosti, približno su jednake. ML okvir. X5 je izgrađen na principu jedinice otprilike govora, istom okviru, ali lagan dizajn je jedina cjelina s tijelom. Njegove karakteristike u snazi \u200b\u200bi krutosti malo su inferiorne od tradicionalnih.
Ali što, pitate, u ovom slučaju ostaje ML430? Prije svega, utilitarizam i funkcionalnost, mogućnost šireg spektra primjene. Prisutnost smanjenog niza programa, zbog čega će se, ako se taj dvoboj održi na nekoj vrsti obradivog zemljišta, ML biti pobjednik. I cijena, koja će nesumnjivo igrati važnu ulogu u odabiru.
X5 Automobil je vrlo specifičan i dizajniran je za vrsta potrošača. Ovo nije SUV u doslovnom smislu, već upravo univerzalni automobil luksuzne klase, koji je većinu građana potreban, kupujući danas sve vrste udobnih džipova.
 
Tekst Andrey Timofeev, fotografija Maxim Gudkov
 

Izvor: "Autopilot"