Test pogon Mercedes Benz Cls-klase C218 od 2010. godine
DVA
Još uvijek postoje vječni vrijednosti: Jakut dijamanti, yugan ulje, Riva brodovi i pete u petnaest centimetara. Između njih, pokušaji od sada stisnuti Mercedes-Benz CLS, uspješno zamjenjuje jedan veliki prekrasan automobil i jedan brzi lijep coupe. U tom smislu, ima četiri vrata, tako da sjedi iza neće osjećati u nepovoljnom položaju. No, to se zove sve ovo coupe, jer je vlasnik da je domaćica će sigurno ići tamo. I, kao pravi coupe, CLS će kupiti samo dvije najbliže osobe. Za mene i nje. 
Ona: Prije sjesti za taj volan, odlučio sam: Ja ću biti stroga i nepotkupljiva. Svaka budala može slaviti takav automobil, ovdje se u njemu pronaći što više skrivenih mana što je više moguće - to je pravi sport. Istina, u ovom natjecanju za završiti, došao sam posljednji. Oglašavanje zombija: kaže se u priopćenju, da je to Coupe, a ovdje je već na početku mi je vidjeti da je to Coupe s karakterističnim generičkih znakovima: Vrata, viseći krov i gotovo neprimjetan prtljažnik (za koji se ispostavilo da je prilično prostran). U stvari, CLS je klasična limuzina s četiri vrata. Koji je cijeli život sanjao da bude sportski automobil. Njegove sposobnosti (snaga - 270 KS i obujma motora - 3,5 litre) s pravom ga staviti u rasponu od gotovo sportskih automobila.
On: sve je vrlo Palac gore za van. Iako bi mogla biti zamrznuta neke detalje. Nekako, jako puno svjetla podsjećaju me o novim Citroen modela ... Istina, još relativno nedavno, prednja svjetla za sva vozila je jednako okrugla ili pravokutna. Ne možete raspravljati s mode: kako ramena počet će se precijeniti i usitniti, pa je sve odmah - iz H & M za Yamamoto. Ona: Ne znam što mislite da postoje u šavovima iz Gucci, "osobno sam podsjetio samo Mercedes. S brendiranim stilom, automobil je u redu. U mojim očima je slomio samo jedan trenutak. Outlotirao je automobil s daljinskog upravljača, povlačenjem ručice vozačevih vrata. U istoj sekundi, staklo se spušta za nekoliko milimetara, a ogledala se automatski otkrivaju. Točnije, oni su trebali objaviti - vozio sam samo jedan zrcalo, otišao. Ovdje je prvi nedostatak! Na ulici, samo minus šest Celzija, ali ispada da je dovoljno da se ogledalo zamrznu i izli u presavijeni položaj. Općenito, tek nakon četvrtog pokušaja pravo ogledalo palo na mjesto. I bio sam tako siguran da je Mercedes kada sve radi i uvijek ... ali nemam ga sigurno ovdje.
On: Sutradan, u kompetentnim muškim rukama, sve je bilo prvi put, iako je tog dana nije bilo odmrznuti. Hvala vam na treningu pogona zrcala! Uvijek mi se svidjelo ovu automatizaciju. Osim onih trenutaka, kad sam se prisjetio da je najlakši mehanizam najlakši. Kao Kalašnjikov ili Apple Macintosh. Ali ako je moguće odlučiti, vratiti se na štapove i kamenje - oni su pouzdaniji. Ona: Svjetlosna kožna unutrašnjost je točnije Versace. Na ulici - mraza i depresije sive moskovske zime i unutar automobila - vječni odmor. Uključim maksimalnu grijanu sjedala, umetnite disk s elektroničkom glazbom atomissi i potpuno zaboravite na zimu: toplo i udobno postaje više od 3 do 5 minuta. Kao da se preselila na drugu hemisferu - u Durbanu, samo početak ljeta. Sada, ako još uvijek postoji sunce kroz staklenu hatch ...
Druga očita prednost CLS je niska i ugodna slijetanja. Zapravo, ovo je klasik svih skupih automobila: položaj sjedala i naslona može se podesiti ručno ili pomoću posebnog uređaja koji vam omogućuje da programirate položaj stolice pod jednim ili više upravljačkih programa. Ovaj model pruža četiri programirana opcija slijetanja. Dok stolica ili leđa će se pomaknuti, smanjuje ili obavlja druge pokrete, upravljač ne stoji na licu mjesta: ona se nalazi na koljenima, padne ispod ili, naprotiv, podiže se, čime se najudobnije slijetanje za djevojke dugih nogu. Čak i ako vole čizme za puding. O neugodnosti klinova pomaže zaboraviti automatskog mjenjača (ne uopće što patiti u beskrajnim prometnim gužvi, stispiti stisak!). 
On: nisko slijetanje nije uopće činilo. Uostalom, automobil je zapravo malo blago e-klasse - samo pet centimetara. To jest, gotovo jednako nekom semu više gram. Ovdje, kao i kod izgleda, psihološki učinak radije radi: jak nagib vjetrobrana. Osim ugodnih udruga, to daje loš učinak - zbog snažnih regala, pregled se čini nedovoljnim. Parktronic Postoji apsolutno neophodna stvar. Ona: Pa, on je ovdje, zar ne? I prilično vizualni: prednji problemi ispred, straga - u retrovizoru. I općenito, ja, na primjer, pregled se osjećao dovoljno. Da, i unutra postoji nešto vidjeti. Panel je završeno s tamnim stablom boja - kombinacijom s bojom kabine daje interijeru dodatnog plemstva CLS-a. U središtu prednje konzole - ogroman monitor: ovo je TV i navigacijski sustav zabranjen u Rusiji, i, vjerojatno, mnogo više. Ako se monitor koristi kao TV, dok pomiče sliku, naravno, to će biti nestalo - samo će zvuk ostati. Samo kada je stroj dovršen, slika će se pojaviti ponovno. Na desnoj i lijevoj strani monitora - različiti gumbi: oni su odgovorni za podešavanje svega. Vjerojatno bih trebala barem sat vremena da se nosim s odredištem. Ništa teško - samo previše.
Čini se da sam pronašao drugu manu - nigdje ne može vidjeti ormar! U teoriji, jer bi trebao biti desno od vozačke stolice. Ali ovdje su samo dvije ladice s uvlačivim poklopcima: oni su također plemeniti u drvu i staviti naočale u njih biti bi bogohuljenje. Prvi, više, vjerojatno, za dokumente ili telefon. I drugo? Premjestim poklopac, kliknite na gumb i željeni boberler je uredno otkriven prije mene. No, kutija za rukavice na CLS-u je vrlo mala: maksimum će biti par desetaka glazbenih diskova ili DVD-a, bocu mineralne vode i vozačkog satena. Međutim, je nešto drugo?
On: Pokušajte tamo više dokumenata da stavimo i policu osiguranja. Glavna prednost naredbenog sustava s ovim velikim prikazom je da nije potrebno prevrtati na izbornicima s više razina pomoću ručke, poput glavnih konkurenata. Ali ako sam kupio ovaj automobil, sjećam se da su ručke i MMI, a idriv se može koristiti za korištenje za nekoliko dana, a zatim ih mirno koristi čak i u pokretu. I ovi gumbi, čak i sjećanje, gdje je to, kada se kreće, nije baš duboko naseljeno: potrebno je barem malo, ali pogledajte ih. Međutim, ta neugodnosti kompenzira različite gumbe na upravljaču. Sada, ako je na Mercedes-Benz, to je također logično za ovu polugu i otvorila funkcije svjetla i brisača na dva, kao i svi drugi ... a onda provodim između testova da se spuštaju iz ove zvijezde specifičnosti i na CLS nekoliko puta umjesto toga od pehera je uključivala daleko svjetlo. A onda sam bio iznenađen da se to ljudi tako aktivno bacila od moje trake? Volim i vozio neprikladan ... 
Ona: Da, i na starom narodu nalazi se klipa, a ne samo na staroj ženi. Nisam slijepa nikoga, jer sam pokušao polugu prije odlaska. Znate li ploču broj jedan od usluge podrške na telefonu? Pročitajte upute. Djevojke, između ostalog, su više pažljive upute za čitanje, već je dokazano. Samo ih ljudi pišu. Pogledao sam automobil ne samo iz vozačke stolice, već i odostraga. Postoje dvije individualne stolice i isto kao i ispred, ladice izvlačenja: više i manje. Ne kao primjer redovitog prostora mnogih mjesta. Gotovo oboje u izvršnom semu. Za potpunu sličnost nema dovoljno TV-a. Što, međutim, po želji je vrlo ispravljeno.
Uključim prednja svjetla, kliknite na plin, glatko idite s mjesta - otišli smo! Ispod prljavštine i susnježica. Kada ubrzanje svijetli i više ne prestaje treptati žutu žarulju s uskličnim oznakom - sustav protiv klizanja majstorski pohranjuje sa svojim funkcijama: Automobil ne vodi i ne ulazi. Na brzinomjer - 60 km / h, dopušteno u središtu moskovske brzine. Ali testiram auto - i što! Nema prometnih gužvi, nitko ne smeta ... Pritiskom na papučicu na pod - Cls misli za nekoliko sekundi (ovo je glavni nedostatak koji sam mogao naći u njemu), a zatim drastično dobiva brzinu. On je sigurno! Bio sam iznenađen punom pritiskom na pedalu s glupom reakcijom kutije. Nekako čudno izgleda kao automobil s sportskom slikom. Jeste li pokušali uključiti sportski režim? U njemu je slika prihvatljiva.
Ona: Da, i bez dovoljno brzina ... pa čak i s marginom. Nisam imao vremena doći na svoja osjetila, kao rani časnik DPS bio je izdan štapom u jednoj ruci i radar - drugoj. Ostanite, spuštam staklo, čekajući. Klasična scena! - Pa, što nosite u gradu?
Pogledam Radar i ne vjerujem da moje oči - na zaslonu 140 km / h. Čini se da sam upravo instalirao vlastiti rekord - kreće se oko središta grada brže koje još nisam donesen. Čak i u devet ujutro u nedjelju. Ali čestita mi snimkom policajaca očito ne ide na:
"Za takvo kršenje prava da oduzme", on je spojen.
Objašnjavam da sam ja novinar, pišem o automobilima i Mercedes-Benz Cls Imam samo nekoliko sati. Za to vrijeme moram imati vremena za procjenu kako može ubrzati, kako usporiti, dobro i sve ostalo. Monologuu je bio kratkotrajan, ali svijetlo. Ili ova haljina olakšala je oblik. Ali rezultat je premašio očekivanje: ponovno sam pronašao udesno i nisam ni podvrgnut novčanom kaznom.
Više ne postajem nove zapise. Stavljanjem grada, na povratku, odlučio sam provjeriti kako automobil drži cestu. Ona je uredila pristojnu brzinu slaloma i pobrinula se: CLS cesta dobro drži. On: strojevi koji se loše drže cestom - ne žive dugo. A to je na kraju Mercedes: bilo je potrebno isprobati različite načine. Na našem automobilu nalazi se pneumatska aktivna suspenzija koja može odabrati jedan od tri načina - od najtežih do iznimno krutog. U Moskvi, najteži nije prikladan za sve ceste. To, naravno, ne Lotus, ali ispadne neku vrstu Mercedes-Benza. Činilo mi se da su mi optimalni prosječni - nepravilnosti praktički neprimjetni i s uobičajenim pokretom, rigidnost se ne osjeća.
Ona: i bio sam potpuno ugodan: automobil i tako se ponašaju vrlo uredno. A kad sam se vratio CLS, nisam htjela izaći iz automobila - svidjelo mi se. Ali pokušat ću biti izbirljiva do kraja: bilo bi prikladnije putovati u garažu, ako je zvijezda s tri spin nije bila na prednjoj rešetki, ali na haubu - bilo bi lakše zadržati sredinu.
On: Ovdje ću se ponovno sjetiti o Parktronic. Po mom mišljenju, Mercedes-Benz je prikladniji za sve ostale - pokazatelje na ploči i iznad stražnjeg stakla jasno pokazuju što imamo rezervu udaljenosti do prepreke i koja strana. A činjenica da se automatski uključuje pri malim brzinama vrlo je zgodan u prometnim gužvi. Stvarno mi se svidio CLS - ovaj auto je samo za mene. Kada je silueta sport, ali i mnogo mogućnosti: sasvim je moguće priuštiti da se može liječiti i bez mnogo nelagode da prođe nekoliko ljudi. Ali ako mislite o tome - stvoren je samo za dva.
Text Irina Rybalkchenko, Valery Chusov Fotografija Konstantin Kokoshkin
Mercedes-Benz Cls 350
Motor benzin v6.
Radni volumen (kocke. Cm) 3498
Snaga (HP na rpm) 272 na 6000
Trenutak (nm na rpm) 350 na 2400-5000
Pogon na stražnjim kotačima
Mjenjač 7-Speedutomatic
Dužina / širina / visina (mm) 4913/1873/1703
Baza kotača (mm) 2854
Masovni rubnik (kg) 1730
Maksimalna brzina 250.
(km / h)
Ubrzanje do 100 km / h (c) 7.0
Potrošnja goriva (medij, 10.1
l / 100 km)
Cijena u Moskvi od 72.000 (94.500 $)
Cijena testiranih 98 400 (129.500 $)
Irina Rybalchenko dopisnik Eid Kommersant
starost w.photo
posljednja nesreća pogodila je svoj Peugeot 307 u BMW-u 745L pripadaju financijskom gospodarstvu.
Valery Chusov Autopilot promatrač, auto dizajn inženjer i traktori
starosti 38 godina
prva nesreća stavila na krov Mitsubishi Carisma na dan prezentacije na ruskom tržištu.
Izvor: "Autopilot"