Testna vožnja Mercedes Benz CLS klasa C219 2004-2006

DVA

Postoje i vječne vrijednosti: yakut dijamanti, juganska nafta, rivi čamci i petnaest centimetara. Od sada se Mercedes-Benz CLS, uspješno zamjenjuje jednu veliku prekrasnu limuzinu i jedan brzi predivni odjeljak, pokušava stisnuti između njih. S tim u vezi, ima četiri vrata, tako da sjedenje odostraga neće biti prekršeno. Ali sve se to naziva Coupe, jer vlasnik, da će domaćica ovdje definitivno ići naprijed. I, poput pravog odjeljka, CLS će kupiti samo dva najbliža ljudi. Za mene i nju.
Ona: Prije nego što sam sjeo na ovaj upravljač, odlučio sam: Bit ću strog i nepotpun. Svaka budala može pohvaliti takav stroj, ovdje da u njemu pronađe što više skrivenih nedostataka - ovo je pravi sport. Istina, u ovom sam natjecanju došao do cilja.
Oglašavanje je zombi: rekli su u priopćenju za javnost da je ovo odjeljak, a sada počinje zamisliti da je to odjeljak s karakterističnim generičkim značajkama: vrata, viseći krov i gotovo neprimjetan prtljažnik (što se ispostavilo da je sasvim sasvim Prostrano). U stvari, CLS je klasična limuzina s četveronoškom. Što je cijeli život sanjao o sportskom automobilu. Njegove sposobnosti (snaga - 270 konjskih snaga i volumen motora - 3,5 litara) s pravom ga stavite u niz gotovo sportskih automobila.
On: Vani je sve jako dobro. Iako bi neki detalji mogli propasti. Nekako, prednja svjetla podsjećaju me na nove Citroen modele ... Istina, prednja svjetla svih automobila bila su podjednako okrugla ili pravokutna čak i relativno nedavno. Nećete se svađati s modom: kako počinju izrađivati \u200b\u200bramena i rezati džep, pa sve odjednom - od H&M do Yamamota.
Ona: Ne znam što mislite o ubodima Guccija tamo, - samo me Mercedes osobno podsjetio na CLS. S markiranim stilom automobila sve je u redu. Samo mi je trenutak slomio u očima. Nakon što sam prisilio automobil iz daljinskog upravljača, povučem kvaku vozačevih vrata. U istoj sekundi staklo se spušta nekoliko milimetara, a ogledala se automatski otvaraju. Preciznije, morali su se otvoriti - samo jedno ogledalo, lijevo, odvelo se od mene. Evo ga, prva mana! Na ulici, samo minus šest Celzijusa, ali, ispada, to je dovoljno da se ogledalo zamrznu i zalijepe u presavijeni položaj. Općenito, tek nakon četvrtog pokušaja, desno ogledalo je palo na svoje mjesto. I bio sam toliko siguran da je Mercedes kad sve funkcionira i uvijek ... ali rez definitivno nema nikakve veze s tim.
On: Sljedećeg dana, u kompetentnim muškim rukama, sve je djelovalo prvi put, iako tog dana nije bilo ni odmrzavanja. Hvala vam što ste trenirali Mirror Drive! Uvijek mi se svidjela ova automatizacija. Pored onih trenutaka kada sam se prisjetio da je najpouzdaniji mehanizam najjednostavniji. Poput Kalatnikova ili Apple Macintosh -a. Ali ako to odlučite, u redu je vratiti se na štapove i kamenje - oni su najpouzdaniji.
Ona: Svijetli kožni salon je jači od Versacea. Na ulici je mraz i depresija zime sive moskove, a unutar automobila je vječni odmor. Uključujem maksimalno grijanje sjedala, umetnim disk s elektroničkom glazbenom atomizeri i potpuno zaboravim na zimu: nakon 3-5 minuta postaje toplo i ugodno. Kao da se preselila na drugu hemisferu - u Durbanu sada tek početak ljeta. Ako je sunce sjalo kroz stakleni otvor ...
Druga očita prednost CLS -a je nisko i prikladno slijetanje. U stvari, ovo je klasik svih skupih automobila: položaj sjedala i leđa može se ručno prilagoditi ili pomoću posebnog uređaja, čija memorija omogućuje programiranje položaja stolice za jednog ili više vozača. Ovaj model pruža četiri programirane mogućnosti slijetanja. Dok se stolica ili leđa guraju natrag, spušta se ili čini i druge pokrete, upravljač također ne stoji mirno: počiva na koljenima, spušta se ispod ili, naprotiv, raste, osiguravajući na taj način najprikladniju sadnju - Djevojke s nogu. Čak i ako vole stilette. Automatski mjenjač pomaže zaboraviti na neugodnosti klinova (uopće ne pate u beskrajnim prometnim gužvama, stisnuvši kvačilo!).
On: Nisko slijetanje uopće se nije činilo. Uostalom, automobil zapravo nije mnogo niži od pet centimetara samo za E-Klasse. Odnosno, gotovo jednaka nekoj limuzini je skromnija. Ovdje, kao i kod izgleda, psihološki učinak radije: snažan nagib vjetrobranskog stakla. Osim ugodnih udruga, to daje loš učinak moćnim stalcima, pregled se čini nedovoljan. Parktronic je ovdje apsolutno neophodan.
Ona: Pa, on je ovdje, zar ne? I prilično vizualni: prednji problemi ispred, straga - u ogledalu straga. I općenito, na primjer, imao sam dovoljno gledanja naprijed. A iznutra se nešto može vidjeti. Ploča je obrezana drvom u tamnoj boji - kombinacija s bojom kabine daje unutarnjim CL -ovima dodatno plemstvo. U sredini prednje konzole je ogroman monitor: to je TV i navigacijski sustav zabranjen u Rusiji i, vjerojatno, puno više. Ako se monitor koristi kao TV, tijekom pokreta, slika će, naravno, nestati - ostat će samo zvuk. Tek kad se automobil potpuno zaustavi, slika će se ponovno pojaviti. Desno i lijevo od monitora su različiti gumbi: odgovorni su za podešavanje svega. Vjerojatno bi mi trebalo najmanje sat vremena da se nosim sa svojom svrhom. Ništa komplicirano - ima ih previše previše.
Čini se da sam pronašao drugu manu - nigdje nije držač za čaše! Teoretski, on bi trebao biti s desne strane vozačevog mjesta. Ali postoje samo dvije kutije s kliznim poklopcima: plemenito su ukrašene drvom, a stavljaju naočale u njih bile bi bogohuljenje. Prvi, više, vjerojatno za dokumente ili telefon. I drugo? Pritisnem poklopac, pritisnem gumb i željeni držač za piće uredno je otvoren ispred mene.
No, odjeljak za rukavice u CLS -u je vrlo mali: nekoliko desetaka glazbenih diskova ili DVD -a, boca mineralne vode i vozački atlas ući će u maksimum. Međutim, je li potrebno nešto drugo?
On: Pokušajte tamo staviti dokumente i policu osiguranja. Glavna prednost naredbenog sustava s ovim velikim zaslonom je u tome što ne trebate preći u višenamjenski izbornik pomoću ručke, poput glavnih konkurenata. Ali kad bih kupio ovaj automobil, sjetio bih se da se za ručke možete naviknuti i za MMI i za idrive za nekoliko dana, a zatim ih mirno upotrijebite čak i u pokretu. A s ovim gumbima, čak i sjećajući se gdje se nalazi, nećete se diviti prilikom kretanja: morate ih barem malo pogledati. Međutim, ova neugodnost nadoknađuje različite gumbe na upravljaču. Sada, ako je Mercedes-Benz logično pristupio ovoj polugu i proizveo funkcije svjetla i brisača za dvoje, kao i svi drugi ... inače imam vremena odbiti od ove zvijezde i na CLS-u nekoliko puta umjesto da je podloška uključio daleku svjetlo. A onda ga je iznenadio da su se taj narod tako aktivno bacio iz moje trake? Činilo mi se da vozim nepodnošljivo ...
Ona: Da, i u starijim osobama ima rupa, a ne samo na starica. Nisam nikoga zaslijepio, jer sam probao polugu prije odlaska. Znate li savjet broj jedan od usluge podrške telefonom? Molimo pročitajte upute. Djevojke su, usput, pažljivije pročitale upute, to je već dokazano. Samo ih muškarci pišu.
Ispitao sam automobil ne samo s vozačevog sjedala, već i odostraga. Postoje dvije pojedinačne stolice i iste kao ispred, ladice: sve manje i manje. Kao primjer ima puno mjesta za redoviti odjeljak straga. Gotovo kao u reprezentativnoj limuzini. Za potpunu sličnost nedostaje samo televizor. Što je, međutim, po želji prilično popravljivo.
Uključujem prednja svjetla, kliknem na plin, glatko se pomaknem s mjesta - idemo! Pod kotačima, prljavštinom i vlažnom snijegu. Kada se ubrzava, žuta svjetlost s uskličnikom više se ne zaustavlja i više se ne zaustavlja - sustav protiv cirkusa majstorski se nosi s njegovim funkcijama: stroj ne vodi i ne. Na brzinu - 60 km/h, brzina je dopuštena u sredini Moskve. Ali testirat ću automobil - i što! Nema prometnih gužvi, nitko se posebno ne miješa ... Pritisnem papučicu na pod - CLS razmišlja nekoliko sekundi (ovo je glavni nedostatak koji sam u njemu mogao pronaći), a zatim brzo dobiva brzinu.
On: Točno! Iznenadila me i glupa reakcija kutije na potpuno pritisak papučice. Nekako izgleda čudno u automobilu sa sportskom slikom. Jeste li pokušali uključiti sportski režim? U njoj je slika prilično prihvatljiva.
Ona: Da, bilo mi je dovoljno bez sportske brzine ... pa čak i s maržom. Nisam imao vremena da se osjetim, kao zaposlenik prometne policije s štapom u jednoj ruci i radarima - s druge strane u drugoj. Prestajem, spuštam čašu, pričekaj. Klasična scena!
- Pa, zašto takvom brzinom žuriš po gradu?
Gledam radar i ne vjerujem svojim očima - na prikaz 140 km/h. Čini se da sam upravo postavio vlastiti rekord - nikad se nisam kretao po središtu grada. Čak i u devet ujutro u nedjelju. Ali policajac mi očito nije htio čestitati na zapisu:
"Oni oduzimaju takvo kršenje zakona", gunđao je.
Objašnjavam da sam novinar, pišem o automobilima, a imam samo nekoliko sati za Mercedes-Benz CLS. Za to vrijeme moram imati vremena da procijenim kako on zna ubrzati, kako - usporiti, dobro, sve ostalo. Monolog je bio kratki, ali svijetli. Ili je ova haljina pooštrila figuru. Ali rezultat je premašio očekivanja: opet sam stekao prava i nije bio ni u redu.
Nisam više postavljao nove zapise. Nakon što sam se valjao po gradu, na povratku, odlučio sam provjeriti kako automobil drži put. Dogovorila ju je sa slalomom pristojnom brzinom i bila je uvjerena: dobro drži ceste.
On: Strojevi koji slabo drže cestu - ne žive dugo vremena. A to je, na kraju krajeva, Mercedes: bilo je potrebno isprobati različite načine. Na našem automobilu je pneumatski aktivni ovjes, od kojeg možete odabrati jedan od tri načina - od maksimalnog maksimalnog do izuzetno tvrdog. U Moskvi, najteži nije prikladan za sve ceste. To, naravno, nije Lotus, ali ispada da neki ne baš Mercedes-Benz. Prosjek mi se činio optimalnim - nepravilnosti su gotovo nevidljive i s normalnim kretanjem, tvrdoća se ne osjeća.
Ona: I potpuno me uredila i ugodno: automobil se ponaša vrlo pažljivo. A kad sam se vratio CLS, nisam htio izaći iz automobila - svidjelo mi se. Ali pokušat ću biti izbirljiv do kraja: bilo bi prikladnije pozvati u garažu ako bi zvijezda s tri točaka bila lepršana ne unutar prednje rešetke, ali na haubici - bilo bi lakše zadržati sredinu.
On: Evo bih se opet sjećao Parktronic -a. Po mom mišljenju, u Mercedes-Benzu, to je prikladnije za sve ostale-indikatore na ploči i iznad stražnjeg prozora jasno pokazuju koja smo udaljenost od prepreke i s koje strane. A činjenica da se automatski uključi pri malim brzinama vrlo je prikladna u prometnim gužvama. Jako mi se svidio CLS - u stilu je ovaj automobil samo za mene. Kad se silueta bavi sportom, ali postoji mnogo mogućnosti: sasvim je moguće priuštiti se drugom, a nekoliko ljudi može odustati bez puno nelagode. Ali ako razmislite o tome, stvoren je samo za dvoje.

Tekst Irina Rybalchenko, Valery Chusov Photo Konstantin Kokoshkin

Mercedes-Benz CLS 350
 
Benzinski motor v6
Radni volumen (kubični mladunče) 3498
Snaga (l.s. na RPM -u) 272 na 6000
Trenutak (NM pri RPM-u) 350 na 2400-5000
Stražnji pogon
Mjenjač je 7-brzini-automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4913/1873/1703
Baza kotača (mm) 2854
Opremljena masa (kg) 1730
Maksimalna brzina je 250
(km/h)
Ubrzanje do 100 km/h (c) 7.0
Potrošnja goriva (srednje, 10.1
l/100 km)
Cijena u Moskvi od 72.000 (94 500 USD)
Cijena testiranih 98 400 (129 500 USD)

Irina Rybalchenko dopisnica ID Kommersant
dob vidi fotografiju
posljednja nesreća ušla je u svoj Peugeot 307 u BMW 745L, u vlasništvu financijskog udjela.
Valery Chusov Vuzrevtor Autopilot, inženjer dizajna automobila i traktora
starost 38 godina
prva nesreća stavila je na krov Mitsubishi Carisma na dan svog predstavljanja na ruskom tržištu.

 

Izvor: "Autopilot"