Testna vožnja Mercedes Benz E-klasa W212 2013-NV limuzina
Poslovne klasike
Puna zabava na kotačimaLimuzine poslovne klase na svim kotačima kombiniraju visoke tehnologije i poboljšale sposobnost križanja s bogatom slikom. Tko je najbolje? Upoznajte: Snažni i svi -wheel pogon Mercedes E350 4matic, BMW 530xia i Infiniti M35.
Što je tamo
BMW 530xia
Cijena 72700
Maksimum Snaga 258 litara. S. u 6700 vol./min
Maksimum trenutak 320 nm pri 2750 o/min/min
Ubrzanje 0100 km/h, 6,8 s
Infiniti m35 awd
Cijena od 78900 USD
Maksimum Snaga 280 litara. S. na 6200 svezak/min
Max Moment 363 nm pri 4800 o/min/min
Ubrzanje 0100 km/h, 7,1 s
MB E350 4Matic
Cijena je od 71500
Maksimum Snaga 272 l. S. na 6000 vol ./min
Max Moment 350 nm pri 2400 o/min/min
Ubrzanje 0100 km/h, 7,1 s
Sigurnost
BMW 530xia *****
Primijećeno je snažno tijelo i prilično veliko opterećenje na nogama vozača s frontalnim sudarom. Frontalni udarac 11 bodova od 18 (69%), bočni udarac od 16 bodova od 18 (89%), samo 29 bodova. Zaštita djeteta (četiri od pet zvjezdica) 42 boda (86%), zaštita od pješaka (jedna zvijezda od četiri) 2 boda (6%).
Infiniti m35 awd *****
Američki institut za cestovnu sigurnost (IIHS) održao je niz testova Infiniti M35, koje su IIHS stručnjaci voljeli i u bočnim i u frontalnim testovima. U osnovnoj konfiguraciji, limuzina je opremljena bočnim zračnim jastucima, koji savršeno štite glavu i tijelo putnika.
Mercedes-Benz E350 4Matic *****
Postoji izuzetno izdržljivo tijelo koje čuva geometriju salona tijekom udara. Frontalni udarac 13 bodova od 18 (81%), bočni udarac od 18 bodova (100%), samo 33 boda. Zaštita djeteta zabilježena je kao dobra, pješačka zaštita (jedna zvijezda od četiri) 4 boda (11%).
Ova tri stroja ispunjena su razumnim maksimum onoga što potencijalno može biti korisno za žurbu i očajnički volje za jamčenje uspješnog poglavlja tvrtke, koja još nije ostarila osobnog vozača. U standardnoj verziji, trostruko tijelo i četiri vrata već daju propusnicu svijetu ozbiljnog posla, gdje se svi ispunjavaju ne samo u debljini portfelja ulaganja, već i u odjeći. A četiri vodeća kotača dodaju portret biznismena živih značajki. Dakle, on nije samo hodanje, jer je još uvijek sanjao o tri -stotinama svih igračaka! Svaki od marki ima dugotrajne i jasne pristaše koji mogu za nekoliko minuta iznijeti sve prednosti i nedostatke konkurencije. I u početku su sva tri povezana s pogonom stražnjeg kotača. Slijedom toga, osnova upravljanja majčinim mlijekom i miris uzimanja nosača temelji se na klasičnim vještinama. S obzirom na to da nema nedostatka moći, privukli smo našeg prvog testnog pilota i trkača FIA GT Alexei Vasiliev, koji nije bio teško u potpunosti shvatiti značajan moment na sklizavom premazu. I istodobno, osjetite razliku u zamršenosti distribucije Newtonovih brojila duž osi, ovisno o karakteristikama svakog automobila. 
Uhvatio ribu! U smislu uvjetnih jedinica, jedno održavanje može se izjednačiti s 5.687.432 uhvaćenim karasiksima
Bukovka A u oznaci Xia znači automatski mjenjač
Motor
Vrsta benzina R6
Radni volumen, CM3 2996
Maksimum Snaga, l. S. oko./min 272/6700
Maksimum trenutak, nm oko./min 320/2750
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 250
Ubrzanje 0100 km/h, od 6,8
Uobičajeni podaci
Potrošnja goriva (EU), l/100 km 6,811,6
Volumen spremnika goriva, L 70
Baza kotača, mm 2890
Duljina, mm 4970
Širina, MM 1845
Visina, MM 1490
Promjer skretanja, m 11.9
Odobrenje, vidi 12
Masa opreme/full., Kg 1635/2215
Cijena, 72 700
Trenutak do prednjih kotača povezani su nezapaženo. Samo luk putanja bit će malo savijen, a nema kretena
Okrenuti kotači omogućuju vam lako lizanje prednjeg kotača s imaginarnim centrom za okretanje bavarskog motora bavarskog motora milova uši ne manje sočnog basa audio centra. Možete se samo zamisliti od dirigenta orkestra od oba
Konj je gavran Dva prednja utora crne bavarske 530xia (posljednje slovo označava automatski mjenjač) ravne nosnice konjskog konja. Nervozno ispruženi kormila vozača upravljača BMW doslovno osjeća svaki milimetar ceste. Kao ribolovna linija Mormishke, čak i riba na drugom kraju, informativni sadržaj upravljanja na neospornoj visini. Najmanja odstupanja bagela uzrokuju odgovor na stazu. Zrakoplovna terminologija osjeća? I tu je! Senzacija leta BMW je najbliža. Također, zahvaljujući brzinometar projiciranom na vjetrobransko staklo, i budući da od generacije u generaciju, ti automobili misteriozno mogu maskirati pravu brzinu. Dakle, još nisam imao vremena za posao, od mjesta do kamenoloma. I tek tada klik pojasa i gledate kakve su tipke tu. Udobno? Visoko. Brzo? Čini se da nije previše. A na uređajima? Uređaji su već previše. Zaustavljamo, udahnuti. I pažljivije gledamo oko sebe. Aleksei, na primjer, već ima što reći: vozačko sjedalo je još više nego što se čini potrebnim. Osim standardnih gore -dolje i naprijed i natrag, sama se sama leđa mijenja, a sve se to radi u širokom rasponu. Ovaj stroj ima idealno, bolje slijetanje. Ali upravljač je previše gust. Neka vrsta kobasice. Dosta je prstiju. Projekcija uređaja na vjetrobranskom staklu za mene se nalazi niska. Ali možete se naviknuti, kao i na nagnutu ploču Windows Control. Mrakter protoka na BMW stvari je tradicionalan i razdražljivo beskoristan. Vrijedno je barem malo ugušiti papučicu za gas duže vrijeme listova za maksimalno 30 litara na stotinu. Ne volim tvrdu suspenziju koja odbija progutati male nepravilnosti. Čini se da postoje jednostavno previše teške stražnje opruge. Reakcija nepravilnosti na upravljaču vrlo je uočljiva. Ali ona ima dobar pregled: prednji je postolje bliže vozaču nego konkurenti, a vidljivost je bolja. Oštro konfigurirano podvozje omogućuje vam lako okretanje automobila oko prednjeg kotača na velikim uglovima upravljača. Unatoč činjenici da BMW među testiranim u najmanjim volumenom motora, njegove karakteristike omogućuju nam uklanjanje snage u širokom rasponu, a postoji i osjećaj većeg motora.
Od sebe, također primjećujemo da čak i po redoslijedu istrošene gume, bavarska limuzina ostaje kontrolirana i zapaljiva. Krutost njegove suspenzije pretvorila se u primjetnu prevladavanje sportskih kvaliteta. Što se, u stvari, očekivalo od personifikacije poluautomobilne podružnice. Utjecanje bavarskog tehničkog genijalnog sustava XDrive, povezujući prednje kotače samo ako je potrebno. Pruža vrlo laku i razumljivu dinamiku okretanja. Vasilyev je primijetio Vasilyev, kad se okreće oko prednjeg kotača, vidljiva potvrda ovoga. Više od jedne generacije Bavarijana, koji su narasli na podvozju pogona stražnjeg kotača, uzelo je upravo ovaj klasični koncept kao osnovu, samo ga nadopunjavajući pogonom na prednjem kotaču. Točno onoliko koliko je potrebno. Stoga se ova crna zvijer Pyatia tako lako crta jedna po jedna, kao da je vezana za ribarsku liniju za nevidljivo središte. Ili je možda samo na drugom kraju ribarske linije zlatna riba pala na udicu? 
Izgled stroja ponekad znači više od njegovih parametara. Slažem se, prokleto lijepo!
Odmah poslušni infiniti, unatoč laganom upravljaču, savršeno pokazuje vozača gdje se okreću kotači
Snowboarder! Leteći preko vlastitog automobila, ne zaboravite zatvoriti otvor kako biste izbjegli ulazak u pridržavanje snijega. Ili samo pada unutra ...
Motor Bazen tip v6
Radni volumen, CM3 3498
Maksimum Snaga, l. S. oko./min 280/6200
Maksimum trenutak, nm oko./min 363/4800
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 230
Ubrzanje 0100 km/h, od 7.1
Uobičajeni podaci
Potrošnja goriva (EU), l/100 km 9.813.8
Volumen spremnika goriva, L 75
Baza kotača, mm 2900
Duljina, mm 4890
Širina, MM 1800
Visina, MM 1510
Promjer skretanja, m 12.2
Čišćenje, cm 12.5
Masovna oprema/Full., KG 1835
Cijena, 78 USD 900
Tim Snowboardera lako će se uklopiti u kabinu M35. Njihove školjke nisu tako jednostavne, ali na kraju će pronaći mjesto
Infinitizam Infiniti i izgleda kao najoriginalnija Trojstva, pa čak i kad uspoređujući salone, a još više. Aleksei nije mogao suzdržati svoje iznenađenje: na prvi pogled, ploča uređaja je poput šanka. Slaženi gornji dio daje osjećaj sobe pred očima, ali srednja i konzola su toliko preopterećeni da postoji osjećaj stiskanja, kao da sjedite u pilotskoj kabini formula. Pored toga, naslon za ruke ometa desnu ruku s intenzivnim upravljanjem. Šteta što nije očišćen. Pregled, kao i obično, smanjuje se debelim i daleko smještenim prednjim postoljem. Također s zračnim kanalom, koji mi je cijelo vrijeme zapelo za oko. Središnji zaslon tijekom dana je slabo vidljiv. A sjaj kontrolnih žarulja na vodoravnom dijelu konzole tijekom dana uopće nije vidljiv. Ali ključevi na upravljaču su vrlo prikladni. Jedan vremenski klik na jednom položaju izbornika. I ne mislite.
U isto vrijeme, kvaliteta ukrašavanja unutrašnjosti zaboravite na neke neugodne sitnice. Štoviše, danas smo prilagođeni vožnji pravilno i ne pohvalimo se rijetkošću raznih završnih drva. Infiniti se pokazao iznenađujuće blistavim i poslušnim. Isti izbočini cesta više nisu tako značajno prodrli u salon, a upravljač vlasi većinu udaraca sudbine, a istovremeno ostaju i lagani i osjetljivi.
Vasiliev ne poštedi komplimente: motor je izvrstan. Elastično, samouvjereno, premda cvjeta u ručnom načinu prilično visoko. Upravljač odmah reagira na pokrete. Stražnji dio automobila je dovoljno lagan, odmah se raspada, što odmah dodaje grožđice. ABS djeluje udobno, ne miješa se. Mala putovanja ne uzrokuju osjećaj produljenja kočne rute. Sve je tiho i ugodno, ne smeta u nozi. U usporedbi s njemačkim automobilima, ovo je velika prednost! Naravno, odsljeđujući karakteristike ovjesa, dizajneri ovog američkog Japanaca prvenstveno su postigli udobnost i još jednom utjehu. Malo je vjerojatno da su računali na domaće mahune, ali ih osvajaju M35 kao da su stvoreni za njih. Ipak, tvorci su uspjeli sačuvati potpuno prozirni upravljač i pošten udio adrenalina u ponašanju s nepovezanim sustavom stabilizacije. Ako vjerujete elektroničkoj zadaci, ispada da je pogon All -Wheel M35 prije nego što drugi počnu ispraviti putanju i, malo što uklanja brzinu motora na minimum. Ali sustav Attesa E-TS pogona na sve kotače, opet gravitira
uobičajeni klasici i neprestano vode samo stražnje kotače, tako nježno i inteligentno dodaju trenutak koji to razumijete, samo shvaćajući koji klizav premaz ispod kotača. Ovo je tanki svijet tkani iz zadovoljstva u upravljanju, udobnosti prikladnog staza i brzine, brzine, brzine. M35 kao jednolizirani pričvršćen na noge, spreman slijediti vaše želje i uzeti bilo gdje, ako je samo vlasnik na vrijeme ispravio putanju. Ali iznenadio nas je buka motora na vrhu. Ali za infiniti klasu M, ovo nije najmoćniji motor ... a motori za prilagodbu motora pjevaju svoju neočekivano glasnu i dugu pjesmu. Dugo, jer prije nego što se udobno smjesti za volan, visoka će se osoba morati pristojno dočarati slijetanjem. Ali čak i nakon praktičnosti ove bimmere, to neće biti moguće osjetiti. A sva udobnost uključena u ovo kraljevstvo dužna je preći preko visokog praga s Infiniti natpisom s lijepo blistavom blijedom svjetlom. I šapatom da pročitate ovu riječ nekoliko puta. Kao molitva ...
Mercedes reagira na ispuštanje plina jedva različitom namotom leđa. U ovoj disciplini malo je nagiba iz klasične škole
Okrećući kotače, Mercedes se ne žuri skrenuti. Inercija uzima svoje. Ponovno postavljanje i dodavanje vuče malo utječe na njegovu putanju. Pravi čovjek odlučio je jednom, onda zauvijek!
Motor Bazen tip v6
Radni volumen, CM3 3498
Maksimum Snaga, l. S. oko./min 272/6000
Maksimum trenutak, nm oko./min 350/2400
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 250
Ubrzanje 0100 km/h, sa 7.1
Uobičajeni podaci
Potrošnja goriva (EU), l/100 km 814.5
Volumen spremnika za gorivo, l 80
Baza kotača, mm 2855
Duljina, mm 4850
Širina, MM 1820
Visina, MM 1485
Promjer skretanja, m 11.4
Klirens, cm 16
Masa opreme/full., Kg 1750/2310
Cijena, od 61 800
Otključeni prednji kotači čine E-klasu na sve kotače zavidnom rogu. S ovim barem lovom
Samo gore ...
Volimo zvijezde. Sve vrste. Na duhovitim kulama i na nebu iznad njih. Na uniformi časnika i na njihovim prsima. Ali na tri -traku na kapuljači Mercedesa, ljubav je posebna. Iz vozačevog mjesta, ovaj stalni atribut najstarije marke automobila također je prikladan prizor, što je grijeh da ne vozi konkurenta iz susjednog reda. Vrsta željeznog križanja vremena Drugog svjetskog rata, kada je sve jednostavno i iskreno. Uhvatio se za neprijateljski avion, uhvaćen na smrtonosnoj niti, osjetio je okidač prstom, a kao što je poznato kao Pokryshkin govorio: Tama je tresla ...
To je isto, sve je iskreno prema Mercedesu. Za razliku od natjecatelja, pravi pogon svih kotača. Stalno žuto. Diferencijalno-mužjak. Prije 60%, 40% naprijed. Dovoljno je da se automobil izvuče iz bilo kakvog nagiba. Ili bolje rečeno, kako bi se osiguralo da ne ide u klizanje.
Alexey Vasiliev nalazi svoje prednosti i nedostatke u ovom stroju: ESP se ne isključuje! A motor počinje uistinu ići samo od 4.000 revolucija. U usporedbi s drugim automobilima, u upravljanju je manje zanimljiv. Nije jasno u kojem položaju kotači nisu dovoljno obrnutih informacija. Volan je već okrenut za više od 45 stupnjeva, a prednji dio i dalje ide ravno, a automobil se ne okreće. I nema dovoljno oštrine prema upravljaču. Nema osjećaja da ga možete uzeti dodavanjem plina. Iako set, barem nacrt gotovo da ne reagira, ionako ide u sebe dijagonale. Za sportsku vožnju i tanki njuh automobila, ovo je loše. Mercedes percipira masivniji automobil od oba konkurenata. Njegov ABS djeluje mnogo teže i više od dugih strogih udaraca. Iz ovoga se čini da ponekad prestaje usporiti općenito, a sadržaj informacija u upravljaču i dalje je oslabljen.
Moramo odavati počast suspenziji Mercedes-Benz. Niti jedan udarac nije u stanju protresti njemački, kao i udariti u upravljač s upravljačem iza udarce podležnog kotača. Pa ipak, naravno, E350 je miran, jer odgovara pravoj njemačkoj limuzini ove klase. I što je više moguće, iako nije stvoreno za veliko blato. Naravno, moguće je pretjerivati \u200b\u200bu osvajanju prostora, ali to će već biti potpuno van -road.
Ne obraćajući pažnju na takve nedostatke kao što je nedostatak prostora između sjedala i presvlake vrata i, koji je već postao poznat, detaljna os stupca upravljača, radosno napominjemo da je u brizi za našu sigurnost unaprijed zaštitni sustav, ili bolje rečeno , njegov dio pojasa, nekoliko puta sam reagirao na spektakularne nanose, hvatajući svoje mučice s remenima na leđima sa svojom krutošću. Osnovan je Mercedes. Sva njegova suština je rustikalna i pomalo stara. Protjerani znak potpisa i duži od mnogih, središnji je diferencijal zadržao najduže. A ovdje i ovdje, čak i na sportašima, ultra -frair elektroniku i tako naizgled nestabilnom, djelomično povezanom prednjem mostu. Sigurno, Mercedes-Benz će se uskoro morati predati, također će imati Wiskoft ili Haldex spajanje. To je pitanje vremena. Tamo nema poznatog prizora na A i u nastavi. Puls elektroničkih mreža postaje češći, a dob poštenog željeza odlazi. Pa želim reći da se drži, starac!
Čekati! Tko ide? Nije vidljiva niti jedna svinja. Zečevi su se također sakrili. Idemo na drugo mjesto!
Mercedes je neutralan po izgledu, navikama i slici
Kako izgledaju? Pogledajte iznutra
Nikita Rozanov
Infiniti M35
Prva emisija 2006. godine, dizajn pod vodstvom Shiro Nakamura.
Mercedes-Benz E350 4matic
Prva emisija 2006. godine, dizajn pod vodstvom Petera Pfeifera.
BMW 530xi
Prva emisija 2003. godine, dizajn pod vodstvom Adriana Van Hoydoncka.
Vanjski
Često se nazivaju sportovim limuzinama, a odlučuju se za takve ocjene s istom hrabrošću i proizvođača i vlasnika. Što ih pokreće? Jasno je da se svi pogon, ali njegovi vanjski znakovi mogu proučavati samo odozdo (na trbuhu), ali odostraga, na poklopcu prtljažnika. Ali ako pogledate pomnije, onda se možete uvjeriti u sportove ove četvorice limuzina i pažljivije gledajući njihov izgled. Sportska karizma nije utjecala na marku marke, a aerodinamiku nisu spljoštene grimiznih grilica zgloba radijatora i nisu obojene crvenom voljom fanatičnog stilista. Međutim, Mercedes je opremljen zasebnom optikom od četveronošce, što a priori tvrdi da su mogućnosti visoke opreme dodijeljene zastrašujućim vozačima. Pored toga, odbojnik se razlikuje po nakitu, u kojem su stilizirani funkcionalni detalji aerodinamičkog kompleta za tijelo. Plus dvije pruge u blizini magle na ovalima. BMW ne zahtijeva nikakve analoge. Sve je samodostatno: prijeteće namrštene vaparice, drhtajući od daha nosnica, dodatni kat unosa zraka je čak lijep. Japanska limuzina s lica je novorođenčad. Pogled ima nekakvo nesportsko iznenađenje, a u sjajnim oblogama na dnu i na vrhu obloge pojavljuje se neko filistejsko dobrobit. Sa strane, slučaj Banlal živi i pobjeđuje s određenim uvjerljivim danom, i, zahvaljujući fantastičnoj optici, čak i noću. Siluete cijelog Trojstva u pogledu sporta i dinamike srednje izražajnosti. Iako opet, ako pogledate odvojeno: BMW je lijep, a Infiniti je čvrst i dinamičan. Iza sportske karizme praktički nema traga. Konkretno, kada gledate prenapučeni oblik Infiniti fenjera, može se razmisliti samo o njihovoj vrijednosti.
UNUTRA
Kao što se to često događa, dizajn otkriva suštinu automobila razumljiviji iznutra. Jedan je pogled dovoljan da ohladi žarku domaćeg Schumachera, uronite lidera u udobnu stolicu i natjerajte gume bez mjesta bez vriska. Stil je sedativ. Mekani valovi gornjeg poklopca koji pokrivaju I-pogon zaslona i BMW uređaje ili gotovo Infiniti kućnu policu, na kojima se postavljaju japanska spontanost (u odnosu na svjetski dizajn automobila), postavljaju se gumbi i potoci. Dobro! Mercedes je relikvija u usporedbi s ovim psihodelikom. Ali to ne izgleda loše. Jednostavno je drugačije: razumno i besprijekorno, i ovo, neka mi obožavatelji troje zvijezde opraštaju, nalikuju mom golfu ... Materijali završetka su dobri: i bilo koji: plastika i drvo i PVC film, i koža. Arhitektura ploča s instrumentima klasično je i vrlo uravnotežena, a njegovi dijelovi su pokusi. Dominantna središnja konzola premještena je prema gore za sve osim MB, a upravljač, osim BMW -a, čvrsto je četiri -bod i stražnjice, poput peciva s visokim kalorijima s grožđicama.
SAŽETAK
To je slučaj samo kad je sve slika. Stoga će izbor, najvjerojatnije, odrediti cijenu i prevladavajuće sklonosti ciljne publike. I ovdje nije toliko konzervativna kao u gornjoj klasi ...
BMW 530xia
Rafting ludila s avantom -gardom u izrazu na licu stroja s vremenom više nije tako podebljano. Onda samo poznato. I zabilježite bilo kome za razliku od bilo koga. Tako je bilo već. Više od jednom. Ovo je BMW!
Najbolje u funkcionalnosti i praktičnosti je mjesto vozača. Glavna stvar je da se ne ometaju od odgovornog procesa kretanja u svemiru. Kvaliteta? Da! Priključak? Ne! Polirati? Nije potrebno...
Stražnja sjedala BMW -a vrlo su prikladna i nagnute natrag pod pravim kutom. Ima dovoljno prostora preko glave, ali za podnožje prostora između pulta i jastuka nije dovoljno
Na bavarskom štitu samo se gospodarstvo može prepoznati kao suvišno. Imate li vremena razmišljati o uštedi BMW -a? Monitor je skriven pod vizirom i stoga ne pogleda
Infiniti m35 awd
Čini se da je limuzina iz Amerike stvorena za ruski izvan -road. Ni niski spoileri, ni zaštita koja visi ispod trbuha.
Ovdje se mogu prošetati. Ruke, zahvaljujući izvrsnim materijalima. Ali osoba je potpuno prepuna zbog širokog tunela i prilično niskog krova
Meka stražnja sjedala M35 nalaze se prilično nisko, a još uvijek je do stropa manje prostora nego kod konkurenata. A visoki prag nije tako prikladan za izlazak
Četiri sektora na ploči s instrumentima najbolja su opcija izgleda. Samo oko odgovara vagama i nema što razmišljati o prihvatljivom zaslonu, ali gumbi ispod njega su okrenuti prema gore, a žarulje nisu vidljive tijekom dana
Mercedes-Benz E350 4matic
Mercedes sa sve kotače gotovo je nevidljivo za oko povećanje centimetra u lumenu ceste i natpis 4matic odostraga. Nema drugih vanjskih znakova
Zaobljene linije unutrašnjosti otišle su u E-klasu u korist. Uz tradicionalnu odsutnost sklopke za upravljanje desnom -spremni smo se založiti, ali ovalni gumbi na upravljaču, koji su nam lagano stajali pod kutom, činili su nam se već obrastali. Samo središte upravljača, pad čvrstoće ne bi naštetio.
Stražnja Mercedes sjedala uzorak prostranosti i udobnosti. U svim smjerovima ima dovoljno mjesta, a njih troje će otići ovdje, prosječni putnik će biti najmanje prekršen na pravima
Lagane Mercedesove ljestvice izvrsno su vidljive i daju unutrašnjosti svečano izgled klimatske kontrole u našoj E-klasu do samog vrha konzole. Blok ručica i gumba vizualni i vrlo prikladni
SAŽETAK
Zanemarujući paket našeg eksperimentalnog, primjećujemo samo najistaknutije opcije i obraćamo pažnju na to što su ovaj test proveli od Sled kvaliteta. S gledišta aktivnog i naprednog vozača najviše procjene, BMW zaslužuje kao automobil koji reagira na pokret bilo kojeg vozača i ne topi od njegove najmanje namjere od njega. Zbog toga ćemo mu oprostiti manje ugodno ovjes i naizgled jeftiniji salon. Slijedi neočekivano poslušni i prikladni Infiniti, koji nas je osvojio kombinacijom udobnosti i vožnje, a istovremeno i lijepe slike s video kamere video kamere. Mercedes-Benz, u reprezentaciji sportskih predstavnika jake polovice čovječanstva, prikladniji je za vožnju odostraga, iako, s dobro poznatom vještinom, i lako se prerušiti s istom snježnom olujom. Njegov prijenos pogona na sve kotače omogućuje vam usporedbu poslovnog traka s vozilom na sve terena, ali u zamršenjima upravljanja gubi više modernijih sustava koristeći elektroničke pomoćnike.
1 mjesto
BMW 530xia
+ Super-informativni upravljač i ovjes. Apsolutno transparentno i sigurno upravljanje
- Tvrda suspenzija. Materijali unutarnjih ukrasa
2. mjesto
Infiniti m35 awd
+ Prekrasan interijer, materijali visokog kvaliteta, udobnost ovjesa, izvrsno rukovanje i bogata oprema
- skučena unutrašnjost, bučni motor, neobična nadzorna ploča koja tvori neobičnu policu
3. mjesto
Mercedes-Benz E350
+ Neprobojni ovjes, prisutnost konstantnog pogona s punim kotačima, prostrana unutrašnjost, izvrsna zvučna izolacija
- Neinformativni upravljač i složenost upravljanja s isključenim elektroničkim sustavom za kontrolu vuče
Stiglo Čak i prvaci imaju pogreške. Izgledalo je smrznuto i savršeno glatko, ovaj komad zemaljskog firme iznenada se razdvojio pod nogama i kotačima. Iskrenimo počast, Mercedes je iskreno puzao naprijed dok nije zakopao trbuh u viskoznu tvar. Ali osobno smo se uvjerili u punoću pogona i pristupačnost, ako se nešto dogodilo, vučna petlja ...
Tekst Eugene Khapov
Fotografiju Leonida djeda
Izvor: Automobili
