Test Drive Mercedes Benz GL klase X165 od 2012. SUV

Mercedes-Benz Gl vs Audi Q7 Pitching

Sa stajališta tehnologije, oni nisu takve konkurente. Na primjer, Mercedes-Benz Gl ima spušten niz u okviru za prijenos, a Audi Q7 nema. Ali pravi kupac često bira između ova dva velika prestižna Nijemaca s pneumatskom suspenzijom.
 

Da biste usporedili Mercedes-Benz Gl s nekim drugim, morate dobiti aroganciju. Maksimalni prometni klirens čudovišta Stuttgard zbog pneumatike je 307 mm, a dubina prevladavanja fuzije doseže 600 mm. Offroad-PRO opcije paket omogućuje korištenje automobila gotovo na ekstremnom izvan ceste. Paket uključuje dvostupanjsku kutiju za doziranje s nižim prijenosom i 100% brave među osi i stražnjim razlikama. Osam-cilindrični motor ispitnog vozila s radnom volumenom od 4,6 litara i kapaciteta od 340 litara. S. Usidren s automatskim strojem od sedam koraka.





Što Audi nudi? Razmak na maksimalnom položaju pneumatske suspenzije je skroman, samo 240 mm. Umjesto dvije brave, jedan središnji mehanički samopouzdani diferencijalni torsen. Međutim, postignuća su također dosta. Aluminij se aktivno koristi u šasiji Q7. Borba za težinu daleko je od besmislenih i jasno utječe na upravljivost. Suspenzija je dizajnirana i na sportskom jahanju i na udobnosti izvan ceste. Motor V8 od 4,2 litre s izravnim injekcijom razvija snagu od 350 litara. S.
 

Isti Audi Q7 je znatno manji od Mercedes-Benz Gl je gotovo milijun rubalja. Iako u ovoj klasi ta razlika nije kritična.
 





Osjetiti težinu
Glavni razlog sumnje leži u masovnom nepovjerenju u sposobnosti blata Q7. Istina, već sam putovao u Audi u pijesak, prljavštine i autobusa i ostao zadovoljan, ali ... jasno je da će GL proći gdje će Q7 sjesti, ali koliko je razlika?
 

Opet, manje mogućnosti u blatu na cesti duže. Za par GL Q7 je istina, ali previše jednostavna i ne odražavaju suštinu. Većina detalja ostaju iza reklama i otkriva se tek u teškoj borbi na pločniku i šire. Ali tko će dati budući kupac obilje veselje na auto drayverskoy testa u svojoj karijeri?
 







Za početak nekoliko dojmova kratkih od vožnje na autocesti u smjeru kamenoloma. GL bez prigovora daje vozaču potpunu osjećaj velikog automobila sa svim ins i outs to. Q7 mag. Izvan slona u veličini, i na jednostavan iluzija automobila. Brzo zaboraviti da se sjedi u punoj veličini polnoprivodniki a. Vožnja ove strukture, to je vrlo teško zadržati u umu: Idem na SUV pet metara.

GL velikodušno daje osjećaj i njegove dimenzije i težinu. On ne igra skrivača, za to moramo platiti brojne mogućnosti, od kojih glavni nedostatak jednostavan stabilnosti tečaja. Na dobrom premaz je manje vidljiv, ali na brežuljkastom kolnik će Mercedes morati uhvatiti naravno, malo, i to samo pri velikim brzinama, ali i dalje. Kotač manje jasno, a tijelo role lakše. Cijenim GL off-road sposobnosti, ali, kao i obično, na off-road još biti postignut, a čine ga ugodnijim za Q7.








Materijalno: Audi Q7


 
 





Materijalno: Mercedes-Benz GL








Tijekom iste
U karijeri gdje smo stigli eksperimentirati, čekali smo mali, ali vještom pada sa klimavom tlu. Prvo, morate se pripremiti u takvim slučajevima. Podignite zračni ovjes u najviši položaj. Mi isključite ESP i popraviti mjenjač u prijenosu. Na Mercedes-Benz smo implementirati smanjenje broja prijenosa koristi ovdje, za razliku od Audi je, i bravu.
 

Prvo je otišao u GL. Uzimajući na ubrzanje od oko četiri metra i malo oklijevala na kraju uspona, on je nadvladao pad. Nakon Q7. On se penje na istoj površini osjetno lakši i mekši protivnika. Još nekoliko puta, a prvi terminali su spremni.
 





Oba automobila su teški dovoljno za pomicanje tla i ne pada u ropstvo samo bravu (na GL su na svakom diferencijala) i njihove imitacije (upravo zato što ide na cesti Q7, ali i za GL do kraja, zaustaviti ESP nije moguće). Swing automobili su gotovo isti, samo Audi čini ugodnijim i udobnijim. No, potrebno je zastati u zasjede mjestu, kao što je već postalo jasno prednost GL ode mirnija i više samopouzdanja konkurenta.
 

Razlika je postala još manje opipljivija i doslovno požurana u oči, kada je, rezanje puno mahovine u pijesku, sud je izabrao sve njihove pneumocline. Q7 je sjeo na trbuh, i bilo je nemoguće mu pomoći uz lopatu, a Gl je nastavio ići i, čineći nekoliko krugova oko zaglavljenog protivnika, ušao u čvrsto.
 

Govorim! Alexander, veliki obožavatelj Mercedesa i skraćeno vrijeme fotografskog kluba 4x4, primijetio je ironično. Zašto ste ovdje povukli ovu aluminijsku posudu iz Ingolstadta? Nisam ljubitelj Audija, ali ako automobil ide dok ima dovoljno razmaka, to je vrijedno.
 







Zaštita budale
Dok postoji lumen, oboje idu, ostaje samo da bi saznali: koliko daleko? Pretvorimo u sljedećeg blagi pješčani brdo. Već smo pokušali doći ovdje na različite pogone na sve kotače. Ovdje je bio džip, Dodge, Škoda, Ssangyong, ali nitko od njih nije povukao na sredinu. Pedala na podu i Audi visi na istoj granici. Manipulirati plinom je besmislen. Elektronika čuva bar u 2000 okretaja i ne dopušta motor za otključavanje. Onemogućiti to je nemoguće. Slijedite Gl. Prisluškivao je nekoliko metara gore, također se zaustavlja, ali ne ostaje potpuno imobiliziran. Na udubljenoj pedalini plina reagira sporo, ali desni podizanje revolucija. Kotači se polako okreću. Auto puze. Uzima se još nekoliko ograda i vrha. Da, Electronics GL je jasno podešen na težak izvan ceste, a ona će učiniti sve da povuče ovaj teški automobil zajedno s vlasnikom. Po potrebi nema ograničenja na revolucije, a 2000, a 7000 su dostupni. Glavna stvar nije pretjerivanje, biti u mogućnosti zaustaviti se na vrijeme. Zaštita od budale u njemu nije osigurana, ali povlači
 

Elektronika Q7 radi na potpuno drugačijem algoritmu: kada se kotači temeljito nastavi, tada se motor ne promovira iznad 2000 okretaja u minuti. Ova malo će voljeti džuje, ali zadovoljava uobičajene korisnike. U ovom načinu rada nemoguće je uključiti okvir (i na test gl nakon novinarskih eksperimenata, već se promijenio jedan automatski mjenjač).
 









Kao i uvijek, teško je obučiti rezultate testa u nekoliko kapetnih rečenica. U mirnim uvjetima, i automobili su adekvatni i nema teške razlike. Razgovarat ćemo o Extreme. Gl zahtijeva oprez na uskoj autocesti s valovitim asfaltom, osobito kada je prevelitelj kamiona, gdje se mora predvidjeti njegov sljedeći korak, za razliku od Q7. Audi je aristri i predvidljiv uvijek, ali na opakim tlima (plaža, kamenolom, snowfield), gdje se natječe GL živi puni život, Q7 samo dobiva kratkotrajno zadovoljstvo. Ali tko se usudi reći da je jedan od njih gori od drugog?
 

 
Autor: Dmitry Leontyev, fotografije Alexander osiguranja Baranova
 
   
 
   
 

 

 
   
 
 
 
 

Izvor: 4x4 magazin [studeni / 2007]