Probna vožnja Mercedes Benz CLS klasa C218 od 2010. godine limuzina
Mercedes bez kravate
Nijemci su dokazali da prestižni automobil može biti izvrstan dodatak ne samo poslovnom odijelu, već i elegantnim tuxedosima. Ali on je mnogo ljepši nego na fotografiji! Neobični proporcije tijela s uskim rupama prozora i masivnih vrata, zakrivljene, kao da su izdužene nekakvom aerodinamičkom silom, nakon pet sekundi komunikacije, tete-atte počinje izgledati prilično skladno. Zavirivši u polirane strane, bezuspješno sam tražio sličnost s drugim modelima tvrtke. Teoretski, CLS bi trebao nalikovati e-klasu na temelju od koje je izrađen. Barem u nečemu. Ali zamislite da ne znate, ne možete reći.
Miran! Živi ovdje ... Poltergeist!
Ali unutar sličnosti našeg zgodnog čovjeka s bratom već je očito. S jedinom rezervacijom koja za usporedbu uzimamo E-klasu samo u skupim verzijama. Budući da će vas čak i osnovni CL-ovi susresti s istinski luksuzom palače: kombiniranom presvlakom kožnog tona, dovršavanje salona s prirodnim poliranjem oraha i obiljem servo, elektro-, pneumatskih, hidro-zraka, toplinskih i drugih čuda.
Sjedim za volanom, vozim ga, poput stolice, pod skladnim škljocanje električnih gužvi u prometu. Odmah zamjenjujem instalacije u memoriji, sada od tri gumba moj prvi. Usput, perforirana sjedala nisu ćud dizajnera, već čista funkcionalnost, kroz ove male rupe, ugrađeni -u ventilatoru pokreće zrak tako da se košulja ne drži na leđima na vrućini. Činjenica da su sjedala i peć također dostupni, ne možete spomenuti, ali upravljač s zagrijavanjem atributa automobila uistinu prestižnog branda, onih koji su jednostavniji, neće ih staviti ni po narudžbi.
Burgundski metalik tijela i koža krem \u200b\u200bsmeđe u kabini kako smo propustili takve tople tonove i klasične kombinacije!
Sada na galeriji. Tako sam pomislio da sam na otvoru stražnjih vrata pobijedio niski luk, ovo je naknada za zavjesu koja pada na krpu na krovu. Ovdje nema manje utjehe nego ispred, i stolica za grijanje, i zaseban daljinski upravljač klimatske kontrole ... ali zloglasni kutak krova zatvara pogled s lijeve strane i kako bi se divio krajoliku izvan Prozor, morate se nagnuti naprijed. Ali s ulice ne možete vidjeti tko ide.
Možete izaći odavde samo kroz vrata, jer razdvajanje kauča kutije blokira prostor nogu. Što se tiče sobe na stražnjim sjedalima, ovdje je jedna nijansa. Sjedeći iza sebe (visina 178 cm), otkrio sam da je od koljena do stražnjeg dijela prednje stolice čak 15 cm, ali gotovo nema rezerve iznad moje glave. To se teško može smatrati velikim nedostatkom automobila koji zamjenjuje odjeljak. Uostalom, tko može otići ovdje? Supruga djeca. Tamo će biti ugodno. Baci nekoliko smiješnih prijatelja baš u redu. Činjenica da će sam vlasnik voziti iza sebe ne može biti govor u CLS -u samo za volanom.
Stražnja kauč je izrezana na pola ladice za male stvari kako bi se zaustavila samo misao da nekoga stavi u sredinu
Postoji još nekoliko odjela za male stvari u crijevima sklopivog stražnjeg naslona za ruke
I opet prenosim naprijed. Gdje se iz obilja onoga što se može uključiti, aktivirati ili konfigurirati, oči se pokreću prema gore. Koji je naredbeni sustav pravo osobno računalo, na koje se daje debela knjiga s uputama. Međutim, bez provođenja tjedna na proučavanje, u najmanju ruku ćete se baviti kontrolom radija, TV-a, DVD-a, navigacijskog sustava, klime s četiri zone i drugih igračaka. Vrlo je uzbudljivo programirati sve to punjenje, ali je li čvrsti vlasnik Mercedes-Boin kontroverzno pitanje. Međutim, logika njemačkih inženjera je razumljiva zašto ne bi skrenula stoku tisuću stroja s elektronikom za očne jabučice, ako se u svakom slučaju sve plaća za sve? Štoviše, Smart tehnika podsjećat će na sebe i onoga koji kontrolira CLS na staromodan način, kao da je to jednostavno kao valjak vuka.
Biranje na nadzornoj ploči doista mercedes crtice
Vrijedno je pokrenuti motor, a nevidljivi električni gnomi oživljavaju u kabini kao da ne pritisnem ništa suvišne, ali ovdje i ovdje je tiho zujanje, lansiranje, zalutanje ... a ako ne postignete svoj rezultat svog Glava s poznavanjem zračnog ovjesa eirmic, koja podiže ili snižava tijelo automobila u ovisnosti o brzini i položaju ključa za paljenje, o koordiniranom radu prozora i brave vrata, neovisno o motoru i ventilacijskom sustavu I drugi autonomno od vozača uključivanja i pokretanja uređaja, čini se da stroj stvara sve te zvukove namjerno. Demonstrativno. Kao, ne zaboravite, idete u automobil s velikim slovom u kojem živi dobar brownie, on će se pobrinuti da vam bude ugodno i sigurno.
Ne idemo, ali plutamo
Intra -sub -sulfate Poltergeist samo je mali dio stroja neovisnog o vozaču života. U pokretu se također sjaji s inteligencijom, ali, u pravilu, bez vanjskih manifestacija. Automatski mjenjač od sedam stupnjeva prilagođava se stilu vožnje: od uspavanog i-ekonomskog do neurophasi roga. Ali pokušajte ga pronaći! Uostalom, da biste osjetili da se motor ne prebacuje i loše povlači jer ste samo zapušteni za volanom, neće vam dati čvrstu snagu od 272 litre. S. 3,5 litara, i da shvati da zavija povećana brzina nakon što je pretekao plin na pod, neće dopustiti neku natprirodnu zvučnu izolaciju ovog automobila. Što se ne može posebno reći.
Čim se preselite, razumijete razliku između učenika i nastavnika. Da, postoji automobil poslovne klase koji oduševljava tišinu u kabini. Čini se da je sve: granica je postignuta, tiho nije moguće. Gdje je iz motora za unutarnje izgaranje? Ali ... naglo sam ga dao plinu, CLS se adekvatno povlači do njegovih tehničkih karakteristika, ali čujem samo škripanje kože sjedala u koje me pritiska kad se ubrzava! Flaster na asfaltu, na kojem se automobil značajno tresao, dodatno je pogoršao neusklađenost osjetila. Vidio sam oči, osjetio sam udarac, agde je šamarski gume i tutnjava na tijelu? Ništa! Gotovo apsolutna tišina krši samo šuškanje potplata tenisica, dao sam Mahu, bez stavljanja takve prigode, cipele izrađene od krokodilske kože, pod kojima su, očito, Nijemci odabrali papučice ...
Suspenzija je, naravno, oštra. E-klasa, a još više, S-klasa na našim rupama bit će suosjećajnija. Ali to znači samo potreba za usporavanjem ispred jama, koje su u Moskvi sve manje i manje. I obične nepravilnosti, poput tramvajskih tračnica i pukotina u asfaltu, automobil ne primjećuje. Usput, nema posebnog osjećaja da putujete pneumatikom, ali prilika da ručno regulirate klirens ceste ovdje je vrlo skromna (do 15 mm dolje od normalnog i do 25 mm gore) ovo nije sve- oko tebe.
Željela sam se pokajati na pretjerano laganom upravljaču, bilo bi lijepo biti obilan kad skrenete pristojno. Ali još jednom ponovite: mirno! Ovo uopće nije odjeljak, već stilizacija oglašavanja avenija do lukavstva. CLS je samo prekrasan automobil, a velik i težak, nemojte ga voziti u kontroliranom klizanju. Tehnički gledano, zimi možete čak i zanimljivo uključiti se, isključiti ESP sustav gumbom, ali izvana će uvijek izgledati loše u tonu.
Čiji ćeš biti? Nema sumnje da CLS uopće nije prikladan kao reprezentativni automobil koji će pozvati poslovnog partnera da zaroni u niska vrata pseudo -kupa. Ovo je stroj za vikend, on personificira praznik života upravo na odgovarajući način posjetiti, restorane, odmarališta i svjetovne zabave.
CLS je idealan za bezbrižnu suradnicu velike tvrtke, ne kako bi zarađivao naše misli, već, naprotiv, potrošiti. Da, u pogledu veličine i broja vrata, on je samo e-klasu na kojoj je do sada putovao, ali odlučno ne odgovara slici očiju oka. Od toga udaljen milju donosi svakodnevne brige vlasnika zbog ulaganja, budućnosti, radne imovine, franšize i drugih dosadnih stvari. Možda jedina alternativa Mercedes-Benz-SL-u, koji je dugo zauzimao nišu automobila za posebno bogate playboys. Ali on je previše sporven na našim cestama s njegovim blagim prometanjem cesta i odgovarajuća ovjesa jednostavno je nezgodno za vožnju. I općenito, čistokrvni odjeljak ne ide previše. Stoga je novi CLS postao uistinu nalaz u ovom uskom sektoru tržišta.
Što se tiče konkurenta, onda ih razmislite jednostavno ne. Uostalom, automobili drugih marki (naravno, o prestižnim i vrlo prestižnim) svojim kupcima. Čisto teoretski, možete usporediti takav stroj, recimo, BMW iz 6. serije. Ali pravi kupac će samo iznenaditi obrve i pitati: kakve veze BMW ima s tim ako odem u Mercedes? To je isto kao i ponuda kolekcionara slike Clauda Moneta, platna Eduarda Maneta. Razumijem da su imena slična, da je impresionist također cool i skup. Ali zašto bih trebao? ..
I dalje. Imajte na umu da odstupanje između izgleda stroja i vlasnika (a CLS izgleda još skuplje nego što košta) smanjuje oko. Stoga, tako da, kako ne bi bilo nehotice da bi ih epitet počastio, to je smiješno, trijezno procijeniti svoje vanjske podatke, jednostavno ne možete biti odjeljak s četvero vrata iz Mercedes-Benza, ali, recimo, Toyota-Kamri.
IZA
Prestiž marke, izvrstan izgled, prilično visoka cijena, iscrpan popis atributa udobnosti i luksuza
PROTIV
Neugodnost slijetanja na stražnja sjedala, ograničena vidljivost
Mercedes-Benz CLS350
Ukupne informacije
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Limuzina (4/4)
Opremljena masa, kg
1660
Duljina x širina x visina, mm
4913X1851X1403
Baza, mm
2854
Staza, mm
1593/1603
Brzina, km/h
250
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
7
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
7.8/14.3
Motor
Mjesto
Prednja strana čežnja
Oblikovati
benzin, u obliku slova V, 6-cilindrični
Radni volumen, SMZ
3498
Power, L.S. U RPM -u
272/6000
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
36/2400
Šasija
Pogonska jedinica
Na stražnjim kotačima
Prijenos
Automatski 7-stupanjski
Suspenzija
Nezavisni, proljeće, sa stabilizatorima
Upravljanja
Rhealenski tip s hidrauličkim servo upravljačem
Kočnice
Ventiliran na disku
Gume
245/45 R17
Anton Uten, fotografija Maxima Goncharova