Testna vožnja Mercedes Benz GL-Class X165 od 2012. SUV

Debelo i tanko. Mercedes-Benz GL 500 i GL 320 CDI

Debelo i tanko. Mercedes-Benz GL 500 i GL 320 CDI. Ne razlikuju se toliko ukrasom kabine (vs dermatin kože), već po korištenom gorivu i cijeni. Pa, kako vam se sviđa Mercedes? Pitao me fotograf.
Kad Alexander počne razgovarati o ovom marki, pokazuje takav Schrederov izraz na licu, koji ne samo da šuti oko ptica, već i zujanje u žicama nestaje tako patetično ovog trenutka. Još nisam odlučio, iskreno sam odgovorio. Tako je, klasik mora biti prožet razgovorom s elegantnim reprogramiranjem moje psihe.
Držite se i uvijate?
Trik fotografa radio je. Uskoro sam već sastavio tekst budućeg članka u glavi. Mercedes nije za taksiste. Čak i ključ paljenja zahtijeva određeni udio inteligencije. Jednostavno ga je nemoguće povući i uviti na vrisak startera. Možete li to dopustiti da bude u vašoj Volgi ili kako se sada zove Siber? Mercedes zahtijeva da se ključ prvo umetne i mirno uživa u prednjoj ploči koja se širi. Zatim su ga okrenuli prvom kliku i, polako, pronašli kako se volan spušta, podignut radi lakog slijetanja s vozačevog sjedala. Tada si možete priuštiti polako, s mekim pokretom, probuditi starter. Ovaj je ritual poput ceremonije čaja. I svaki izlaz iz garaže kao mala parada.
Nije neka gay parada na Porsche Cayenne naslikana ispod kameleona, već je prava Pervomaisky šetalica sa zastavama, rostrumom i svježim vjetrom u oblacima slomljenim sunčevom svjetlošću.
Bez napuhavanja slona
Odmahnuvši hipnozu, usmjerenu na foto umjetnika, pokušat ću napisati nekoliko redaka u svoje ime. Jedino što me oduševljava u Mercedes GL -u je njegova sposobnost. U određenoj mjeri glatkoća je također zadovoljna, ali nije tako bolja od, na primjer, VW Touareg da napuhava slona. Postoji razlika, ali dizajnirana je na gurmetima koji su zagrijani mitovima, nestrpljivo tražeći dodatne izgovore za njihova ulaganja.
Prije toga, razgovor o propadanju bilo je smiješno zbog cijene novog GL -a. Previše je problematično zakopati 120 tisuća eura u šumama u blizini Moskve. Ali sada se pojavila jeftina verzija s dizelskim motorom, a košta samo 80 tisuća. Prvi primjerci raštrkani u ruskim zastupnicima automobila za nekoliko sati. Ipak, vani poput pravog GL -a! I ono što malo ljudi propada u njega (kako objašnjavaju i sami prodavači).
Ova sramota potaknula nas je da uzmemo najjeftinije i najskuplje Mercedes-Benz GL. Modifikacija benzina s 5,5 -litarskim motorom djelovala je kao najskuplji ji el. Jeftini je opremljen 3-litarskom dizelskom motorom. Razlika je 47 tisuća eura, 100 kg težine, 2,5 litara volumena i, naravno, 164 konjske snage i 20 newtonometra u korist benzina.
Suprotno vašoj volji
Iskorištavajući činjenicu da sam već duže vrijeme vezan, naš direktor oglašavanja uzeo je ključeve za GL 500 i napravio nekoliko krugova oko uredničkog ureda. Onda me odveo u stranu i šapnuo mu u uho: Nadam se da niste napisali ništa loše o ovom motoru? Ne, još nisam imao vremena, riješio sam se Mikhailovog teškog pogleda, ali nakon nekog vremena shvatio sam da sam nehotice pao u programiranje. Oglašivač putuje u ML i zajedno s fotografom koji je odabrao Tseshku, stvorili su snažnu uredničku frakciju s snažnim sugestivnim utjecajem na novinarski mentalitet. Čak i sada, suprotno mojoj volji, želim napisati malu himnu u tri -cilindra tri -tommeranu jedinicu.
Naravno, namjerno je moćan i pruža dinamiku u cijelom rasponu brzine i udobnost jahanja. GL je jedan od najtežih SUV-ova, ali 5,5-litarski V8 dovoljan je za njega, više i nije potreban. U bilo kojoj brzini znate da djeluje bez napora i uvijek ima napajanje za izlazak iz kritične situacije. Veliki volumen doprinosi glatkoj odmjerenoj vožnji. Promet rada je manji od 1500. Uz pravilan rad, može ga čak i ekonomično nositi.
Na ovom mjestu hipnoza je oslabila i sjetila sam se svojih izravnih odgovornosti. Takvi se motori moraju distribuirati besplatno i prisiljeni voziti na njima od šest ujutro do ponoći. Za što? Da bi oni napokon boli vlasnici Mercedes-Benza i ruskog tržišta, koje danas drži na istoj izložbi, posegnuli bi za zaista ekonomičnim jedinicama u kojima cijela Europa putuje.
Neće biti sažaljenje
Evo barem novog Mercedesovog dizela, instaliranog na GL 320. Tako omogućava istezanje u pijesku i prekrižena područja da benzin odmara. Istina, postoje neki problemi. Mercedes je oduzeo slobodu isporuke dizelskog motora u Rusiju, ali je iz njega uklonio filter čađe i stavio detektor vlage u liniju goriva tako da se voda iz našeg dizelskog goriva branila. Također sam morao smanjiti prijeđenu kilometražu na 10 tisuća km.
Na spremniku za benzin dizel GL 320 napisano je samo za dopunu Euro-4 standardnog goriva. Držao sam pištolj na nekoj benzinskoj postaji u blizini Moskve, slušao buku mlaza dizelskog swill -a i pomislio: Koliko metara prema Daimlerovom reprezentativnom uredu bih imao vremena za vožnju? Ovaj put je bilo.
U početku mi se činilo da dizel previše sporo reagira na plin. Ali prvi dojam jednostavno je pokvario prilagodljivu kutiju. Osvrnuvši se na prethodno sporo trčanje, zadavila je novinarsku okretnost. Kako se ispostavilo, dizel je pretjerano uravnoteženo bez vibracija i osjeća se nevjerojatno na vanjskoj vodi, a on se uopće ne boji velike brzine na autocesti.
Nema smisla uspoređivati \u200b\u200bdva različita Mercedesova motora, čak i zbog monetarnog ponora koji ih je podijelio od kupaca. Ali ako pitate koji je moj izbor, odgovorit ću na dizel. Neka ne stisne stražnji dio jahača u kožno sjedalo, poput 5,5-litrenog motora, već mirno puze pješčanim padinama, gdje će benzinski kolega zahtijevati dobro overclocking i nedostatak sažaljenja.
 
Autor: Dmitrij Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova
 
 

 

Izvor: Časopis 4x4 [srpanj/2008]