Testna vožnja Mercedes Benz GL-Class X165 od 2012. SUV
Usporedni pregled Toyota Land Cruiser 200 i Mercedes-Benz GL Diesel Inženjeri
S oba ova broda snova možete doslovno postati ogromni. Stvaranje ovih divova, Toyota i Mercedes nisu se borili protiv dimenzija i luksuza. Usporedba neusporedivih. Pored ovih divova, čak se i Jeep Wrangler čini malim. Pametno izgleda kao da se može parkirati u prtljazi Land Cruiser V8 ili Mercedes GL. Tko želi veći automobil, vrijedi pobliže pogledati UNIMOG. Nadalje, GL i Land Cruiser privlače pažnju ne samo svojim velikim veličinama: oba predstavnika, naravno, su na visokoj razini u područjima kao što su luksuz i snaga. V8 dizelski motori s velikim volumenom, pa čak i raznim zvonima iz ventilacije sjedala na televizijsku antenu, ako je potrebno, u tim automobilima možete živjeti u apartmanima.
Teško je pitanje novca pri odabiru automobila ove klase, ali, međutim, Toyotini trgovci žele vidjeti gotovo 70.000 eura za početak, a Mercedes prodavači pitaju najmanje 84.000 eura prije nego što se jedan od tih automobila pojavi pred kupcem vrata Tako se igra odvija u seriji S-klase i BMW 7. serije. No, Mercedes postaje pravi Benz samo kad je deklarirana osnovna vrijednost tek početak dugog putovanja duž dugog popisa opcija za GL na 28 stranica. Doista, iako se za najskuplju konfiguraciju Land Cruiser izrezane, nude se samo tri opcije uz dodatnu naknadu (treći red sjedala, sustav s DVD playerom za stražnja sjedala i skuplji audio sustav), kupac GL je Praktično pravo na neovisno opremanje svog automobila. Za opcije koje trebate kupiti za ovu klasu, na primjer, DVD navigator, kožni završetak ili slikanje u boji metalik, morat ćete iznijeti troškove putovanja u svijetu. A za Land Cruiser sve je to uključeno u standard konfiguracije. Činjenica da za takav Mercedes trebate platiti odvojeno za stražnje bočne zračne jastuke, također se čini nespretno.
Nova osam -cilindra Toyota dizel ima prednost u količini od čak 460 kubičnih metara. Unatoč tome, osam polu-litrenih posuda daje Mercedesu veću snagu. A u trenucima uvijanja Swabija, vođa je opet. Ali to su, radije, znanstvene usporedbe ili slučajevi sporova za stolom, jer sa svojih 286 konjskih snaga i 650 nm Land Cruiser zapravo ne osjeća potrebu za ničim. Pa ipak, prema karakteristikama pokreta Mercedes, ispred. Naravno, 4,5-litreni Toyota motor baca diva naprijed s takvim napadom da ste u djeliću sekunde zabrinuti zbog rotacije zemlje. Ali manji V8 Mercedes čini ga još moćnijim. U osam sekundi od nule do 100 km/h, u sedam sekundi od 80 km/h do 120 km/h i sve to s živom težinom od gotovo 2,7 tona. Ovdje, iznenađujući, čak i vozači dokazanih limuzina najviše klase trljaju oči kad se ovaj slon počne kretati autobahnom.
Takva sila ne može uzalud. Uostalom, bit će potrebna čak i u sadržaju oba krstaša, daleko od mršavog novčanika. U normalnom načinu upravljanja, potrošnja neće postati niža od 13 litara, kada primaju plaćanje na Casco, jaki živci se neće miješati, a što se tiče gubitka vrijednosti, kupac će morati shvatiti da za tri godine njegov automobil više neće biti ekvivalentni Land Rover Freelander.
Međutim, jednostavno je nevjerojatno koliko se naši sudionici razlikuju u ponašanju, unatoč sličnim glavnim karakteristikama. Ukratko govoreći: Čak i u načinu udobnosti uspostavljenog za pneumatski ovjes, Mercedes je brži od Toyote, čiji je prekidač ovjesa na Sport Marku. GL se polako naginje u stranu, ako brzo prođete zavoje, Toyota u takvim slučajevima ima još veću kolut.
U to, morate dodati netočnu kontrolu i potpuno nepokolebljivu s ovom cijenom i kategorijom snage kočnica (prvi su tuneri već obraćali pažnju na ovaj problem). Tijekom vožnje Toyotom, vozač nakon nekoliko kilometara dobrovoljno nadzire očitanja Navigatora i postojeću snagu koristi samo za pretjecanje. Ali na dugom putovanju, kad naprotiv, požurite prema horizontu, nema ništa bolje od Toyo Giant -a, s kojim se možete opustiti. Mercedes se kontrolira vrlo precizno, pa čak i velikom brzinom duž Autobahn nadahnjuje osjećaj samopouzdanja.
Off -Road, serijski GL koristi cijeli asortiman SUV opreme na ML/GL platformi: pneumatski ovjes podesiv u visini, blokirajući diferencijal stražnje osovine, kao i sustav upravljanja pogonom i sustav za pomoć spuštanju. Toyota također ima sve to, osim toga, može imati koristi od upotrebe njenog mekog ovjesa na izvan -roadu. Mnogo je bolje proljetno i zbog glatkoće tečaja izvrsno djeluje s brzim vožnji bubnjevima. Za razliku od pneumatske suspenzije Mercedesa, Toyota koristi hidropneumatiku, čiji su elementi međusobno povezani. Zahvaljujući tome, poboljšava se udar apsorbera udara, budući da neuspjeli kotač istovremeno podiže suprotni kotač.
Ako uporabu automobila smatramo školskim autobusom, automobilom za prijevoz namještaja ili traktora, tada je vrlo teško dati prednost jednom od natjecatelja. Za oba je treći red sjedala dostupan u obliku opcije, s Mercedesom, dodatna sjedala opremljena su električnim pogonom, a pred njima je dovoljno slobodnog prostora čak i za odrasle putnike. Automobili imaju približno jednak volumen odjeljka za prtljagu i dopušteno opterećenje. Pored toga, i njemački i japanci mogu lako nositi 3,5-tonski prikolica.
Razlike u pogledu unutrašnjosti su izvanrednije. Ploča Land Cruiser ne razlikuje se u ergonočnosti ni potpuno proizvoljnom podjelom sklopki u različite skupine, niti prijenos pojedinih funkcija na druge ploče nije baš jasan. Mercedes vam omogućuje da napravite sve ove ili dva prekidača. Konačno, dojam dizajna pilotske kabine ovisi o vašem ukusu. U Benzu, gotovo sve podsjeća na jeftiniju M-klasu, u Toyoti, nešto vas sjeća Rav4 ili Land Cruiser iz 120. serije. Ali u pogledu kvalitete ukrašavanja, automobili nisu inferiorni prijatelju u prijatelju, u ovoj cjenovnoj kategoriji s pravom možete računati na materijale visoke kvalitete ugodne na dodir.
Glavne karakteristike
Mercedes Toyota
Model GL 420 CDI Land Cruiser 4.5 V8 D-4D
Datum izlaska 09/2006 03/2008
Osnovna vrijednost 85.442 eura 82,300 eura
Motor u obliku slova V
Broj cilindara 8 8 8
Volumen motora 3996 cm 4461 cm
Snaga 306 KS (225 kW) pri 3600 o / min 286 KS (210 kW) pri 3600 okr / min
Zakretni moment 700 nm pri 2000 o / min 650 nm pri 1600 o / min
Ekološka prijateljstva euro-4 euro-4
Ekstrifikacija CO2 307 Gr/km 270 g/km
Mjenjač je automatski
Broj programa 7 6
Michelin Diamaris Dunlop GrandTrek
Prednje gume 275/55 R19 V 285/50 R20 V
Prednji diskovi 8,5 J X 19 9 J X 20
Stražnje gume 275/55 R19 V 285/50 R20 V
Stražnji diskovi 8,5 J X 19 9 J X 20
Težina
Vlastita masa 2605 kg 2803 kg
Dopušteno opterećenje 645 kg 497 kg
Točki opterećenje 750 kg 750 kg
Točki opterećenje (s kočnicama) 3500 kg 3500 kg
Dimenzije
Duljina 5088 mm 4950 mm
Širina 1920 mm 1970 mm
Visina 1840 mm 1865 mm
Baza kotača 3075 mm 2850 mm
Prednja staza 1645 mm 1640 mm
Stražnja staza 1648 mm 1635 mm
Promjer skretanja s lijeve strane je 12,4 m 13,2 m
Promjer skretanja s desne strane je 12,3 m 13,2 m
Unutarnje dimenzije
Volumen odjeljka za prtljagu je 2300 - 620 L 2320 - 655 L
Širina salona ispred je 1515 mm 1625 mm
Širina kabine iza 1510 mm 1625 mm
Visina salona ispred 1035 mm 970 mm
Visina kabine iza 1015 mm 985 mm
Prednja sjedala dubina 495 mm 480 mm
Dubina stražnjih sjedala je 495 mm 500 mm
Prostor za sadnju 645-915 mm 700-925 mm
Standardni prostor za slijetanje 745 mm 780 mm
Ubrzanje
0-100 km/h (podaci proizvođača) 7.6 sa 8.2 s
Maksimalna brzina 230 km/h 210 km/h/sat
Kočenje (od 100 do 0 km/h)
Udaljenost kočenja s hladnim kočnicama s teretom od 38,6 m 40,6 m
Udaljenost kočenja s vrućim kočnicama s teretom od 38,6 m 48,8 m
Potrošnja goriva
Dizel dizelska vrsta goriva
Minimalno (na testnoj stazi) 10,3 l/100 km 10,0 l/100 km
Maksimalno 17,0 l/100 km 17,5 l/100 km
Potrošnja tijekom ispitivanja 15,2 l/100 km 15,4 l/100 km
Gradski ciklus (OFF. Podaci) 15,6 l/100 km 12,0 l/100 km
Ciklus zemlje (isključeni. Podaci) 9,2 l/100 km 9,1 l/100 km
Mješoviti ciklus (OFF. Podaci) 11,6 l/100 km 10,2 L/100 km
Cijena
Osnovni trošak 85.442 eura 82 300 eura
Fiksni troškovi
Porez 617,60 eura 694,80 eura
Djelomični Casco 1.119,84 eura 1.119,84 eura
Potpuni Casco 5 861.31 EUR 5 861.31 EUR
Drugi troškovi
Operativni troškovi za 100 km 23,15 eura 31,42 eura
Troškovi održavanja mjesečno
s vožnjom od 15 000 km/godišnje 46,68 eura 58,74 eura
Izvor: 4WADEELFUN.DE
