Probna vožnja Mercedes Benz E-klasa W211 2006-2009 Sedan

POSLOVNA KLASA

Prvi put da vozim E-klasu s tijelom W211, imao sam sreće 2002. godine, kada je najnoviji Mercedes tek počeo prodavati u Europi. Bilo je to u Sloveniji na granici s Italijom na taksiju. Kao osoba koja je od djetinjstva gurnuta u automobile, čak ni na odmoru, nisam mogla zabiti zadovoljstvo vožnje na New Yoshki. Dugo sam morao objasniti svom suputniku zašto bismo trebali propustiti prva dva taksija i sjediti u trećem. Već sjedeći u novoj e-klasi, razgovarali smo s vozačem i toliko nas je odvela rasprava o najnovijim Mercedesovim modelima da nismo primijetili izvrsnu zvučnu izolaciju (ili je možda i sam vozač taksija želio pohvaliti mogućnostima Stroj), kako je brzina premašila 220 km/h, a to je postojala najjednostavnija dizelska verzija od 136 konjskih snaga E220 CDI.
Ali najzanimljivije je u drugom. Priča taksista uvelike je promijenila moj pogled na E-klasu, čija su pretjerano slomljena linija tijela čak i razrađena, posebno pored vitke zvijezde s tri snopa. Na pitanje je li nova Yashka bolja od starog, vozač vruće talijanske krvi odgovorio je potvrdno, mahnuo rukama i počeo zalutati s engleskog na rodni talijanski. Radilo se o činjenici da je E-klasa napokon stekla barem malo emocija i sporta, ali istovremeno je postala još prostranija i ugodnija. Ove dvije osobine, zajedno s legendarnom njemačkom pouzdanošću, prisilile su taksista da preispita svoje stavove i prebaci u Mercedes sa svojim voljenim Alfa Romeom, koja je lijepa i sportska, ali, nažalost, nije baš pouzdana za njegov rad.
Nakon što sam primio ažuriranu e-klasu na probnom vožnji, u najskromnijoj verziji E200 kompresora u konfiguraciji, posebnu seriju, također sam želio pronaći sportski dodir u njegovom izgledu, ali, nažalost, ispostavilo se s velikom poteškoće. Krajem 2004. godine, New Banglovskaya Five BMW, a zatim Audi A6, prvo su ušli na tržište. Mentalno stavljajući Mercedesa između njih, e-klasu doživljavate kao nešto prosječno. On nije toliko asertivan i agresivan kao Bavar, ali još uvijek znatno emocionalniji od hladnog Arijana iz Ingolstata. Istodobno, spektakularna ovalna svjetla i zvijezda s tri trake na haubici ne dopuštaju sumnju u podrijetlo stroja. Kao rezultat Restylinga, E-klasa je stekla novu rešetku radijatora u obliku klina, koja je, zajedno s prednjim branikom fasetiranim, učinila da e-klasa izgleda poput ledoloma, koji se zapravo ne kombinira sa zaobljenim stranama i krmi, ali U isto vrijeme osvježava automobil i čini ga čvršće.
Koncept automobila poslovne klase nedavno je erodiran. Uključuje čak i korejske limuzine po cijeni od 23 tisuće dolara. U pozadini, kupovina Mercedesa formalno je stroj iste klase, ali nekoliko puta skuplje-izgleda neopravdano: Napokon, teoretski, automobili obavljaju istu funkciju najboljih menadžera tvrtke, dok glava putuje na s- klasa. Nadalje, status stroja dopušta ga da se koristi i s unajmljenim vozačem i sami ga usmjerite.
Međutim, mitska sličnost između Hyundai NF i Mercedes E-klase nestaje, samo trebate prići njemačkoj limuzini. Unatoč časnom dobu, trenutni Eshka je najveći od sada predloženih modela u poslovnoj klasi izgleda vrlo ugledno. Predatorski pogled ksenonskih prednjih svjetala spreman je pobijediti sve koji sumnjaju u ovu izjavu ili pokušavaju privući paralele s korejskim ili japanskim modelima. Kad je izašla klasa E-klase s tijelom W210 s odvojenim ovalnim prednjim svjetlima, mnogi su optužili Mercedesa za odstupanje od tradicionalnog konzervativizma i gubitka vlastitog lica. Međutim, nadimak je odsjaj, vrlo brzo popravljen iza eshke, čak je postao razlog za imitaciju Korejaca: Sjetite se Kia Shuma i Kia Opirus.
Jednom u salonu E-klase, ne shvaćate odmah status automobila. Ovi linden umetci ispod stabla već su dosadili da pravi furnir nije odmah u stanju vidjeti. U prvom trenutku upravljač iritira upravljač s lijeve strane ispod, koji istovremeno kontrolira i domaće i skretanje signala. Pored toga, pored nje je ručica za upravljanje krstarenjem koja redovito pada za rukom umjesto signala skretanja. Ali nakon pola sata, kompletna prilagodba događa se u pola sata, a problemi se mogu pojaviti samo u slobodnoj situaciji, na primjer, kada se par kanti za vodu prolio iz nadolazećeg stroja na glavi automobila: desna ruka mehanički traži prekidač, a tek nakon sekunde lijeva ruka lijeva se pritisne na željeni kraj. A ako kupite E-klasu za trajnu upotrebu, nakon 2-3 dana s strojem dolazi do potpunog spajanja, ne računajući navedene dijelove, ergonomija je zamišljena do najmanjih detalja.
Raspon prilagodbi vozačkog sjedala, kao i obično, premašuje maštu kada se sjedalo pomakne dok se ne zaustavi natrag na papučice. A istovremeno, još uvijek ima dovoljno prostora za putnike odostraga. Naravno, trojica leđa nisu baš povoljno ometana velikim središnjim tunelom. Ali njih dvoje se osjećaju vrlo ugodno na stražnjoj sofi, uglavnom se formira za dvoje.
Osnovni 1,8-litreni motor s kompresorom prvo se činio dovoljno solidnim za poslovnu limuzinu, posebno opremljen automatskim. Međutim, u praksi je snaga motora sasvim dovoljna za umjereno aktivnu vožnju. To je uglavnom zbog izvrsne zvučne izolacije čak i nakon postizanja maksimalnih okretaja, motor se čuje u kabini vrlo prigušen, dok je dinamika prilično uvjerljiva. 5-stupanjski automatski, naravno, konfiguriran je za udobne smjene zupčanika, i stoga ne čekaju BMW kutije iz njega. Ali uz mirnu vožnju, dojam kretanja na električnu oblogu apsolutno je nevidljiv ako ne pogledate tahometar. Po želji, možete se prepustiti ručnim smjenama prijenosa, ali to neće dodati zlostavljanju, a kašnjenja između naredbi i samih prebacivanja pristojno su neugodna. Dakle, nemojte zahtijevati posebne sportove iz E-klase, a onda to neće razočarati. Kada se ubrzava na pod, prvi val dinamike odvija se nakon 140 km/h, a zatim, bez puno revnosti, ali vrlo samouvjereno, E-klasa doseže 200 km/h više nego dovoljno za udoban automobil poslovne klase.
Ravnoteža u podešavanju ovjesa, naravno, pomakne se u smjeru udobnosti, a u prvom trenutku E-klasa se čak čini i lagano voskom. Ali istinski njemački on zna kako sakupiti svu volju u šaku, a uz autocestu visoke opreme limuzine leti, poput strelice oslobođene iz luka, upravljač je ispunjen reaktivnim naporom, a ovjes ne dopušta bilo koja nakupljanja. U gradu grad isprva nervira velike veličine upravljača i broj revolucija koje morate obaviti od zaustavljanja do zaustavljanja na parkiralištu, ali rezultat revnosne rotacije je minimalna prekretnica za tako veliki automobil. Na nekim strojevima za golf klase nije moguće okrenuti se kako Eshka dopušta. Treba reći posebnu zahvalnost parničanima koji su svojstveni ideologiji. Budući da se nalazi u prednjem i stražnjem braniku, oni obavještavaju vozača o stupnju približavanja prepreci na tablicu na prednjoj ploči i iznad stražnjeg prozora. Dok se udaljenost ne smanji do krajnjih granica, senzori ne stvaraju niti jedan zvuk zašto ometaju putnike, jer će sam vozač vidjeti sve što treba. Signal upozorenja distribuira se samo u trenutku kada ostaje manje od 20 cm na zid. Što u potpunosti odražava sadržaj e-klase, pravi je prijatelj i pomoćnik njegovog vlasnika. Međutim, nikada neće ništa reći ruci ili intervenirati u poslovima koji nisu zabrinuti. Ali ako vozač prijeti nešto, automobil će poduzeti sve mjere da mu pomogne.
Glavni rezultat naše testne vožnje može se prepoznati kao pobjeda konzervativizma. Ako je prije 5 godina, u vrijeme svog izgleda, E-klasa je bila moderan automobil, sada se preselila u kategoriju klasika. A on je, kao i bilo koji drugi Mercedes, konzervativan u dobrom smislu te riječi automobilom s zvijezdom od tri trake na haubici. Da, skuplji je od kolega iz razreda BMW -a i Audija, a u usporedbi s japanskim konkurentima, izbor Eshkija izgleda kao visina otpada. Ono što još jednom potvrđuje frazu krune da prodavači Mercedesa vole raditi - ako ste i dalje zabrinuti zbog cijene našeg automobila, onda očito nemate dovoljno novca da ga kupite i to je istina: ako odete u zastupništvo automobila S kalkulatorom u džepu, bolje posjetite drugog prodavača. Mercedes ne kupuje um i, najzanimljiviji, ne srcem Mercedesa, uzima nešto drugo, vjerojatno dušu, a možda i cijelu osobu. I samo postajući vlasnik zvijezde, možete se opustiti na temu slike i kako će vas okolni automobil sami gledati.
 
Leonid Pavlov
+
Zvijezda na haubici
Udobnost i prostor u salonu
Zvučna izolacija
-
Cijena
 
Cijena testiranog automobila -? 45 900

Dovršite test testiranog automobila
Prokrasni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Zavjese na napuhavanje
Abs
Antiboom sustav
Sustav dinamičke stabilizacije
Pojačalo upravljača
Automatski prijenos
Multifunkcionalni upravljač
Podesivi stupac upravljača u visini
Podesivi stupac upravljača odlaskom
Dekoracija upravljača s kožom
Dekoracija salona s kožom
Električno grijanje prednjih sjedala
Retrovizor
Daljinski središnji dvorac
Klimatizacija
Klima kontrola je dvije zone
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
Električni pogon vanjskih ogledala
Dizalice za elektroenergetske stakla su sprijeda
Stražnji električni prozori
Luka dugo -miješalica
CD-audio sustav
Svijetli senzor
Senzor kiše
Putopisno računalo
Parktronike
Svjetla za maglu
perilica
Aluminijski naplatci
Rezervni kotač pune veličine
Bojanje metalik
Elektroregulacija vozačevog sjedala
Elektroregulacija prednjih sjedala
Krstarenje

Tehnički podaci
Tijelo
Limuzina tipa tijela s 4 vrata
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, l 540
Opremljena masa, kg 1580
Puna masa, kg 2105
Duljina, mm 4856
Širina, MM 1822
Visina, MM 1483
Baza kotača, mm 2854
Motor
Tip benzina, s distribuiranom injekcijom
Prednja lokacija, uzdužno
Lokacija i broj cilindara R4
Radni volumen, CM 1796
Promjer cilindra/klipni udar, mm 82,0 x 85,0
Stupanj kompresije je 8,5
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./rpm 184/5500
Maksimalni moment, NM/RPM 250/35004000
Prijenos
Mjenjač s 5 brzina, automatski
Stražnji pogon
Prednji ovjes je neovisan, opruge, dvostruke poluge
Stražnji ovjes je neovisan, opruga, višestruka veza
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Gume 205/60 r 16
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 232
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s 9,4
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 12.112.6
ciklus zemlje 6.56.8
mješoviti ciklus 8.58.9
Kapacitet spremnika goriva, L 76
Gorivo ai-95 benzin
 
 
 
 
 
 
   
   
 

Izvor: Carclub.ru