Probna vožnja Mercedes Benz E-klasa W211 2006-2009 Sedan

Poslovne klasike

Puna zabava na kotačima
Limuzine poslovne klase na svim kotačima kombiniraju visoke tehnologije i poboljšale sposobnost križanja s bogatom slikom. Tko je najbolje? Upoznajte: Snažni i svi -wheel pogon Mercedes E350 4matic, BMW 530xia i Infiniti M35.
Što je tamo
BMW 530xia
Cijena 72700
Maksimum Snaga 258 litara. s. u 6700 vol./min
Maksimum trenutak 320 nm pri 2750 o/min/min
Ubrzanje 0100 km/h, 6,8 s
Infiniti m35 awd
Cijena od 78900 USD
Maksimum Snaga 280 litara. s. na 6200 svezak/min
Max Moment 363 nm pri 4800 o/min/min
Ubrzanje 0100 km/h, 7,1 s
MB E350 4Matic
Cijena je od 71500
Maksimum Snaga 272 l. s. na 6000 vol ./min
Max Moment 350 nm pri 2400 o/min/min
Ubrzanje 0100 km/h, 7,1 s
 
Sigurnost
BMW 530xia *****
Primijećeno je snažno tijelo i prilično veliko opterećenje na nogama vozača s frontalnim sudarom. Frontalni udarac 11 bodova od 18 (69%), bočni udarac od 16 bodova od 18 (89%), samo 29 bodova. Zaštita djeteta (četiri od pet zvjezdica) 42 boda (86%), zaštita od pješaka (jedna zvijezda od četiri) 2 boda (6%).
Infiniti m35 awd *****
Američki institut za cestovnu sigurnost (IIHS) održao je niz testova Infiniti M35, koje su IIHS stručnjaci voljeli i u bočnim i u frontalnim testovima. U osnovnoj konfiguraciji, limuzina je opremljena bočnim zračnim jastucima, koji savršeno štite glavu i tijelo putnika.
Mercedes-Benz E350 4Matic *****
Postoji izuzetno izdržljivo tijelo koje čuva geometriju salona tijekom udara. Frontalni udarac 13 bodova od 18 (81%), bočni udarac od 18 bodova (100%), samo 33 boda. Zaštita djeteta zabilježena je kao dobra, pješačka zaštita (jedna zvijezda od četiri) 4 boda (11%).
 
Ova tri stroja ispunjena su razumnim maksimum onoga što potencijalno može biti korisno za žurbu i očajnički volje za jamčenje uspješnog poglavlja tvrtke, koja još nije ostarila osobnog vozača. U standardnoj verziji, trostruko tijelo i četiri vrata već daju propusnicu svijetu ozbiljnog posla, gdje se svi ispunjavaju ne samo u debljini portfelja ulaganja, već i u odjeći. A četiri vodeća kotača dodaju portret biznismena živih značajki. Dakle, on nije samo hodanje, jer je još uvijek sanjao o tri -stotinama svih igračaka! Svaki od marki ima dugotrajne i jasne pristaše koji mogu za nekoliko minuta iznijeti sve prednosti i nedostatke konkurencije. I u početku su sva tri povezana s pogonom stražnjeg kotača. Slijedom toga, osnova upravljanja majčinim mlijekom i miris uzimanja nosača temelji se na klasičnim vještinama. S obzirom na to da nema nedostatka moći, privukli smo našeg prvog testnog pilota i trkača FIA GT Alexei Vasiliev, koji nije bio teško u potpunosti shvatiti značajan moment na sklizavom premazu. I istodobno, osjetite razliku u zamršenosti distribucije Newtonovih brojila duž osi, ovisno o karakteristikama svakog automobila.
 
Uhvatio ribu! U smislu uvjetnih jedinica, jedno održavanje može se izjednačiti s 5.687.432 uhvaćenim karasiksima

Bukovka A u oznaci Xia znači automatski mjenjač
 
Motor
Vrsta benzina R6
Radni volumen, CM3 2996
Maksimum Snaga, l. s. oko./min 272/6700
Maksimum trenutak, nm oko./min 320/2750
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 250
Ubrzanje 0100 km/h, od 6,8
opće informacije
Potrošnja goriva (EU), l/100 km 6,811,6
Volumen spremnika goriva, L 70
Baza kotača, mm 2890
Duljina, mm 4970
Širina, MM 1845
Visina, MM 1490
Promjer skretanja, m 11.9
Odobrenje, vidi 12
Masa opreme/full., Kg 1635/2215
Cijena, 72 700

Trenutak do prednjih kotača povezani su nezapaženo. Samo luk putanja bit će malo savijen, a nema kretena
Okrenuti kotači omogućuju vam lako lizanje prednjeg kotača s imaginarnim centrom za okretanje bavarskog motora bavarskog motora milova uši ne manje sočnog basa audio centra. Možete se samo zamisliti od dirigenta orkestra od oba
 
Konj je gavran
Dva prednja utora crne bavarske 530xia (posljednje slovo označava automatski mjenjač) ravne nosnice konjskog konja. Nervozno ispruženi kormila vozača upravljača BMW doslovno osjeća svaki milimetar ceste. Kao ribolovna linija Mormishke, čak i riba na drugom kraju, informativni sadržaj upravljanja na neospornoj visini. Najmanja odstupanja bagela uzrokuju odgovor na stazu. Zrakoplovna terminologija osjeća? I tu je! Senzacija leta BMW je najbliža. Također, zahvaljujući brzinometar projiciranom na vjetrobransko staklo, i budući da od generacije u generaciju, ti automobili misteriozno mogu maskirati pravu brzinu. Dakle, još nisam imao vremena za posao, od mjesta do kamenoloma. I tek tada klik pojasa i gledate kakve su tipke tu. Prikladno? Visoko. Brzo? Čini se da nije previše. A na uređajima? Uređaji su već previše. Zaustavljamo, udahnuti. I pažljivije gledamo oko sebe. Aleksei, na primjer, već ima što reći: vozačko sjedalo je još više nego što se čini potrebnim. Osim standardnih gore -dolje i naprijed i natrag, sama se sama leđa mijenja, a sve se to radi u širokom rasponu. Ovaj stroj ima idealno, bolje slijetanje. Ali upravljač je previše gust. Neka vrsta kobasice. Dosta je prstiju. Projekcija uređaja na vjetrobranskom staklu za mene se nalazi niska. Ali možete se naviknuti, kao i na nagnutu ploču Windows Control. Mrakter protoka na BMW stvari je tradicionalan i razdražljivo beskoristan. Vrijedno je barem malo ugušiti papučicu za gas duže vrijeme listova za maksimalno 30 litara na stotinu. Ne volim tvrdu suspenziju koja odbija progutati male nepravilnosti. Čini se da postoje jednostavno previše teške stražnje opruge. Reakcija nepravilnosti na upravljaču vrlo je uočljiva. Ali ona ima dobar pregled: prednji je postolje bliže vozaču nego konkurenti, a vidljivost je bolja. Oštro konfigurirano podvozje omogućuje vam lako okretanje automobila oko prednjeg kotača na velikim uglovima upravljača. Unatoč činjenici da BMW među testiranim u najmanjim volumenom motora, njegove karakteristike omogućuju nam uklanjanje snage u širokom rasponu, a postoji i osjećaj većeg motora.
 
Od sebe, također primjećujemo da čak i po redoslijedu istrošene gume, bavarska limuzina ostaje kontrolirana i zapaljiva. Krutost njegove suspenzije pretvorila se u primjetnu prevladavanje sportskih kvaliteta. Što se, u stvari, očekivalo od personifikacije poluautomobilne podružnice. Utjecanje bavarskog tehničkog genijalnog sustava XDrive, povezujući prednje kotače samo ako je potrebno. Pruža vrlo laku i razumljivu dinamiku okretanja. Vasilyev je primijećen zbog lakoće prilikom okretanja prednjeg kotača vidljiva je potvrda ovoga. Više od jedne generacije Bavarijana, koji su narasli na podvozju pogona stražnjeg kotača, uzelo je upravo ovaj klasični koncept kao osnovu, samo ga nadopunjavajući pogonom na prednjem kotaču. Točno onoliko koliko je potrebno. Stoga se ova crna zvijer Pyatia tako lako crta jedna po jedna, kao da je vezana za ribarsku liniju za nevidljivo središte. Ili je možda samo na drugom kraju ribarske linije zlatna riba pala na udicu?
 
 
Izgled stroja ponekad znači više od njegovih parametara. Slažem se, prokleto lijepo!

 
Odmah poslušni infiniti, unatoč laganom upravljaču, savršeno pokazuje vozača na kojem se okreću kotači
Snowboarder! Leteći preko vlastitog automobila, ne zaboravite zatvoriti otvor kako biste izbjegli ulazak u pridržavanje snijega. Ili samo pada unutra ...
 
Motor
Bazen tip v6
Radni volumen, CM3 3498
Maksimum Snaga, l. s. oko./min 280/6200
Maksimum trenutak, nm oko./min 363/4800
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 230
Ubrzanje 0100 km/h, od 7.1
opće informacije
Potrošnja goriva (EU), l/100 km 9.813.8
Volumen spremnika goriva, L 75
Baza kotača, mm 2900
Duljina, mm 4890
Širina, MM 1800
Visina, MM 1510
Promjer skretanja, m 12.2
Čišćenje, cm 12.5
Masovna oprema/Full., KG 1835
Cijena, 78 USD 900
 
Tim Snowboardera lako će se uklopiti u kabinu M35. Njihove školjke nisu tako jednostavne, ali na kraju će pronaći mjesto
 
Infinitizam
Infiniti i izgleda kao najoriginalnija Trojstva, pa čak i kad uspoređujući salone, a još više. Aleksei nije mogao suzdržati svoje iznenađenje: na prvi pogled, ploča uređaja je poput šanka. Slaženi gornji dio daje osjećaj sobe pred očima, ali srednja i konzola su toliko preopterećeni da postoji osjećaj stiskanja, kao da sjedite u pilotskoj kabini formula. Pored toga, naslon za ruke ometa desnu ruku s intenzivnim upravljanjem. Šteta što nije očišćen. Pregled, kao i obično, smanjuje se debelim i daleko smještenim prednjim postoljem. Također s zračnim kanalom, koji mi je cijelo vrijeme zapelo za oko. Središnji zaslon tijekom dana je slabo vidljiv. A sjaj kontrolnih žarulja na vodoravnom dijelu konzole tijekom dana uopće nije vidljiv. Ali ključevi na upravljaču su vrlo prikladni. Jedan vremenski klik na jednom položaju izbornika. I ne mislite.
 
U isto vrijeme, kvaliteta ukrašavanja unutrašnjosti zaboravite na neke neugodne sitnice. Štoviše, danas smo prilagođeni vožnji pravilno i ne pohvalimo se rijetkošću raznih završnih drva. Infiniti se pokazao iznenađujuće blistavim i poslušnim. Isti izbočini cesta više nisu tako značajno prodrli u salon, a upravljač vlasi većinu udaraca sudbine, a istovremeno ostaju i lagani i osjetljivi.
 
Vasiliev ne poštedi komplimente: motor je izvrstan. Elastično, samouvjereno, premda cvjeta u ručnom načinu prilično visoko. Upravljač odmah reagira na pokrete. Stražnji dio automobila je dovoljno lagan, odmah se raspada, što odmah dodaje grožđice. ABS djeluje udobno, ne miješa se. Mala putovanja ne uzrokuju osjećaj produljenja kočne rute. Sve je tiho i ugodno, ne smeta u nozi. U usporedbi s njemačkim automobilima, ovo je velika prednost!
 
Naravno, odsljeđujući karakteristike ovjesa, dizajneri ovog američkog Japanaca prvenstveno su postigli udobnost i još jednom utjehu. Malo je vjerojatno da su računali na domaće mahune, ali ih osvajaju M35 kao da su stvoreni za njih. Ipak, tvorci su uspjeli sačuvati potpuno prozirni upravljač i pošten udio adrenalina u ponašanju s nepovezanim sustavom stabilizacije. Ako vjerujete elektroničkoj zadaci, ispada da je pogon All -Wheel M35 prije nego što drugi počnu ispraviti putanju i, malo što uklanja brzinu motora na minimum. Ali sustav Attesa E-TS pogona na sve kotače, opet gravitira обычной классике и приводящая постоянно только задние колеса, так мягко и интеллигентно добавляет момента вперед, что понимаешь это, только осознав, какое же скользкое покрытие под колесами. Это тонкий мир, сотканный из удовольствия управлением, комфорта удобного спортивного костюма, и скорости, скорости, скорости. М35 как пристегнутая к ногам монолыжа, готовая следовать вашим желаниям и везти куда угодно, лишь бы только обладатель вовремя подправлял траекторию.
 
Но нас удивил шум мотора на верхах. А ведь для Infiniti класса М это еще не самый мощный двигатель... И моторчики регулировки сидений поют свою неожиданно громкую и долгую песню. Долгую, потому что прежде чем устроиться удобно за рулем, рослому человеку придется порядочно поколдовать с посадкой. Но даже после этого биммерского удобства почувствовать не удастся. А еще всяк входящий в это царство уюта обязан перешагнуть высокий порог с красиво светящейся бледным светом надписью Infiniti. И шепотом прочитать это слово пару раз. Как молитву...

НА СБРОС ГАЗА Мерседес отвечает едва различимым повиливанием задней части. В этой дисциплине от классической школы заноса осталось немного
ВЫВЕРНУВ КОЛЕСА, Mercedes не спешит поворачивать. Инерция берет свое. Сброс и добавление тяги мало влияют на его траекторию. Настоящий мужик раз решил, то навсегда!

Motor
Bazen tip v6
Radni volumen, CM3 3498
Maksimum Snaga, l. s. при об./мин 272/6000
Maksimum момент, Нм при об./мин 350/2400
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 250
Разгон 0100 км/ч, с 7,1
opće informacije
Расход топлива (EU), л/100 км 814,5
Объем топливного бака, л 80
Колесная база, мм 2855
Длина, мм 4850
Ширина, мм 1820
Высота, мм 1485
Диаметр разворота, м 11,4
Клиренс, см 16
Масса снаряж./полн., кг 1750/2310
Цена, от 61 800
 
НЕОТКЛЮЧАЕМЫЕ передние колеса делают полноприводный Е-класс завидным проходимцем. С таким хоть на охоту
 
ВЫШЕ ТОЛЬКО...
Мы любим звезды. Всякие. На островерхих башнях и в небе над ними. На погонах офицеров и на их груди. Но к трехлучевым на капоте Мерседеса любовь особая. С водительского же места этот неизменный атрибут самой древней автомобильной марки еще и удобный прицел, в который грех не загнать конкурента из соседнего ряда. Эдакое железное перекрестие времен Второй мировой, когда все просто и по-честному. Догнал самолет противника, поймал на смертельную ниточку, нащупал гашетку пальцем, и как говаривал известный ас Покрышкин: Жманул, и тама....
 
To je isto, sve je iskreno prema Mercedesu. Za razliku od natjecatelja, pravi pogon svih kotača. Stalno žuto. Diferencijalno-mužjak. Prije 60%, 40% naprijed. Dovoljno je da se automobil izvuče iz bilo kakvog nagiba. Ili bolje rečeno, kako bi se osiguralo da ne ide u klizanje.
 
Alexey Vasiliev nalazi svoje prednosti i nedostatke u ovom stroju: ESP se ne isključuje! A motor počinje uistinu ići samo od 4.000 revolucija. U usporedbi s drugim automobilima, u upravljanju je manje zanimljiv. Nije jasno u kojem položaju kotači nisu dovoljno obrnutih informacija. Volan je već okrenut za više od 45 stupnjeva, a prednji dio i dalje ide ravno, a automobil se ne okreće. I nema dovoljno oštrine prema upravljaču. Nema osjećaja da ga možete uzeti dodavanjem plina. Iako set, barem nacrt gotovo da ne reagira, ionako ide u sebe dijagonale. Za sportsku vožnju i tanki njuh automobila, ovo je loše. Mercedes percipira masivniji automobil od oba konkurenata. Njegov ABS djeluje mnogo teže i više od dugih strogih udaraca. Iz ovoga se čini da ponekad prestaje usporiti općenito, a sadržaj informacija u upravljaču i dalje je oslabljen.
 
Moramo odavati počast suspenziji Mercedes-Benz. Niti jedan udarac nije u stanju protresti njemački, kao i udariti u upravljač s upravljačem iza udarce podležnog kotača. Pa ipak, naravno, E350 je miran, jer odgovara pravoj njemačkoj limuzini ove klase. I što je više moguće, iako nije stvoreno za veliko blato. Naravno, moguće je pretjerivati \u200b\u200bu osvajanju prostora, ali to će već biti potpuno van -road.
 
Ne obraćajući pažnju na takve nedostatke kao što je nedostatak prostora između sjedala i presvlake vrata i, koji je već postao poznat, detaljna os stupca upravljača, radosno napominjemo da je u brizi za našu sigurnost unaprijed zaštitni sustav, ili bolje rečeno , njegov dio pojasa, nekoliko puta sam reagirao na spektakularne nanose, hvatajući svoje mučice s remenima na leđima sa svojom krutošću. Osnovan je Mercedes. Sva njegova suština je rustikalna i pomalo stara. Protjerani znak potpisa i duži od mnogih, središnji je diferencijal zadržao najduže. A ovdje i ovdje, čak i na sportašima, ultra -frair elektroniku i tako naizgled nestabilnom, djelomično povezanom prednjem mostu. Sigurno će se Mercedes-Benz uskoro morati predati, također će imati Wiskoft ili Haldex spajanje. To je pitanje vremena. Tamo nema poznatog prizora na A i u nastavi. Puls elektroničkih mreža postaje češći, a dob poštenog željeza odlazi. Pa želim reći da se drži, starac!
 
 
Čekati! Tko ide? Nije vidljiva niti jedna svinja. Zečevi su se također sakrili. Idemo na drugo mjesto!

Mercedes je neutralan po izgledu, navikama i slici

Kako izgledaju? Pogledajte iznutra
Nikita Rozanov
 
Infiniti M35
Prva emisija 2006. godine, dizajn pod vodstvom Shiro Nakamura.
 
Mercedes-Benz E350 4matic
Prva emisija 2006. godine, dizajn pod vodstvom Petera Pfeifera.
 
BMW 530xi
Prva emisija 2003. godine, dizajn pod vodstvom Adriana Van Hoydoncka.
 
Vanjski
Često se nazivaju sportovim limuzinama, a odlučuju se za takve ocjene s istom hrabrošću i proizvođača i vlasnika. Što ih pokreće? Jasno je da se svi pogon, ali njegovi vanjski znakovi mogu proučavati samo odozdo (na trbuhu), ali odostraga, na poklopcu prtljažnika. Ali ako pogledate pomnije, onda se možete uvjeriti u sportove ove četvorice limuzina i pažljivije gledajući njihov izgled. Sportska karizma nije utjecala na marku marke, a aerodinamiku nisu spljoštene grimiznih grilica zgloba radijatora i nisu obojene crvenom voljom fanatičnog stilista. Međutim, Mercedes je opremljen zasebnom optikom od četveronošce, što a priori tvrdi da su mogućnosti visoke opreme dodijeljene zastrašujućim vozačima. Pored toga, odbojnik se razlikuje po nakitu, u kojem su stilizirani funkcionalni detalji aerodinamičkog kompleta za tijelo. Plus dvije pruge u blizini magle na ovalima. BMW ne zahtijeva nikakve analoge. Sve je samodostatno: prijeteće namrštene vaparice, drhtajući od daha nosnica, dodatni kat unosa zraka je čak lijep. Japanska limuzina s lica je novorođenčad. Pogled ima nekakvo nesportsko iznenađenje, a u sjajnim oblogama na dnu i na vrhu obloge pojavljuje se neko filistejsko dobrobit. Sa strane, slučaj Banlal živi i pobjeđuje s određenim uvjerljivim danom, i, zahvaljujući fantastičnoj optici, čak i noću. Siluete cijelog Trojstva u pogledu sporta i dinamike srednje izražajnosti. Iako opet, ako pogledate odvojeno: BMW je lijep, a Infiniti je čvrst i dinamičan. Iza sportske karizme praktički nema traga. Konkretno, kada gledate prenapučeni oblik Infiniti fenjera, može se razmisliti samo o njihovoj vrijednosti.
IZNUTRA
Как это нередко случается, внутри дизайн раскрывает суть автомобилей доходчивей. Одного взгляда достаточно, чтобы остудить пыл доморощенного Шумахера, погрузить в комфортное кресло руководителя и заставить без визга покрышек тронуться с места. Стиль успокоительное. Мягкие волны верхней крышки, накрывающей дисплей I-drive и приборы BMW, или почти домашняя полочка Infiniti, на которой с японской непосредственностью (по отношению к мировому автомобильному дизайну) расставлены кнопочки и ручечки. Dobro! Mercedes какой-то реликт в сравнении с этой психоделикой. Но от этого плохо не выглядит. Он просто иной: рассудительный и безупречный, и этим, да простят меня фаны трехлучевой звезды, напоминает мой Golf... Материалы отделки хороши все и любые: и пластик, и дерево, и пленка ПВХ, и кожа. Архитектура панелей приборов классически Т-образна и очень взвешена, а ее части спропорционированы. Доминанта центральной консоли перенесена вверх у всех, кроме MB, а рули, кроме BMW, солидно четырехспицевы и утыканы кнопками, словно калорийные булки изюмом.
SAŽETAK
Это как раз тот случай, когда имидж все. Поэтому выбор, скорее всего, определят цена и сложившиеся предпочтения целевой аудитории. А она здесь не столь консервативна, как в классе выше...

BMW 530xia

Сплав сумасшествия с авангардом в выражении лица машины со временем воспринимается уже не столь дерзко. Затем просто привычно. И заметьте ни на кого непохоже. Так уже было. Više od jednom. Это BMW!

Лучшее по функциональности и удобству водительское место. Главное не отвлекаться от ответственного процесса перемещения в пространстве. Качество? Da! Вычурность? Ne! Polirati? Nije potrebno...

Задние сиденья BMW очень удобны и наклонены назад под правильным углом. Места над головой достаточно, а вот для ступни пространства между стойкой и подушкой маловато
 
На баварском щитке лишним можно признать только эконометр. Да разве успеешь подумать об экономии за рулем BMW? Монитор спрятан под козырьком,и потому не бликует

Infiniti m35 awd

Седан из Америки будто бы создан для российского бездорожья. Ни низких спойлеров, ни висящих под брюхом защит.

Глазам тут есть где разгуляться. Рукам, благодаря отменным материалам, тоже. А вот человеку целиком тесновато из-за широченного туннеля и довольно низкой крыши

Мягкие задние сиденья М35 расположены довольно низко, и все равно до потолка здесь места меньше, чем в конкурентах. И порог высокий вылезать не так удобно
 
Четыре сектора на щитке приборов лучший компоновочный вариант. Глаз сам перебирает шкалы, и думать не о чем Экран дисплея приемлем, а вот кнопки под ним обращены вверх, и лампочки днем не видны

Mercedes-Benz E350 4matic

У полноприводного Мерседеса почти незаметная глазу сантиметровая прибавка в дорожном просвете и надпись 4Matic сзади. Других внешних признаков нет

Округлившиеся линии интерьера пошли Е-классу на пользу. С традиционным отсутствием правого подрулевого переключателя мы готовы смириться, но вот овальные кнопки на стоящем слегка под углом руле нам показались уже перебором. Как раз ступице руля капля солидности не помешала бы.

Задние сидушки Мерседеса образец вместительности и комфорта. Места достаточно во всех направлениях, и, случись сюда забраться втроем, средний пассажир будет наименее ущемлен в правах
 
Светлые мерседесовские шкалы отменно видны и придают интерьеру торжественный облик Управление климатом в нашем Е-классе вынесено на самый верх консоли. Блок ручек и кнопок наглядный и очень удобный

SAŽETAK
Не обращая внимания на упакованность наших подопытных, отметим лишь самые выдающиеся опции и уделим внимание тому, ради чего проводился этот тест ездовым качествам. С точки зрения активного и продвинутого драйвера наивысшей оценки заслуживает BMW, как автомобиль, откликающийся на любое движение водителя и не таящий от него ни одного своего малейшего намерения. За это мы простим ему и менее комфортную подвеску и кажущийся менее дорогим салон. Следом идет неожиданно послушный и удобный Infiniti, покоривший нас сочетанием комфорта и драйва, а заодно и красивыми картинками с видеокамеры заднего обзора. Mercedes-Benz, в представлении спортивно настроенных представителей сильной половины человечества, больше подходит для езды сзади, хотя, при известном навыке, и его легко замаскировать поднятым им самим же снежным бураном. Его полноприводная трансмиссия позволяет сравнить бизнес-седан с вездеходом, но в тонкостях управления проигрывает более современным, использующим электронных ассистентов системам.
1 МЕСТО
BMW 530xia
+ Сверх-информативный руль и подвеска. Абсолютно прозрачное и безопасное управление
- Жесткая подвеска. Материалы отделки салона
2 МЕСТО
Infiniti m35 awd
+ Красивый салон, качественные материалы, комфорт подвески, отменная управляемость и богатая комплектация
- Тесноватый салон, шумный двигатель, непривычная приборная панель, образующая странную полку
3 МЕСТО
Mercedes-Benz E350
+ Neprobojni ovjes, prisutnost konstantnog pogona s punim kotačima, prostrana unutrašnjost, izvrsna zvučna izolacija
- Neinformativni upravljač i složenost upravljanja s isključenim elektroničkim sustavom za kontrolu vuče

Stiglo
Čak i prvaci imaju pogreške. Izgledalo je smrznuto i savršeno glatko, ovaj komad zemaljskog firme iznenada se razdvojio pod nogama i kotačima. Iskrenimo počast, Mercedes je iskreno puzao naprijed dok nije zakopao trbuh u viskoznu tvar. Ali osobno smo se uvjerili u punoću pogona i pristupačnost, ako se nešto dogodilo, vučna petlja ...
 
Tekst Eugene Khapov
Fotografiju Leonida djeda
 

Izvor: Automobili