Probna vožnja Mercedes Benz CLS klasa C219 2004-2006
Mercedes bez kravate
Nijemci su dokazali da prestižni automobil može biti sjajan dodatak ne samo poslovnom odijelu, već i elegantnim tuxedosima. Ali on je mnogo ljepši nego na fotografiji! Neobični proporcije tijela s uskim rupama otvora prozora i masivnih vrata, zakrivljene, kao da su izdužene nekakvom aerodinamičkom silom, nakon pet sekundi komunikacije, Tet-A-Tete počinju izgledati prilično skladno. Zavirivši u polirane strane, bezuspješno sam tražio sličnost s drugim modelima tvrtke. Teoretski, CLS bi trebao nalikovati e-klasu na temelju od kojih je izrađen. Barem u nečemu. Ali zamislite da ne znate, ne možete reći.
Miran! Živi ovdje ... Poltergeist!
Ali unutar sličnosti našeg zgodnog čovjeka s bratom već je očito. S jedinom rezervacijom koja za usporedbu uzimamo E-klasu samo u skupim verzijama. Budući da će vas čak i osnovni CLS susresti s istinski luksuzom palače: kombiniranom presvlakom kožnog tona, ukrašavanje kabine s prirodnim poliranjem oraha i obilje servo, elektro-, pneumatskih, hidro-zraka, toplinskih i drugih čuda.
Sjedim za volanom, vozim ga, poput stolice, pod skladnim škljocanje električnih gužvi u prometu. Odmah zamijenim instalacije u memoriji, sada od tri gumba moj prvi. Usput, perforirana sjedala nisu ćud dizajnera, već čista funkcionalnost, kroz ove male rupe, ugrađeni ventilator pokreće zrak tako da se košulja ne drži na toplini. Činjenica da na sjedalima postoji i štednjaka, ne možete spomenuti, ali upravljač s grijanim atributom automobila uistinu prestižnog branda, onih koji su jednostavniji, neće ih staviti ni po narudžbi.
Burgundski metalik tijela i koža krem \u200b\u200bsmeđe u kabini kako smo propustili takve tople tonove i klasične kombinacije!
Sada na galeriji. Tako sam pomislio da sam na otvaranju stražnjih vrata pobijedio niski luk, takva je naknada za Kukeino kako pada na krpu na krovu. Ovdje nema manje udobnosti nego ispred, i stolica za grijanje, i zasebna kontrolna ploča klime ... ali zloglasni kutak krova zatvara pogled s lijeve strane, a kako bi se divio krajolik izvan prozora, vi treba nagnuti naprijed. Ali s ulice nije vidljivo tko ide.
Možete izaći odavde samo kroz vrata, jer razdvajanje kauča kutije blokira prostor nogu. Što se tiče prostranosti na stražnjim sjedalima, ovdje je jedna nijansa. Sjedeći iza sebe (visina 178 cm), ustanovio sam da je od koljena do stražnjeg dijela prednje stolice čak 15 cm, ali gotovo nema rezerve iznad moje glave. Malo je vjerojatno da se to može smatrati velikim nedostatkom automobila koji zamjenjuje odjeljak. Uostalom, tko može otići ovdje? Supruga djeca. Tamo će biti ugodno. Baci nekoliko smiješnih prijatelja baš u redu. Činjenica da će sam vlasnik voziti iza sebe ne može biti govor u CLS -u samo za volanom.
Stražnja kauč je izrezana na pola ladice za male stvari kako bi se zaustavila sama misao da nekoga stavi u sredinu
Postoji još nekoliko odjela za male stvari u crijevima sklopivog stražnjeg naslona za ruke
I opet prenosim naprijed. Gdje se iz obilja onoga što se može uključiti, aktivirati ili konfigurirati, oči se pokreću prema gore. Koji je tim zapovjedništva pravo osobno računalo, na koje se daje gusta knjiga s uputama. Međutim, bez provođenja tjedna na proučavanje, u najmanju ruku ćete se baviti upravljanjem Radio, TV-om, DVD-om, navigacijskim sustavom, četveronoškom klimatistanom i drugim igračkama. Vrlo je uzbudljivo programirati sve to punjenje, ali hoće li to učiniti čvrsti vlasnik Mercedes-Benza. Pitanje je kontroverzno. Međutim, logika njemačkih inženjera je razumljiva zašto ne bi skrenula stoku tisuću automobila s elektronikom pod očne jabučice, ako se u svakom slučaju sve plaća za sve? Štoviše, Smart tehnika će se podsjetiti na sebe i onoga koji kontrolira CLS na staromodan način, kao da je to jednostavno kao valjak vuka.
Biranje na nadzornoj ploči doista mercedes crtice
Vrijedno je pokrenuti motor, a nevidljivi električni gnomi oživljavaju u kabini kao da ne pritisnem ništa suvišne, ali ovdje i ovdje, postoji tiha zujanja, lansiranja, zalutanja ... a ako ne postignete svoj rezultat svog Glava s poznavanjem zračnog ovjesa, eirmic, podizanje ili spuštanje tijela automobila u automobil u automobilu. Ovisno o brzini i položaju ključa za paljenje, o koordiniranom radu prozora i brave, neovisno o motoru I ventilacijski sustav i drugi autonomno od pokretača uključivanja i pokretanja uređaja, čini se da stroj stvara sve te zvukove namjerno. Demonstrativno. Kao, ne zaboravite, idete u automobil s velikim slovom, u kojem živi dobar brownie, on će se pobrinuti da budete ugodni i sigurni.
Ne idemo, ali plutamo
Intra -sub -sulfate Poltergeist samo je mali dio stroja neovisnog o vozaču života. U pokretu se također sjaji s inteligencijom, ali, u pravilu, bez vanjskih manifestacija. Automatski mjenjač od sedam stupnjeva prilagođava se stilu vožnje: od uspavanog i ekonomskog do neurofageuma. Ali pokušajte ga pronaći! Uostalom, da biste osjetili da se motor ne prebacuje i loše povlači jer ste samo zapustili za volanom, neće vam dati čvrstu snagu od 272 litre. S. 3,5 litara, i da shvati da zavija povećana brzina nakon što je pretekao plin na pod, neće dopustiti neku natprirodnu zvučnu izolaciju ovog automobila. Koji se ne može puno reći.
Čim se preselite, razumijete razliku između učenika i nastavnika. Da, postoji automobil poslovne klase koji oduševljava tišinu u kabini. Čini se da je sve: ograničenje je postignuto, tiho nije moguće. Gdje je iz motora za unutarnje izgaranje? Ali ... naglo ga dajem plinu, CLS se adekvatno povlači do njegovih tehničkih karakteristika, ali čujem samo škripanje kože sjedala u koje me pritisnem kad sam ubrzao! Flaster na asfaltu, na kojem se automobil značajno tresao, dodatno je pogoršao neusklađenost osjetila. Vidio sam oči, osjetio sam udarac, agde je gume i tutnjavu na tijelu? Ništa! Gotovo apsolutna tišina krši samo šuškanjem potplata tenisica, i ja sam dao mah, bez stavljanja takve prigodne cipele izrađene od krokodilske kože, pod kojima su, navodno, Nijemci odabrali papučice ...
Suspenzija je, naravno, oštra. E-klasa, a još više, S-klasa na našim rupama bit će suosjećajnija. Ali to znači samo potreba za usporavanjem ispred jama, koje su u Moskvi sve manje i manje. I obične nepravilnosti, poput tramvajskih tračnica i pukotina u asfaltu, automobil ne primjećuje. Usput, nema posebnog osjećaja da putujete pneumatikom, a prilika da ručno regulirate promatranje ceste ovdje je vrlo skromna (do 15 mm dolje od normalnog i do 25 mm gore) ovo nije sve- oko.
Željela sam se pokajati pretjerano laganom upravljaču, bilo bi lijepo biti obilan kad skrenete pristojnu brzinu. Ali opet ponavljate: mirno! To uopće nije odjeljak, već stilizacija oglasnih avenija do lukavstva. CLS je samo prekrasan automobil, a velik i težak, nemojte ga voziti u kontroliranom klizanju. Tehnički gledano, zimi možete čak i zanimljivo uključiti se, isključiti ESP sustav gumbom, ali izvana će uvijek izgledati loše u tonu.
Čiji ćeš biti? Nema sumnje da CLS uopće nije prikladan kao reprezentativni automobil koji će pozvati poslovnog partnera da zaroni u niska vrata pseudo -kupe vrata. Ovo je automobil za vikend, on personificira praznik života samo na odgovarajući način posjetiti, restorane, odmarališta i svjetovne zabave.
CLS je idealan za bezbrižnu suradnicu velike tvrtke, da ne zarađuju naše misli, već, naprotiv, troše. Da, u pogledu veličine i broja vrata, on je upravo bio e-klasa, na kojoj je dosad putovao, ali odlučno ne odgovara slici očiju očiju. Od toga udaljen milju donosi svakodnevne brige vlasnika zbog ulaganja, budućnosti, radne imovine, franšize i drugih dosadnih stvari. Možda jedina alternativa Mercedes-Benz-SL-u, koji je dugo zauzimao nišu automobila za posebno bogate playboys. Ali on je previše sporven na našim cestama s njezinim blagim prometanjem cesta i odgovarajući ovjes jednostavno je nezgodno voziti. I općenito, čistokrvni odjeljak ne ide previše. Stoga su novi CLS postali uistinu nalaz u ovom uskom sektoru tržišta.
Što se tiče natjecatelja, onda ih razmislite jednostavno ne. Uostalom, automobil drugih marki (naravno, o prestižnim i vrlo prestižnim) imaju svoje kupce. Čisto teoretski, možete usporediti takav stroj, recimo, BMW 6. serije. Ali pravi kupac samo će iznenaditi obrve i pitati: kakve veze BMW ima s tim ako odem u Mercedes? To je isto kao i ponuditi kolekcionaru slikanja Claude Monet klase Eduard Mana. Razumijem da su imena slična, da je impresionist također cool i skup. Ali zašto bih trebao? ..
I dalje. Imajte na umu da odstupanje između izgleda stroja i vlasnika (a CLS izgleda još skuplje nego što košta) smanjuje oko. Stoga, tako da, kako ne bi nehotice počašćena epitetom, to je smiješno, trezveno procjenjivanje vaših vanjskih podataka, jednostavno ne možete biti odjeljak s četvero vrata iz Mercedes-Benza, ali, recimo, Toyota-Kamri.
IZA
Prestiž marke, izvrstan izgled, prilično visoka cijena, iscrpan popis atributa udobnosti i luksuza
PROTIV
Neugodnost slijetanja na stražnja sjedala, ograničena vidljivost
Mercedes-Benz CLS350
Ukupne informacije
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Limuzina (4/4)
Opremljena masa, kg
1660
Duljina x širina x visina, mm
4913X1851X1403
Baza, mm
2854
Staza, mm
1593/1603
Brzina, km/h
250
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
7
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
7.8/14.3
Motor
Mjesto
Prednja strana čežnja
Oblikovati
benzin, u obliku slova V, 6-cilindrični
Radni volumen, SMZ
3498
Power, L.S. Na RPM
272/6000
Twist, KGSM na RPM
36/2400
Šasija
Pogonska jedinica
Na stražnjim kotačima
Prijenos
Automatski 7-stupanjski
Suspenzija
Nezavisni, proljeće, sa stabilizatorima
Upravljanja
Rhealenski tip s hidrauličkim servo upravljačem
Kočnice
Ventiliran na disku
Gume
245/45 R17
Anton Uten, fotografija Maxima Goncharova
