Testna vožnja Mercedes Benz GL-Class X165 od 2012. SUV
Div
Mercedes -Benz GL450 je ugodna vikendica na kotačima
Najveći rezervat Jeepotam nalazi se, kao što znate, u Americi. Oni su tamo voljeni, chole i njeguju. Ne samo cool, već i svi koji nisu lijeni, od domaćica do repera, tamo se voze. Cadillac Escalade, Lincoln Navigator, Toyota Sequoia, Infiniti QX56 - Sve se ne može navesti, a svi su u potražnji, unatoč žaru na visokim troškovima benzina. Kao što će najveći Mercedes nesumnjivo biti u potrazi. Stoga se tamo proizvodi, u tvornici u Tuskaluzu, Alabama. Gdje se istovremeno, na istoj platformi, sakupljaju Mercedes ML i Mercedes R-klasa. U Rusiji se također poštuju divovi, a ovdje su možda još potrebni s obzirom na ceste i udaljenosti. Razlozi zbog kojih se naša država još nije pretvorila u istu rezervu za njih je očit: skroman prihod i visoki troškovi robe, u usporedbi s inozemnim plaćama i cijenama za nove automobile. Ali čak i tih nekoliko posto stanovništva koji se iskreno ili nepošteno moraju obogatiti, dovoljno da se GL i ne osjećamo lišeno od pažnje. Jer, prvo, ovo je Merce. Drugo, na našem tržištu nema mnogo analoga modela. I treće (i u glavnim), u smislu ukupnosti kvaliteta, stoji odvojeno. Neki mogu voziti vrlo brzo i oduševiti rukovanjem, drugi su u stanju gnjaviti prljavštinu ništa gore od vojske svih vozila, drugi nemaju ovjes, ali Perine, jamčeći utjehu. Ali tako da su sva ta svojstva i u optimalnom, kako mi se činilo, proporcije kombinirane u jednom ogromnom automobilu, ovo je rijetkost. U isto vrijeme, za mene je pitanje nekako samo nestalo-zašto je tvrtka trebala paralelno za proizvodnju ML-, R- i G-klasa. Nisu isti i dizajnirani su, ako to shvatite, za različitu publiku.
Iznad gomile
Priznajem vam, čitatelju, da razumijem žene gore od automobila. Ovdje donosim Mercedes GL450 zaposlenika uredničkog ureda, čiji je automobil bio zaglavljen na usluzi, i prvo što čujem:
- Budite moja volja, zabranio bih uporabu takvih strojeva u Moskvi
"Je li vam neugodno ili se nečega bojiš?"
"Što si ti, dobro sam!" I osjećam se kao u tenku - šik tenk! Sve je oko pčela. Ali ogromno je, zauzima previše prostora na cesti, a ostali su se vozači plaše.
Pa, što kažeš? Da je naše vozače zapravo teško uplašiti, ali za početak, trebali biste (i dugo vremena!) Ukloniti kamione? Ali stvar - vidim u svojim očima - uopće ne zauzima GL. Možda je samo šteta što nema nikoga koji će je donijeti svaki dan na takav automobil. Ili ona suosjeća s onima koji su lišeni zadovoljstvo kretanja u takvim uvjetima. Uostalom, automobil je, kako se ispostavilo da je tamo, jednostavno osvojio udobnost, osjećaj sigurnosti i glatkoće. Formulirao sam dobro, kao da je napisano. Što drugo - uživajte! Ili je potrebno, ne sat vremena, već zauvijek? Eh, žene
Kao vozač, dimenzije uopće nisu bile neugodne. Situacija na cesti od takvog automobila lakša je nego iz običnog putničkog automobila: Visok ste, sve možete vidjeti unaprijed, ogromni opskrbi bočnih ogledala nemaju gotovo nikakvu mrtvu zonu. I osjećate prave dimenzije odmah, pa čak i u gustom gradskom toku osjećate se više nego samouvjereno. I nema potrebe za bojanjem da se spajaju - pustite ih da izbjegavaju. Samo ne gledajte prečesto u salonu ogledala stražnjeg pogleda - od navike, može se činiti da hrana zaostaje, vrlo je daleko.
Glavna stvar je da se ogromni automobil s sedam sjedala u stanju ponašati s okretnošću divlje mačke. Kontrolira se, možemo reći, besprijekorno, upravljač ima optimalne postavke koje vam omogućuju da GL ostane pod potpunom kontrolom u gotovo svakoj situaciji. Volan, naravno, nije akutan, kao u sportašima - to s njim jednostavno nema nikakve veze, ali ona daje vozaču dovoljno informacija. I kako ispadnu kotači - mogu se staviti gotovo okomito na tijelo! U mojoj skučenoj garažnoj zadruzi prilikom dolaska u boks je neprocjenjiva kvaliteta.
Što se tiče zastrašujuće vrste - ovo je samo na bolje, bit ćete više svrhe. Ali moramo pojasniti da GL možda nije budan da je strašan, ali činjenicom da je čvrst i prikladan ozbiljnim ljudima. Možda ga ne bih nazvao previše lijepim, ali nikad ga neću odbiti vanjsku privlačnost i točno u čvrstini. Možda mi se čak sviđa i vrlo neočekivana kombinacija zabavnog žigosavanja na haubici, utisnutim bočnim zidovima i kromiranim naplacima koji su vrlo neočekivani za automobil takvog ranga. Prednja prednja svjetla, podsjećajući me na šest stotina prethodne generacije izgledaju prilično prikladno na GL. Poput sjajnih pragova i metala iznad stražnjeg branika - tako je tako da Makhin ne završi iznenada, poput slona bez repa. Ne, ne možete odbiti najveći Mercedes u određenoj eleganciji. Istodobno, moramo priznati da se vrijedi popeti u salon i voziti desetak kilometara, jer sve rasprave o vanjštini izgledaju u njihovom slobodnom vremenu. GL daje osjećaj beskrajne udobnosti, a udobnost nije gradski stan, već dobra seoska kuća. Ima puno prostora, puno zraka, puno svjetla. Usput, na krovu nije jedno, već dva otvora, tako da se putnici trećeg reda osjećaju na najbolji način. Iako već nisu ograničene, udaljenost do drugog reda je 815 mm, a prostor iznad glave 979 mm. A ako treći red (ima dva puna sjedala) nije potreban, samo morate pritisnuti poseban gumb, a na njegovom mjestu se formira ravnomjerni pod. Ako je u verziji sa sedam sjedala sam odjeljak za prtljagu mali -oko dvjesto litara, tada je u pet sjemenki njegov volumen već 1240 litara. Ali to se može dovesti do 2300 litara. Kako bih završio s prednostima za putnike, reći ću da je u testnom automobilu DVD player, ekrani se postavljaju u glavu ograničenja prednjih sjedala. Ne mogu si pomoći da spominjem glazbeni sustav Harman/Kardon.
Vozačko mjesto, s moje točke gledišta, utjelovljenje je udobnosti. Iako sam osobno, da budem iskren, još uvijek ga poboljšam naručivanjem višestrukih konturnih prednjih sjedala, s udarcem bočnih zidova u uglovima i funkcijom masaže - uživajte u vožnji, tako u cijelosti! Ali čak i bez toga, ergonomija je izvan pohvale. Prvo, gotovo sve je upoznato s drugim Mercedesovim modelima, posebno S klase. Osim ako se na središnjoj konzoli pojavio dodatni blok s dva okrugla i velika regulatora. Lijeva glava razina tijela - može se izostaviti ili podići na 307 mm iznad zemlje, što će, na primjer, omogućiti prevladavanje Forda od 600 mm. Pravi krug omogućuje vam odabir načina rada prijenosa. Između njih - gumbi sustava za pomoć prilikom spuštanja ili podizanja uzbrdo.
Nekoliko riječi o završnim materijalima. Naravno, oni su visokokvalitetni i uklapanje detalja o dekoru je besprijekoran. Jako mi se svidjelo što je prednja ploča bila prekrivena izvrsnom kožom, poput upravljača i bočnih zidova vrata. Svidjeli su mi se umetci sa laganog neliječenog stabla - oni donose poseban osjećaj domaće unutrašnjosti ili nešto slično. Ali iznenadio je plastiku na istim vratima: oštro je, previše jednostavno u teksturi, očito ne skupo i izbačen je iz općeg stila kabine.
Međutim, u Mercedes GL -u ne možete samo živjeti, već i ići.
Samo odaberite stazu
Prije svega, na europsko tržište, uključujući ruske, GL automobile isporučuju se samo off-road paketom Offroad-Pro, o kojem se AI ne tako davno govorilo u materijalu o ML-u. Ovaj paket značajno proširuje mogućnosti korištenja stroja. Uključuje dvostupanjsku šaku kutije s spuštanjem zupčanika i 100 posto brave središnjeg diferencijala i diferencijala stražnje osovine. A airmatični ovjes govori posebno podešen za oštro -road. Općenito, ozbiljan potencijal. Nisam ga morao ispravno testirati, a vrijeme nije bilo isto, ali čak i prvim dojmom jedva sam mogao zamisliti rupu u koju se GL nije mogao popeti. Da, na kraju, nije lakše zamisliti vlasnika luksuznog SUV -a koji će se popeti na oluju močvare. Do sada ne znam sigurno kako se GL ponaša u blatu ili snijegu - mislim da je to odgovarajući, ali dobro je na asfaltu. Već sam rekao o upravljaču, ali morao sam se svidjeti i sve ostalo. Prije svega, motor. Upoznavši se s njim u prtljazi, došao sam do zaključka da možda neću platiti dodatno za pet stotina. Tristo četrdeset sila i trenutak od 460 nm, gotovo dostupan od dna, dovoljno je da se ništa ne uskratite. Ubrzanje stotine u sedam i malo sekundi na takvom kolosiju - vjerujte mi, impresivno. Štoviše, motor se voljno vrti zahvaljujući izvrsnom algoritmu 7-stupanjskog automatskog prijenosa 7G-Tronic, kao da je želja nagađanja vozača. Velikim brzinama, njegov bušotinski urlik prodire u salon, povećavajući zadovoljstvo vožnje.
Ubrzati? Gotovo se ne osjeća. Istina, ako vozite prebrzo, pa čak i na istovarenom automobilu, s vremena na vrijeme morate uhvatiti GL, upravljač, da biste bili sigurni - automobil još uvijek vozi i ne leti. Pogotovo kad vjetar puše u stranu. Ali ipak, ovaj će Mercedes glačati stazu s vlastitim samopouzdanjem. I po mom mišljenju, ne može biti pritužbi na zračni ovjes. Osim toga, uvijek postoji prilika da odaberete sportski režim, u ovom slučaju čini se da steknete dodatnu slobodu djelovanja, a recimo, mogu biti prilično drhtavi. Iako dizalice tijela u potpunosti, naravno, ne nestaju, a ESP sustav uvijek ne dopušta vozaču na budnim i pretjeranim poteškoćama. Ne možete ga isključiti - sigurnost je iznad svega! Usput, predlaže se prvi put za automobile ove klase kao opcije preventivni sustav za zaštitu unaprijed osiguranih putnika.
Aktivnu prirodu GL -a također olakšava 4Matic - konstantni sustav pogona. Raspodjela snage između prednje i stražnje osovine je 45/55. U slučaju klizanja, slobodni središnji diferencijal usmjerava veći dio trenutka do kotača, imajući najbolje prianjanje na cestu. Pored toga, 4Matic radovi u uskoj suradnji s istim ESP -om koji mogu kočiti kotač za maskiranje. Pokušajmo, naravno, ovaj sustav zimi, ali do sada nisam imao niti jedan razlog u njemu. Ponekad na kiši, na ulazu u strmi skretanje pristojnom brzinom u crijevima prijenosa, nešto se škripalo, ali automobil se ponašao prilično predvidljivo. Demonstrirajući više viška okretanja, ali ne želeći ući u klizanje. Međutim, nekoliko puta sam se ipak nastojao malo mahati plinom u pravom smjeru, a automobil se uvukao u preokret. Ugodna senzacija!
Kontingent
Sve je jasno s Amerikancima, oni imaju ljubav prema ogromnim džipovima u krvi. A tko može postati kupac Mercedes GL -a u Rusiji? Jasno je da su bogati ljudi. A također je jasno da, prije svega, oni za koje ML nije dovoljan, R-klasa nije prikladna, jer je lišena off-road kvalitete, a poznati G-vagen je prestar i brutalan. Vlasnik GL -a može biti, na primjer, glava velike obitelji koja živi u predgrađu. Ali još je vjerojatnije da će njegovi vlasnici postati naftni radnici, koji su, čini se, potrebni takvom automobilu - velikom i moćnom, sposobnom prevladati zimsku cestu, pa čak i povući prikolicu od 3,5 -tona iza sebe. I što je najvažnije, pružanje nevjerojatne udobnosti u bilo koje doba godine.
Ostaje reći da će u ruskim tržišnim cijenama za Mercedes GL450 početi od ocjene od 92.400 eura, na GL500 - na 105.900.
Tekst: Oleg Osipov
