Test pogon Mercedes Benz Cls-klase C218 od 2010. godine

Prijem vrata

Nedavno, s obzirom na fotografije novih CLS, kritički smo tretirali koncept lidu kupea. Činilo se da je koncept samo borio potrošač, zasljepljujući svoju zvijezdu s tri zrake. Prisiljeni vjerovati u ono što nije. A sada je ova ljepota pod prozorima uredništva. U sumrak, prekriven slojem anti-valjanje reagensa, automobil stvarno izgleda kao kupe. Pa, radije na sudoper, a zatim provjerite ono što je pojam Mercedes-Benz u slučaju.
 
Sjeće se, u slikama CLS učinila je dojam automobila neuobičajeno modernog, elegantno luksuznog i futurističkog. Ali u stvarnosti se pokazalo da sve te već besplatne procjene trebaju biti podignuta na kvadrat. Analogoini ovog stiliziranog pod kupeom limuzina (ili obrnuto?) Ne postoji u današnjem automobilu svijetu. Ova stvar u sebi, CLS sa svojom dahom siluetom pogodila je Moskvu, koja bi se činilo da ne iznenađuje ništa. Visoka moda na kotačima, dizajnerski remek-djelo iz konzervativne njemačke tvrtke.
 
Definitivno, CLS je pravovremen i uspješan odgovor Mercedes-Benza na natjecatelje iz BMW-a, koji je nedavno stavio u poglavlje kuta. Eksplicitni natjecatelj CLS - Coupe 6. serije. Slična oprema i motori, mnoge elektronike i cijene oznake o jednom redoslijedu. Međutim, ta sličnost završava, jer, kao što je 6. niza BMW-a, CLS je utjelovljenje koncepta marke Mercedes-Benz. Ovdje oklada ne bude na sportu, već za udobnost i luksuz.
 
Moderna e-klasa postala je donator za CLS - automobil je izgrađen na platformi ovog sedana. Međutim, to je znatiželjno, zajedničke strukturne elemente - negdje duboko unutra. Cls ispod relativnog na dobrim pet centimetara, vrlo visoku liniju prozora, vrata bez okvira i niskog slijetanja kao da vam kažu - to je najpristupajniji kupe, prijatelj, ne možete sumnjati! Doista, nešto ne sjećam se limuzina, gdje bi moje rame bilo na razini prozorskog praga! Na stražnji pogled samo povećava taj dojam: Salon je podijeljen u dva dijela snažnim tunelom koji počinje na središnjoj konzoli. Samo dvije osobe mogu se pritisnuti na leđa.
 
Čini se da su kreatori automobila dodali kupe za još dva vrata bez nesreće. Sigurno je mjesto iza - kao u semu, a slijetanje je ugodno. Doista, CLS i e-klasa imaju isti međuosovinski razmak, a Pohanty nije najbliži automobil.
 
Međutim, slijetanje za sebe zagonetke. Nije jasno gdje dijeliti centimetre, ali na drugom redu u CLS-u nema toliko prostora. Ako sljedeći ljudi sjede ispred, stražnji putnici će nestati u stražnjem dijelu stolica, a glave će biti u nekoliko milimetara iz spektakularnog zaobljenog krova. Kraj stražnjih vrata nalikuju rupama - izvan samo putnika. Bez obzira na to koliko je coupe, ali s osobnim ulazom za svaku od četiri seds. Nije inače, kako bi se pogodno napustila automobil na vratima modernih noći i zabavu, gledajući na koje pozive uzimaju oni momci koji su došli na 645 CI. Općenito, shvatio je. Zapravo, sedan, u senzacijama, kupe, s izraženim odgovarajućim raspoloženjem u vanjskom dizajnu i arhitekturi kabine.
 
Smart multi-konturna sjedala s dobrom bočnom podrškom opremljena je ugrađenom ventilacijom i masažerom i lako vam omogućuju da uzmete prikladan položaj, željene postavke odmah se unose u memoriju. Upravljač je podesiv, prirodno, u dva zrakoplova s \u200b\u200bmalom joystickom ispod. Prednja ploča bogato je završena stablom; Njezini prstenovi glatko idu do obloga vrata, kao da je bliže prostori. Zajedno s stisnutim prozorima, ona stvara vrlo ugodnu atmosferu u automobilu, dovodi do osjećaja odmora i sigurnosti. Sjednite kao u kapsuli.
 
Koža se velikodušno koristi. Čini se da je pokriveno gotovo svaki plastični element. Nema prijekora u jeftini materijala koji se ponekad rješavaju e-klasu, ne može biti ovdje - sve je u najvišoj kategoriji. Okrugle mlaznice ventilacijskog sustava stvaraju neku vrstu sportskog stava, ali upravljač je prilično običan, četverostruki, isprekidan s brojnim ključevima. U središtu konzole, monitor standardne veličine okružen osciliranjem gumba. Izbornik multimedijskog centra ne zahtijeva posebne računalne vještine i već je poznat drugim modelima marke. Bose glazbeni sustav vjerojatno neće vrijeđati glasine čak i sofisticirane glazbene ljubavi. Uređaji se savršeno čitaju. U središtu - brzinomjer s malim prozorima za izvješća o informiranju u stvarnom vremenu: potrošnja goriva, putovana udaljenost, temperatura u moru, itd. Sve pri ruci. Ergonomija je blizu savršena. Da bismo učinili nešto da učinimo nešto, spominjemo pepeljaru, koja se mogla otvoriti s malo više nepulvacionalnije ... Moram reći, u savršenstvu ovog automobila počinjete vjerovati gotovo na prvi pogled.
 
Najslabiji je dobio na testu (ako se ovaj epitet primjenjiv ovdje općenito) CLS - 350., tamni cvijet trešnje, po našem mišljenju, a ne najprikladniji za ovaj automobil. Popis uspostavljenih opcija bila je zračna dc pneumatska suspenzija, osiguravajući zapanjujuću glatkoću tečaja. Ima tri načina rada - standard i dva sporta, au sva tri slučaja automobil ostaje istinski Mercedes-Benz, iznimno udoban. Čini se da se CLS ne oslanja na kotače, već na zračni jastučić. Jednostavno ne primjećuje većinu nepravilnosti, neće otići ni prije zimske sezone napada - velike jame s oštrim rubovima koji se pojavljuju u izobilju nakon prvih mraza. Sve oscilacije izađu u dubine šasije.
 
Uključivanje suspenzije na sportski bum čini reakciju uređaja jasnije, a njegov karakter (na primjer, na primjer u sportu II, prikupljeni. U isto vrijeme - nema viška šokantnih i neugodnih vertikalnih ubrzanja. Možete sigurno dati 60-80 km / h na slomljenoj cesti, dok će drugi biti zrakoplov ne brže od 50 godina. Čini se da ovaj automobil nije bradavica. Razmišljajući da usluga ovog čuda tehnologije može letjeti na peni, nekako ne želi. Pneumatika vam omogućuje da promijenite klirens (plus-minus 3 cm), što je vrlo korisno kada parkirate.
 
Još jedan plus (ili minus - netko) suspenzija je iskrivljeni osjećaj brzine. Čini se mnogo nižom stvarnosti. Ili je to možda zasluga prvoklasne izolacije buke? Čak ni u najboljem zimskom vremenu na klizavoj premaz, možete letjeti strelicom. Treba napomenuti da je sustav stabilizacije pokazao najbolji način. Djeluje nenametljivo - čini se da ispod kotača nisu snježna kaša, već samo vlažan asfalt. I samo onemogućite ESP za neko vrijeme, možete razumjeti kakva je ogromna količina posla. Poput Abs. Na valjanom snijegu, pa čak i led cls usporava pouzdano, rana u neugodnu gumu. ABS omogućuje kratkoročno klizanje kotača, bez uplitanja, kao što se često dogodilo u slučaju manje naprednih sustava, usporava na skliski premaz.
 
A što je s zloglasnom zabavom za vožnju? Ovdje smo ocijenili CLS na strogim standardima kupe. Što se tiče dinamičkih karakteristika, uredili su. Prije testa bilo je nekih sumnje u stroj s dva tona, opremljen s 3,7 litre šest, u praksi su raspršili u dlakovima i prašini. 270 konjskih snaga je sasvim dovoljno za ovaj automobil. Da, i proglašeno vrijeme ubrzanja od prostora do 100 km / h - 7 sekundi. - činilo se vrlo uvjerljivom. Takvo postizanje CLS-a je u velikoj mjeri dužan najnoviji mjenjač od sedam koraka 7G-tronika. Sedam koraka automatski - tako i dalje izgleda! Čini se da je automobil uvijek spreman za pucanje samo ako ste usmjereni na agresivnu vožnju. Uplašeni omjeri zupčanika i česti prebacivanje - tajna uspjeha. No, vozač ne primjećuje rad koji prokuha u dubinama prijenosa, to je običan stroj s glatkom i brzom prebacivanjem. Pametna kutija, naravno, prilagođava se vašem vožnju. Sposoban je kliziti nekoliko puta (najviše - četiri). Čak iu ručnom načinu rada, uređaj će vam osigurati - neovisno prebacite gore ili dolje kada je to potrebno.
 
Upravljanje s promjenjivim naporom ima dobre povratne informacije. Upravljač je dovoljno oštro - ostalo je samo dva i pol okreta. I Upravljanje CLS 350 je vrlo lijepo - jasne reakcije, minimalne role. Međutim, zadržavanje nekih vozača iz automobila i dalje se događa. Bilo kako to može, Mercedes ostaje Mercedes. CLS ne može ponuditi te senzacije koje daju BMW 645 CI. I treba li im vozač Mercedes-Benz? Osim toga, ne smijete zaboraviti na više energetskih verzija automobila - CLS 500 i CLS 55 AMG. Oni svakako mogu pretvoriti krv u bavarskog natjecatelja. Međutim, mi ćemo biti pošteni, na suhim grijanim asfaltnim dojmovima iz foto pilota može biti drugačiji. Tako ćemo čekati ljeto.
 
Pa, općenito - uklonite šešir! Brz, udoban, spektakularni kupe u ideološkoj interpretaciji iz Mercedes-Benz - prihvaćamo takav pristup i takvu ponudu automobila potrošaču. Zbunjeni, naravno, dodatna dva vrata. Ali u nekim kutovima uopće nisu vidljivi. I ispod sloja reagensa antigola.
 
Tekst: Leonty Tyteleev
 
 
 

Izvor: Motorna magazina