Test pogon Mercedes Benz e-class W212 2013 - NV limuzina

Poslovna klasa

Po prvi put, vožnja e-klasom s tijelom W211 bio sam sretan za mene u 2002. godini, kada se najnoviji Mercedes počeo prodavati u Europi. Bilo je u Sloveniji na granici s Italijom na parkiralištu taksi. Kao osoba, prožeta na automobilima od djetinjstva, čak i na odmoru, nisam mogao odbiti vožnju užitkom na novom EH. Dugo sam morao objasniti svoj pratilac, zašto bismo preskočili prva dva taksija i sjesti u trećinu. Već sjedi u novom e-clasu, razgovarali smo s vozačem i bili su tako fascinirani raspravom o najnovijim Mercedesovim modelima, koji nije uočen za izvrsnu zvučnu izolaciju (i možda sam vozača taksija, a on sam htio pohvaliti Mogućnosti automobila), kao brzinu od 20 km / h, i to je došlo do najjednostavnijeg dizel 136-jaka verzija E220 CDI.
Ali najzanimljivije u drugoj. Taksi vozača taksija uvelike je promijenio oči na e-klasu, koji je suvišan, čiji su linije tijela činile čak i rubove, osobito u susjednoj tri zvjezdice s tri zrake. Na pitanje je li novi Ezake bolji od starog, vozač vruće talijanske krvi odgovorila je afirmativno, mahnuo je rukama i počeo se nokati s engleskog na njegov dotični talijanski. Riječ je o činjenici da je E-klasa konačno stečena barem ulik emocija i sportaša, ali u isto vrijeme postalo je još prostranije i udobnije. Ove dvije kvalitete, zajedno s legendarnom njemačkom pouzdanošću, prisilile su vozača taksija kako bi ponovno razmotrili svoje poglede i transferu u Mercedes sa svojim voljenim Alfa Romeom, koji je lijep i sport, ali, nažalost, ne baš pouzdan za svoj rad.
Nakon što ste primili ažurirani e-class na testnom pogonu, u najskromnijoj verziji E200 kompressara u konfiguraciji posebne serije, također sam htjela pronaći sportsku notu u njegovom krivicu, ali, nažalost, ispalo je s velikim poteškoće. Krajem 2004. godine na tržište je došla nova Banglovskaya pet BMW-a na tržište, a zatim ugledni Audi A6. Mentalno stavljajući Mercedes između njih, e-class percipira kao sredstvo. Nije tako uporno i agresivno kao bavarska, ali još uvijek znatno emomontnije od hladnog ariana iz Ingolstata. U isto vrijeme, spektakularna ovalna svjetla i zvijezda s tri zrake na poklopcu ne dopuštaju sumnju na podrijetlo stroja. Kao rezultat restyling, e-klasa je stekla novu klin u obliku hladnjaka rešetka, koja je, zajedno s faceted front branik, napravio e-class sličan ledolomku, koji se ne kombinira s zaobljenim stranama i hranom, ali U isto vrijeme osvježava automobil i čini ga čvrsto.
Koncept automobila poslovne klase nedavno je bio vrlo zamagljen. Čak se i korejski livci pripisuju po cijeni od 23 tisuća dolara. Na njihovoj pozadini, kupujući Mercedes formalno strojeve iste klase, ali nekoliko puta skuplji, izgleda nerazumno: nakon svega, teoretski automobili izvode istu funkciju za nošenje top menadžera tvrtke, dok se glava vozi na -Kass. Štoviše, status stroja omogućuje da se koristi i s angažiranim vozačem i da se upravlja.
Međutim, mitska sličnost između Hyundai NF i Mercedes E-klase nestaje, vrijedi samo pristupiti njemačkom limuzinu. Unatoč časnoj dobi, sadašnja Eche je najveći od trenutno predloženih modela u poslovnom razredu izgleda vrlo ugledno. Građevinski izgled ksenonskih prednjih svjetala je spreman boriti se protiv svakoga tko sumnja u ovu izjavu ili pokušati držati paralele s korejskim ili japanskim modelima. Kada je E-klasa izašla s tijelom W210 s odvojenim ovalnim svjetlima, mnogi su optuženi Mercedes u odstupanju od tradicionalnog konzervativizma i gubitka. Međutim, nadimak oka, vrlo brzo osiguran iza zemlje, čak je postao razlog za oponašanje korejskih. Sjeti se Kia Shuma i Kia Opirus.
Jednom u salonu e-klase, nemojte odmah ostvariti status automobila. Ovi umetci vapna ispod stabla su tako već ušli, da se pravi furnir ne može vidjeti odmah. U prvom trenutku, subwoofer s lijeve strane je iritiran, koji istovremeno kontrolira domarima i okrene signale. Osim toga, poluga kontrole tempomata se nalazi pored njega, koja redovito dolazi preko ruke umjesto skretanja signala. Ali nakon pola sata, kompletna prilagodba javlja se u kotaču, a problemi se mogu pojaviti samo u slobodnjaku, na primjer, par kante za vodu ispod suprotnog stroja na vjetrobranskom staklu: desna ruka se automatski traži prekidač, i samo sekundu, pokvaren gura na željeni kraj. A ako kupite e-klasu u stalnoj uporabi, nakon 2-3 dana s strojem postoji potpuno spajanje, ne računajući ove dijelove, ergonomija se smatra najmanjim detaljima.
Raspon prilagodbi vozačkog sjedala, kao i obično, superiorniji od mašte kada se sjedala pomak, noge jedva dosežu pedale. I u isto vrijeme još uvijek ima dovoljno prostora za putnike. Naravno, troje od iza njega nije vrlo prikladno spriječiti veliki središnji tunel. Ali dva se osjećaju vrlo ugodno u stražnjem kauču, do i velikim, oblikova se za dvoje.
Osnovni 1,8-litarski motor s kompresorom najprije se činilo da nije dovoljno čvrsto za poslovni limuzini, posebno opremljen strojem. Međutim, u praksi, moć motora je dovoljno dovoljno za umjereno aktivnu vožnju. To je u velikoj mjeri zbog izvrsne zvučne izolacije čak i za postizanje maksimalnih revolucija, motor se čuje u kabini vrlo prigušen, dok je dinamika prilično uvjerljiva. Automumaton s 5 koraka, naravno, konfiguriran je za udobne mjenjače, i stoga se ne bi trebalo očekivati \u200b\u200bsposobnost BMW kutije. Ali s mirnom vožnjom, dojam kretanja na prebacivanje električnog pomak je apsolutno nevidljiv, ako ne i gledati na tahometar. Ako želite, možete posjetiti i s ručnim prebacivanjem zupčanika, ali to neće dodati dostatnost, a kašnjenja između naredbi i sami prebacivanje pristojno su neugodno. Stoga nije potrebno tražiti od e-klase posebne sportske, a onda neće razočarati. Kada se ubrzavaju u pod, prvi val dinamike prolazi nakon 140 km / h, a zatim, bez mnogo revnog, ali vrlo samopouzdanja, e-klasa doseže 200 km / h više nego dovoljno za udoban automobil poslovne klase.
Ravnoteža u postavci suspenzije, naravno, pomaknuta je prema udobnosti, a u prvom trenutku e-klasa se čak čini laganim. Ali istinski njemački jezik zna kako skupljati sve volje u šaci, a na visokoj brzini autoceste, limuzi leti, kao što je strijela oslobođena iz Lukea, upravljač je ispunjen reaktivnim naporom, a suspenzija ne dopušta bilo koji zamah. U gradu, najprije nervira veliku veličinu RAM-a i broj okretaja koji moraju učiniti od zaustavljanja dok se ne zaustavi na parkiralištu, međutim, rezultat revnog rotacije je minimalni radijus preokreta. Na nekim strojevima za golf klase, nije moguće okrenuti se kao što omogućuje ECHA. Posebna zahvala treba reći patetoniku koja je konfigurirana ideologijom. Biti smješten u prednjem i stražnjem odbojnik, oni informiraju vozača o stupnju pristupa prepreci na semaforu na prednjoj ploči i iznad stražnjeg stakla. Dok se udaljenost ne smanjuje na granicu, senzori ne objavljuju niti jedan zvuk zašto uznemirujuće putnike, jer će vozač i sve što trebate vidjeti. Signal upozorenja se distribuira samo u trenutku kada ostane manje od 20 cm. Što u potpunosti odražava sadržaj e-klase to je pravi prijatelj i pomoćnik svog vlasnika. U isto vrijeme, nikada neće razgovarati s njom ili ometati poslove, nije zabrinut. Ali ako vozač prijeti nešto, automobil će poduzeti sve mjere kako bi mu pomogao.
Glavni rezultat našeg testnog nagona može se prepoznati po pobjedi konzervativizma. Ako je prije 5 godina, u vrijeme izgleda, e-klasa je bio moderan automobil, a sada se preselio u kategoriju klasika. I postalo je, kao i bilo koji drugi Mercedes, konzervativan u dobrom smislu riječnog automobila s tri zvjezdice na kapuljaču. Da, to je skuplje od kolega BMW-a i Audi, te u usporedbi s japanskim konkurentima, izbor Eshki izgleda kao jahački otpad. Što još jednom potvrđuje krunu frazu, koju je Mercedesova prodavači vole - ako je cijena našeg automobila i dalje zabrinuta, onda vam očito nije dovoljno novca da ga kupite i to je istina: ako odete u auto-zastupništvu s kalkulator u Vaš džep, bolje je posjetiti drugi trgovac. Mercedes ne kupuju na umu i da najzanimljivije, a ne srce Mercedesa ne oduzima nešto drugo, vjerojatno dušu, a možda je cijela osoba u potpunosti. I samo postaje pobjednik zvijezde, možete se opustiti na temu slike i kako vas okružuje vaš automobil, sve će reći.
 
Leonid Pavlov
+
Zvijezda na poklopcu
Udobnost i prostor u kabini
Zvučna izolacija
-
Cijena
 
Cijena testiranog automobila - 45.900

Kompletan set testiranih automobila
frontalni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
zavjese na napuhavanje
Abs
Anti-testni sustav
Dinamički sustav stabilizacije
Upravni pojačalo
Automatski prijenos
Višenamjenski upravljač
Podesivi stup upravljača po visini
Podesivi stup upravljača
Upravni kože Dekoracija
unutrašnjost od kože
prednja sjedala električno grijanje
Retrovizor s autocession
Daljinski središnji dvorac
Klimatizacija
Kontrola klime za dvije zone
Električni i grijanje vanjskih ogledala
Električni sklopivi vanjski retrovizori
Električni podizači prednjih stakala
Električni prozori straga
Sjedi za dugoročno
CD audio sustav
Svijetli senzor
Senzor kiše
Putno računalo
Parktroničan
Svjetla za maglu
prednjih svjetala
Aluminijski naplatci
Rezervni kotač u punoj veličini
bojanje metalik
Električno regulira vozačevo sjedalo
Electrologizing prednja sjedala
Tempomat

Tehnički podaci
Tijelo
Tip karoserije limuzina 4 vrata
Broj mjesta 5.
Teretni svezak, L 540
Masa praznog vozila, kg 1580
Masa vozila, 2105 kg
Duljina, mm 4856
Širina mm 1822
Visina, 1483 mm
Međuosovinski razmak 2854 mm,
Motor
Tip Petrol, s raspoređenim injekcijom
Prednji mjesto, uzdužno
Mjesto i broj cilindara R4
Rad volumen, cm 1796
Promjer / moždani udar, 82,0 mm x 85.0
Kompresije je 8.5
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga KS / okr / min 184/5500
Okretni moment Nm / o / min 250/35004000
Prijenos
Mjenjač 5-brzina, automatski
pogon na stražnje kotače
Prednji ovjes neovisan, proljeće, twin poluge
Stražnji ovjes neovisan, proljeće, Multilink
Prednja kočnica Disk prozračenim
Stražnja kočnica Disk
Gume 205/60 R16
Dinamika
Maksimalna brzina km / h 232
Ubrzanje 0-100 km / h, uz 9,4
Potrošnja goriva, l / 100 km
urbani ciklus 12.112.6
ekstra urbani 6.56.8
mješoviti 8.58.9 ciklus
Spremnik za gorivo, 76 l
benzin goriva AI-95
 
 
 
 
 
 
   
   
 

Izvor: Carclub.ru.