Testna vožnja Mercedes Benz CLS klasa C219 2004-2006

Prijem na vratima

U novije vrijeme, gledajući fotografije novih CLS -a, prilično smo kritički reagirali na koncept odjeljka limuzine. Činilo se da se ovaj koncept jednostavno hranio potrošaču, zasljepljujući svoju zvijezdu s tri. Natjeraju vas da vjerujete u ono što nije. A sada ova ljepota stoji pod prozorima uredničkog ureda. U sumrak, prekriven slojem anti -glavnih reagensa, automobil zaista izgleda kao odjeljak. Pa, radije na sudoperu, a zatim provjerite kakva je ideja Mercedes-Benza u slučaju.
 
Sjećam se da je na fotografijama CLS ostavio dojam automobila neobično elegantnog, elegantnog i futurističkog. Ali u stvarnosti, ispostavilo se da sve ove već besplatne ocjene trebaju biti podignute na trgu. U današnjem automobilnom svijetu nema analoga ove stilizirane limuzine (ili obrnuto?). Ova stvar sama po sebi, CLS sa svojim zadivljujućom siluetom pobijedila je Moskvu na licu mjesta, što, čini se, više ne iznenađuje. Visoka moda na kotačima, dizajnersko remek -djelo konzervativne njemačke tvrtke.
 
Definitivno, CLS je pravovremeni i uspješan Mercedes -BENZ odgovor na natjecatelje iz BMW -a, koji su nedavno stavljeni u prvi plan. Jasan konkurent CLS - odjeljak 6. serije. Slična oprema i motori, puno elektronike i cijena od otprilike jednog narudžbe. Međutim, sličnost se završava, jer je, poput 6. serije BMW-a, CLS utjelovljenje vlasničkog koncepta Mercedes-Benza. Ovdje se nije napravila oklada na sportu, već na udobnost i luksuz.
 
Donator za CLS bio je moderan e -klasa - automobil je izgrađen na platformi ove limuzine. Međutim, nagađanje da je ovo sveto, opći strukturni elementi su negdje duboko u sebi. CLS ispod rođaka za dobrih pet centimetara, vrlo visoku prozorsku liniju, vrata bez okvira i nisko slijetanje, čini se da vam govore - ovo je pravi odjeljak, prijatelju, možete sumnjati! Doista, nešto se ne sjećam limuzine gdje bi moje rame bilo na razini prozora! Povratak pogleda samo jača ovaj dojam: Salon je podijeljen u dva dijela snažnim tunelom, počevši od središnje konzole. Samo dvije osobe mogu sjediti iza.
 
Čini se da su tvorci automobila dodali odjeljak za još dva vrata s razlogom. Sigurno je mjesto iza - kao u limuzini, a slijetanje je ugodno. Doista, CLS i E -Klasa imaju isto međuosovinsko rastojanje, a ovjernuta je daleko od najbližeg automobila.
 
Međutim, slijetanje po sebi je zbunjujuće. Nije jasno gdje su centimetri otišli, ali u drugom redu u CLS -u nema puno prostora. Ako visoki ljudi sjede ispred, tada će stražnji putnici zaraditi noge u leđima sjedala, a glave će im biti u milimetrima iz spektakularnog zaobljenog krova. Prozori stražnjih vrata nalikuju rupama - izvana se može vidjeti samo vrh putnika. Sviđalo vam se to ili ne - odjeljak, ali s osobnim ulazom za svakog od četiri vozača. Nije drugačije nego učiniti prikladnijim izaći iz automobila na vratima modernih noćnih ormarića i zabaviti se, gledajući koje pozicije uzimaju oni momci koji su stigli u 645 CI. Općenito, smislio. U stvari - limuzina, prema senzaciji - odjeljak s izraženim odgovarajućim raspoloženjem u vanjskom dizajnu i arhitekturi salona.
 
Pametna multi -konturirajuća sjedala s dobrom bočnom potporom opremljena su ugrađenom ventilacijom i masažerom i lako vam omogućuju da uzmete prikladnu pozu, potrebne su postavke odmah unesene u memoriju. Volan je, naravno, u dvije ravnine koji koriste malu džojstiku u nastavku. Prednja ploča je bogata drva; Motike joj se glatko pretvaraju u oblogu vrata, kao da zatvaraju prostor. Zajedno s stegnutim prozorima, to stvara vrlo ugodnu atmosferu unutar automobila, stvara osjećaj mira i sigurnosti. Sjediš u kapsuli.
 
U cilju se koža velikodušno koristi. Čini se da će gotovo svaki plastični element biti prekriven njime. Ne može biti prigovora u jeftinosti materijala koji se ponekad upućuju na E -klasu - sve je na najvišoj kategoriji. Okrugle mlaznice ventilacijskog sustava stvaraju svojevrsni sportski stav, ali upravljač je prilično običan, četveronožni, isprekidan brojnim ključevima. U središtu konzole - monitor standardne veličine okružen gumbom za raspršivanje. Izbornik multimedijskog centra ne zahtijeva posebne računalne vještine i već je upoznat s drugim modelima marke. Glazbeni sustav Bose vjerojatno neće vrijeđati slušanje čak i sofisticiranog ljubitelja glazbe. Uređaji se savršeno čitaju. U sredini je brzinomjer s malim prozorom za izvješća o informacijama u stvarnom vremenu: potrošnja goriva, prepuštena udaljenost, temperatura preko broda itd. Sve je pri ruci. Ergonomija je blizu idealnim. Da bismo se žalili na barem nešto, spomenut ćemo pepeljaru koja bi se mogla otvoriti s malo većom impresivnošću ... Moram reći da počnete vjerovati u besprijekornost ovog automobila gotovo na prvi pogled.
 
Najbolje (ako se ovaj epitet primjenjuje na nas primjenjuje se na nas) CLS-350th, tamna trešnja, prema našem mišljenju, nije najprikladniji automobil za to. Popis instaliranih opcija uključivao je Airmatic DC zračni ovjes, koji pruža nevjerojatnu glatkoću. Ima tri načina rada - standardna i dva sporta, a u sva tri slučaja automobil ostaje pravi Mercedes -Benz, izuzetno udoban. Čini se da se CLS ne odmara na kotačima, već na zračnom jastuku. Jednostavno ne primjećuje većinu nepravilnosti, ne pasi ni prije nesreće zimske sezone - velike jame s oštrim rubovima koji se pojavljuju u izobilju nakon prvih mraza. Sve fluktuacije izlaze u crijevima šasije.
 
Prebacivanje ovjesa na sportski FRET čini jasnije reakcije stroja, a njegov karakter (na primjer, u Sport II načinu) prikupljenim. U isto vrijeme - nema pretjeranih nevjerojatnih i neugodnih vertikalnih ubrzanja. Možete mirno dati 60-80 km/h na slomljenoj cesti, dok će drugi tkati ne brže od 50. Čini se da ovaj automobil nije ništa. Nekako ne želim misliti da usluga ovog čuda opreme može letjeti u peni. Pneumatika vam omogućuje promjenu klirensa (plus ili minus 3 cm), što je vrlo korisno u parkiranju.
 
Drugi plus (ili minus - nekome) ovjes je iskrivljena osjećaj brzine. Čini se mnogo nižim od stvarnog. Ili je ovo zasluga zvučne izolacije prve klase? Čak i u najboljem zimskom vremenu na skliskom premazu, možete letjeti strelicom. Treba napomenuti da se sustav stabilizacije pokazao na najbolji način u teškim uvjetima. Djeluje neupadljivo - čini se da ispod kotača nije snježna kaša, već jednostavno vlažni asfalt. I samo isključivanjem ESP -a neko vrijeme, možete shvatiti koji je kolosalni volumen rada. Svidio mi se ABS. U valjanom snijegu, pa čak i ledu, CLS se samouvjereno usporava, budući da su u neriješenoj gumi. ABS omogućava kratkotrajno klizanje kotača bez ometanja, kao što se često događalo u slučaju manje naprednih sustava, usporavaju sklizak premaz.
 
Ali što je s zloglasnom zabavom za vožnju? Ovdje smo procijenili CLS prema strogim standardima kupea. Što se tiče dinamičkih karakteristika, oni su nas organizirali. Prije testa došlo je do sumnje u okretnost dvotonskog automobila opremljenog s 3,7-litrenim šest, u praksi su se raspršili da pahuljaju. 270 konjskih snaga je dovoljan za ovaj automobil. Da, i deklarirano vrijeme ubrzava se s mjesta do 100 km/h - 7 sek. - Izgledalo je prilično uvjerljivo. Takvo postignuće CLS-a u velikoj mjeri duguje najnoviji sedmostupanjski mjenjač 7G-Tronic. Automatski sa sedam - još uvijek morate potražiti takvo nešto! Čini se da je automobil uvijek spreman samouvjereno pucati ako ste usmjereni na agresivnu vožnju. Smeđe brzine zupčanika i češće prebacivanje tajna je uspjeha. Ali vozač ne primjećuje rad koji se ključa u crijevima prijenosa, za njega je to pravilan stroj s glatkim i brzim prebacivanjem. Pametna kutija, naravno, prilagođava se vašem vožnjom. Ona je u stanju kliznuti nekoliko koraka istodobno (maksimalno četiri). Pa čak i u ručnom načinu rada, stroj će vas osigurati - ako je potrebno, prebacite ili dolje.
 
Upravljanje s promjenjivim naporom ima dobre povratne informacije. Volan je prilično oštar - od zaustavljanja do zaustavljanja samo dva i pol skretanja. A upravljanje CLS 350 vrlo je ugodno - jasne reakcije, minimalne role. Međutim, odvija se neki odred vozača iz automobila. Bez obzira na to, Mercedes ostaje Mercedes. CLS ne može ponuditi senzacije koje BMW 645 CI daje. A trebaju li ih vozač Mercedes-Benza? Pored toga, ne zaboravite na više energetski orušene verzije automobila - CLS 500 i CLS 55 AMG. Vjerojatno su u stanju pokvariti krv bavarskog natjecatelja. Međutim, bit ćemo fer, na suhom, zagrijanom asfaltu, dojmovi CLS aerobatike mogli bi biti različiti. Tako ćemo pričekati ljeto.
 
Pa, općenito - skinite šešir! Brz, udoban, spektakularni odjeljak u ideološkoj interpretaciji Mercedes -Benza - prihvaćamo ovaj pristup i takvu hranu automobila potrošaču. Naravno, dodatna dva vrata su neugodno. Ali u nekim kutovima uopće nisu vidljivi. I pod slojem anti -glavnih reagensa.
 
Tekst: Leonty Tyutelev
 
 
 

Izvor: Motor magazina