Testna vožnja Mercedes Benz E-klasa W212 2013-NV limuzina
Zvijezda i beskonačnost
Mercedes marke marka u Rusiji su idolopokloni. Prije dolaska drugih luksuznih automobila, mnogi općenito stavljaju proizvode Stuttgart Autolad -a - postoje, kažu, samo automobili, dobri automobili i Mercedes. Ali ova je teorija prvo potresla Lexusa. A sada je red Infiniti dokazati da je zemlja još okrugla i leti u svemiru, a ne počiva na tri zrake. 
Ocean marke Nissanovsky Infiniti već je osvojio mjesto pod suncem i sada se stalno pojavljuje na prvim pozicijama ocjena zadovoljstva američkih kupaca. Najbliži konkurenti su Lexus, Acura i nešto lokalno izlijevanje. Automobili iz Europe u indeksima CIS -a još uvijek se nalaze u prvih deset, ali kreten japanske luksuzne autoindustrije na američkom tržištu bio je previše jak da bi se suočio s njim. Ove godine brend Infiniti proslavit će svojih osamnaest godina - prikladno doba za osvajanje svijeta. Stara svjetlost je također obilježena na karti ekspanzije, ali službena prodaja će tamo započeti ne prije 2008. godine. Ispada da smo bili u privilegiranom položaju i kupili bijeli infiniti s prilagođenim ovjesom, ispravnim metričkim brzinomjerom i klimatskom kontrolom, što umjesto Pharyngeteta pokazuje uobičajene Celzijeve, sada mogu biti.
AtteSA E-TS sustav pogona na sve kotače na Infiniti M35X uključuje elektronički regulator i elektromagnetsko spajanje. Na početku ona podjednako raspoređuje okretni moment između prednje i stražnje osovine. U utvrđenom M35X načinu postaje pogon stražnjeg kotača. Ali čim automobil započne ulaz na red, jer će elektronika odmah početi prebaciti mali dio vučne sile na prednji dio. Attesa E-TS također je u stanju preraspodijeliti trenutak između lijeve i desne kotače kada automobil ubrza na heterogenoj površini ceste. Mercedes FIR-Matik je klasični sustav stalnog pogona na sve kotače s određenom raspodjelom trenutka (40% naprijed, prije 60%). Dakle, takva predvidljivost reakcija čak i s invalidskom tijeku, stabilizaciju naravno. Teleskopi su nemoćni. Pretraživanje bilo kakvih nedostataka proizvodnje u japanskoj limuzini ista je beznadna stvar kao i potraga za izvanzemaljskim civilizacijama u beskonačnosti svemira. U svemu se osjeća besprijekornost: u naborima i šavovima na koži, u munjevojskoj tišini brave brave (vrijedi samo dodirnuti kvaku na vratima), u radu klimatske kontrole, koji pokreće zrak kroz sustav mikrofiltera s aktivnim ugljenom. Ili takva sitnica: utopili su motor, ali zaboravili su zatvoriti prozor ili izletjeti - ništa strašno, 45 sekundi neće biti de -energiju. Uđite u ovu limuzinu, odmah ste savladali. Postavke vozača su opsežne, ljestvice se savršeno čitaju, kontroler infiniti kontrolera, koji je u obliku velike aluminijske perilice podignut na konzoli ispred sedmo inčanog monitora boja, podređen je intuiciji. A popis opreme ne uzrokuje pitanja - spakirao je M35X za njegovu cijenu je izvrstan. Umjesto elite, možete samo premium - dobiti isti minus stražnju stranu zavjese, prilagoditi kut stražnjeg dijela stražnjeg sjedala i klimatsku upravljačku jedinicu/zvuk. Čini se da je ušteda opipljiva - 1700 dolara, ali dobro se pojavljuje dobar kontra -krijetor: što ako moram putovati kao putnik?
Pojava M35X oluje ne uzrokuje divljenje, ali svaki put osjećate malo ugodno uzbuđenje. Automobil izgleda veće od kolega iz razreda i pomalo rustikalnog oblika, ali detaljno je ispunio dostojanstvo. Dizajn nije šokantan, lišen agresije i kontroverznih feintsa. Ako ustanovite da 18-inčni kotači ne izražavaju dovoljno u ovom automobilu, kvalitetu muškog vođe, a zatim odmah naručite svoj Infiniti s izvornim aerodinamičkim kitom-tri spojlera, a prag će donijeti željeni alfa efekt. Za prijevoz robe, M35X nije prilagođen. 388-litreni udomitelj prtljažnika izuzetno je skroman pokazatelj čak i prema standardima kompaktnih limuzina. Ali u podzemlju je položio puni rezervni kotač.
Operite naočale. Ponekad mislite da je Mercedes E-klasa sposoban za samostalno usporediti s poslužiteljem, preuzeo je paket ažuriranja ... U stvari, u Stuttgartu su upravo naučili vrlo dobro izvesti facies. Generacije se mijenjaju, a e-klasa ostaje prepoznatljiva, uvijek moderna i stoga prokleto privlačna. Iz novog Eshkija (nazivajući ga ažuriranim, jezik se ne okreće) općenito puše ljepotu reprezentativnog S-Klasse prethodne generacije. Ista mirna kontura za širenje glatkim prijelazom na krmu, nos u obliku strelice i napredne lukove s glatkim obrisima. Međutim, zaustavni signali (u Avantgarde Configuraciji-LED) s zaobljenjem, a ne u obliku klina, i, naravno, farovi odmah daju čašu. 
Usput, o optici. Vjerojatno nije bilo automobila s farovima sofisticiranijim u prirodi, što je e-Klasse. Inteligentni svjetlosni sustav (predložen za doplatu) analizira način pokreta, vremenske uvjete i kontrolira svjetlost bixenonskih projektora, magle i ostalih prednjih svjetala. Umjesto susjeda, autocesta (vidljivost lijeve strane ceste poboljšana je za 10 metara), umjesto daleke, automatske regulatore (automatski se uključuje brzinom od 90 km/h, ima dva stupnja rasvjete raspon). U lošem vremenu će biti povezana rotacijska svjetla za maglu, dinamička funkcija svjetla djelovat će u glatkim zavojima, a pri manevriranju u uličicama - bočnoj svjetlosti. Sada zamislite kako zastrašujući popis svih opreme izgleda ako se privuče neka prednja svjetla u članku (časopis, naravno). Postoji sve - od alarma tlaka u gumama do zagrijavanja stražnjih sjedala. I zato je tako teško usporediti broj losiona s cijenom automobila. Ako naručite E-KLASSE za servisni park, odaberite osnovnu opremu, a ako za sebe, onda klijent, kad dobije, na kraju klikne odabir All-Bogoxa. U budućnosti ovo jamči ugodna iznenađenja. Pa, na primjer, pronašao sam nepoznati gumb na središnjoj konzoli - motor je otvorio pristup tajniku. O kako!
Zvijezde favoriziraju. Zamislite, sretno: na dan pucanja nije bilo oborina, a onda je takav oskudni snijeg pao u Moskvi, pa čak i formirao led. Idealni uvjeti za provjeru tekućih kvaliteta svih limuzina pogona -WHEEL! Mercedes je osvojio u takvim uvjetima. E350 4Matic je vrlo predvidljiv, i s elektroničkim ovratnikom i bez njega. U prvom slučaju, reakcije su lijene, u drugom - uživate u mogućnosti da napravite jasne, dozirane dijapozitive. I kako ubrzava! Dao sam plin iz semafora, bacio kratki pogled na ogledala i doživio ... zbrku. Protok je stajao i stoji. Jeste li stvarno požurili u crvenu? Ne, samo su klizali. Pri velikim brzinama zvučnik se pokazao mnogo bolji nego što sam očekivao od 3,5-litrenog motora (drugi plus: praktički je nečujan u kabini). Inhibicija se provodi bez nagovještaja gubitka stabilnosti naravno. U karakteristikama pojačala upravljača, odsutnost trenutka povratka u trenutku upravljanja isprva se činilo vrlo čudnim s malim odstupanjima upravljača, ali nakon putovanja, smatrao sam da je ova značajka korisna - ne smeta, ali uči vas da to uči Držite automobil uvijek pod kontrolom. Osim toga, pri srednjim i velikim brzinama, moment koji se vraća pojačava, sve se vraća u normalu.
Infiniti M35x je također ukusni stroj. Čini se da je lakše u pokretu i akutniji u upravljanju. Inhibicija se pojavljuje vrlo učinkovito, ali bez karakterističnog luka - smatra se da se na prednjim kotačima gomila ogromna težina, ali ovjes drži stroj, zadržava optimalnu geometriju instalacije kotača. Automobil čak i u takvom hitnom slučaju očito očito sluša upravljač - znatno je bolji od bilo koje druge velike limuzine. I ne radi se samo o ABS -u i drugim elektronikama. Rezultat je unaprijed određen od samog početka korištenjem laganog motora i prednje platforme srednjeg broda (motor je pomaknut natrag, izvan prednje osovine). To je automobilu dalo ispravnu naviku utega i trkačke navike. Ali postoje i kvalitete u kojima Japanci još uvijek gube svoje očaranje scenarija: Comfort (M35X je bučna i tvrda) i dinamika ubrzanja. U Mercedesovskyju su karakteristike trenutka dobre u cijelom rasponu brzina, a u Nissanovskyju - samo kod visokih. Osjeća se da je motor nabijen, ali njegov se temperament može implementirati samo s ručnim kutijom, a ne automatskim strojem, koji je, usput, u Infinitiju poseban - s glatkim prebacivanjem (sustav za podudaranje preuzimanja stavlja ga prilikom erupcije brzine).
Ispada da Infiniti gubi dvoboj? Kako brojati. Za E350 4matic, koji je bio na našem testu, morate položiti? 71 500. A za taj novac možete kupiti M45 Sport od 339 konjskih snaga. Japanci su se dobro pripremili, imaju nešto za napad.
Čokoladni fondue. U Infinitiju su za ovaj model za ovaj model za ukrašavanje kabine (bijela, bež ili crna presvlaka) pružene za ovaj model, ali u pogledu estetike su sami nadmašili. Otvarajući vrata M35X, vidite takav luksuz da se odmah želite popeti u salon i više ga ne ostavljate pod nikakvim izgovorom. Burbon koža s Infiniti vezom na leđima stolica, ružinog drveta, aluminija, jantarnog pozadinskog osvjetljenja uređaja za solarno-eklipse i elegantnih analognih sati uzrokuju osjećaje koji su ikada doživjeli od poznanstva s automobilima poslovne klase. Unutrašnjost odiše vrlo mekom svjetlom i udobnošću kuće. Ne, još više! Zamislite: stol, goruća svijeća, fond s rastopljenom čokoladom, sjajne oči unaprijed ... Osim grijanja, usput, sjedala su opremljena ventilacijom i osiguravaju hladnoću s sumornim ljetom. Ne postoje posebne pritužbe na ergonomiju. Vozačko sjedalo podešeno je u deset parametara (putnika - šest), raspon postavki izgledao je vrlo širok. Zvuk audio sustava opremljenog sa šest -DISC Chainger (učitavanje s nadzorne ploče) i sviranje mp3/wMA, lagano ohlađen, s vlažnim mesom, ali to ne sprječava vozača i putnike Infiniti s zadovoljstvom.
Infiniti ispred, ovjes s dvije poprečne poluge (prirodno neovisan) koristi se ispred, a straga - bilo tradicionalna multi -veza (za M35 i M35X), ili ovjes s aktivnim upravljačem (za M45) i elektroničkom upravljanjem . Krilo pomaže automobilu da se brzo uvuče u skretanje i istovremeno smanjuje rizik od klizanja. Suspenzija Infinitija nije dala razlog da se naziva kratkoročnim, ali postavljanje opruga i apsorbera udara opipljivo je teže nego na E-Klasse. Standardno i više, možda ovjes s povećanim klirensom na cesti (kao na našem modelu) optimalno je za E350 4Matic. Omogućuje dobru glatkoću i prilično brze bistre reakcije. Ali po želji, kupac može naručiti automobil s mekim ili sportskim postavkama. Pored toga, automobil u tvornici može opremiti airmatični dvostruki kontrolni pneumatski sustav za doplatu u postrojenju. Namjeravao sam napisati Mercedes kao Mercedes, ali nešto me je zaustavilo. Pa, da, naravno - upravljač! Je li ovo upravljač? Ovo je neka vrsta kanala s gumbima. Prikladno, ne tvrdim, ali izgleda barem složeno. I znate, u salonu E-klase nalazite puno sumnjive metamorfoze. Nekada sam sjedio u bilo kojem Mercedesu i razumio - karakter! Sada svugdje sve zaokruženo, prepuno, podijeljeno. Sva ova manikura očito je napravljena s namjerom da ugodite svima. I bijele palačinke s uređajima (usput ne čitljivije) - tako da je masovni okus primijetio i rekao: Oh, to još nismo vidjeli! Želio bih staviti primjer natjecatelja iz Münchena - oni, naprotiv, nisu neugodni, a strmiji i strmo savijaju njihovu liniju. Međutim, u E350 4550 4matic Avantgarde, našao sam i zaista lijepe stvari. Uzmi, recimo, osvjetljenje kabine. Ideja slabog tinjanja lukova oko stropa je spektakularna i praktična - pomaže u pronalaženju ispravnog uključivanja na stropu. Ili presavijena presvlaka-koža je toliko ugodna dodiru da se čini da dodirnete nešto što živi. Šteta je što ovaj gelding nema Withers - nema ništa što bi nježno puhalo zvijer. Tekst Ruslan Tarasov, fotografija Andrey Danilov
Infiniti M35x Benzinski motor, v6
Radni volumen (kubični mladunče) 3498
Snaga (l.s. u RPM -u) 280 na 6200
Trenutak (NM pri RPM -u) 363 na 4800
Pogon je završen
Mjenjač s 5 brzina, automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4900/1795/1524
Baza kotača (mm) 2950
Opremljena masa (kg) 1868
Ubrzanje do 100 km/h (c) 7.1
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 17.2/10.6
Maksimalna brzina (km/h) 206
Cijena u Moskvi od 67 $ 900
Mercedes-Benz E350 4matic Benzinski motor, v6
Radni volumen (kubični mladunče) 3498
Snaga (l.s. na RPM -u) 272 na 6000
Trenutak (NM pri RPM-u) 350 na 2400-5000
Pogon je završen
Mjenjač s 5 brzina, automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4820/1820/1450
Masovna težina (kg) 1785
Maksimalna brzina (km/h) 250
Ubrzanje do 100 km/h (c) 7.1
Potrošnja goriva (srednja, l/100 km) 10.7
Cijena u Moskvi od 61 800
Izvor: "Autopilot"
