Testna vožnja Mercedes Benz Cl C216 od 2006. godine Coupe
Božica
Mercedes je upravo u pravu da se pridruži kampu Rolls-Royce i u snazi \u200b\u200bmotora stupaca kako bi se s poštovanjem naznačilo dovoljno. Imali smo najskromniji CL500 s novim volumenom od 388 konjskih snaga od 5,5 litara V8 na testnoj vožnji, ali njegove su sposobnosti preklapane potrebama gotovo svih vozača. Nadalje, maksimalna brzina u svakom slučaju je ograničena na oznaku od 250 km/h ... Moskva dolazi
Svjetska premijera najnovijeg Mercedesa CL-a odvijala se u moskovskom MIMS-2006 MIMS-2006 Spektakularno tijelo koje se raširilo ispod zraka Sofita i, škljocajući pogled, nije posvetilo pažnju na gužve promatrača. Iz nekog razloga, željela bi se obratiti CL -u isključivo kao djevojka tvrdoglavo čekala kraj ove maskice da se oslobodi. Nekoliko brutalne rešetke radijatora razrijeđeno je s elegantnim prednjim svjetlima, koja su izrezana na krila i nalaze se pola stotinu ispod haube: ovaj oblik poboljšava aerodinamiku tijela, što je izuzetno važno za tako visoki automobil. Ispunjeni feed također je počast aerodinamici, kao i kimnuti prema Jaguaru, mada je grešno kriviti dizajnere Mercedesa u plagijatu u odjeljku s 4 vrata, kao i nekim modelima Bentleyja.
Sada je aerodinamika jedna od najvažnijih komponenti moderne automobilske industrije. Najjednostavniji način postizanja velike brzine je smanjenje aerodinamičkog otpora, mada je snagom Mercedesa sve u redu: 388 konja rastjeruje odjeljak na deklarirane 250 km/h lakše od ostalih strojeva dobivaju 150 km/h. Iznad ceste
Međutim, da bi se razumjelo i osjetilo CL, potpuno je opcionalno žuriti u punu brzinu, viseći na ograničenju brzine. Ona više voli tiho klizanje po sivoj boji i bijednoj svijetu okolnog svijeta. Letjeti u lijevom redu Kutuzovskog Prospekta, povremeno ugodan s velikim svjetlom, ne toliko da vozim sljedeći premještajući automobil (bez obzira na marku i model), koliko treba obratiti pažnju. Gledaj, ponosan sam i neupadljiva, nisam završio da smanjim brzinu zbog vas, smrtnika.
Usput, ako i dalje morate usporiti, CL je u stanju samostalno smanjiti brzinu: u te svrhe, aktivni tempomat distronic, koji može održati sigurnu udaljenost do prednjih automobila i, ako je potrebno, koristiti. kočnice. Nadalje, za razliku od sličnih konkurenata, Mercedes je u stanju osigurati sigurnu udaljenost u rasponu od 0 do 200 km/h. I, u skladu s tim, može se koristiti i na autobahnu i u prometu.
Ako kočnice koristite za njihovu predviđenu svrhu i sami kontrolirate stroj, a ne prema radaru, tada elektro -hidraulički sustav kočnice više nije tako savršeno. U početku se čak uplašila, jer vozač, u stvari, ne pritisne pedalu, već na ključu koji nema izravnu vezu s kočnicama. Doziranje usporavanja upravlja elektronikom, a ne vozačevom nogom. Čini se da vozač samo daje naredbu da želi smanjiti brzinu leta, a sam računalo već izračunava kakvu bi veličinu usporavanja trebala biti. Naravno, to nije slučaj i kočnice se još uvijek pokoravaju vozaču, iako ta reakcija nije linearna i ponekad se pogriješila, ponovno se pojavljuje tijekom glatkog usporavanja ili, obrnuto, u posljednjem trenutku pribjegavajući kočenju u hitnim slučajevima. I to unatoč činjenici da je u početku udaljenost omogućila pažljivo usporavanje, ali automobil nije odmah razumio moj tim. Srećom, na kraju je CL učinio sve kako treba, ali da bi se prebacio s kočnicama na vas, potrebno je vrijeme. Volan također mijenja svoju osjetljivost ovisno o načinima kretanja i to čini u početku pomalo neobično. Na parkiralištu se očekuje da će upravljač biti lagan i ostaje takav u bliskoralnoj zoni do 70-80 km/h. Međutim, vrijedno je naglo položiti okret, a već brzinom od 50 km/h upravljača dobiva u sočnoj reaktivnoj sili. Okretanje upravljača dalje nije tako lako kao što očekujete: programeri objašnjavaju ovo svojstvo štiteći od budale, tako da u hitnim slučajevima vozač ne uvija kotače. Samo nije baš jasno kako djelovati pametno u takvoj situaciji. U početku se takvi trikovi pomalo uplaše, ali tada se naviknete na njih, a to se uopće ne iznervira, pogotovo s obzirom na činjenicu da upravljač ostaje vrlo informativan, da je važan jer je ovaj Mercedes dizajniran za vozača.
Usput, zanimljivo je kako će se CL ponašati ljeti u uvjetima topline i aktivne vožnje, čak i ako je zimi nekoliko oštrih usporavanja dovelo do pojave kaustičnog mirisa zdrobljenih jastučića. Međutim, postoji nada da su to mane testnog automobila, koji su prošli kroz ruke mnogih novinara automobila koji su ga doživjeli u prilično strogim uvjetima. Najnoviji motor od 5,5 V8 bio je prvenstveno zadovoljan odličnim zvučnim zapisom. Do 3000 o / min, motor se uopće ne čuje, a nakon toga podsjeća na njegovu prisutnost s prigušenim basom. Kao i u bilo kojem drugom Mercedesu, čak i kod maksimalnih revolucija, motor se čuje u kabini točno toliko da je vozaču izvijestio da sada radi u punoj snazi, ali ni u kojem slučaju motor ne reže saslušanje i ne čini Procijedite membrane bubnja. Ali ako verzije s skromnijim motorima jednostavno rade tiho, tada CL500 to čini posebnim šarmom, obogaćujući standardne note zvučnih zapisa, karakteristične samo za V8 motore. Slični se tonovi mogu čuti izvana, ali nisu toliko impresivni izvan luksuznog interijera.
Mogućnosti motora rečeno je na samom početku, dovoljne su. 7G-Tronic Company 7G-Tronic, konačno je primila sportski algoritam rada i omogućuje ne samo da razvrstaju korake na vlastitim ključevima na poleđini upravljača, već se prilagođavaju prirodi pokreta. Iako na prvom mjestu, naravno, postoji udobnost, a kada se maksimalne revolucije, okvir će oprezno prebaciti na sljedeći korak čak i pri radu u ručnom načinu rada.
U kabini I naravno, nemoguće je zanemariti luksuznu unutrašnjost Interkupea. Prednja ploča posuđena je iz nove S-klase (W221) i zadivljuje maštu obiljem nevjerojatnih opcija. Kroz sustav naredbenog sučelja možete pretvoriti mekana prednja sjedala u privid sportskih kanti, a raspon kontrole je toliko velik da je teško zamisliti tako veliku ili tako malu osobu za koju su dizajnirani. Apsolutno je sve elektrificirano, uključujući pokrete upravljačkog stupa i naslon za glavu.
Središnja konzola je pojednostavljena do krajnjih granica za masivni drveni umetak ukrašen je samo strogim satom strelice i linijom tipki za kontrolu klime koje ne koristite tako često. Funkcija ostatka bila je vrlo prikladna na parkiralištu - omogućuje vam zagrijavanje unutrašnjosti zaostalom toplinom kada je motor isključen, a s obzirom na to da je motor opremljen električnim spremnikom i zagrijava se za nekoliko minuta, sustav Radi vrlo učinkovito i može značajno uštedjeti gorivo.
Audio sustav se odvodi u tunel i provodi se putem naredbenog sustava. Njegovo sučelje je potpuno russificirano i nakon sastanka s Idriveom iz BMW -a već se doživljava kao dječja igračka.
Proizlaziti Čini se da su inženjeri uspjeli zaključiti vlastiti originalni sportski gen, kada se snaga motora ne pretvara u minimalni krug na trkačkoj stazi, a čak ni maksimalnom brzinom na njemačkom autobahnu, već u posebnom osjećaju lakoće Biti i intimnost između točaka A i B, za koje se činilo da se čini da izgledaju mnogo veće. Na kolu Mercedes CL, kao i kod dobrog prijatelja, bilo koja cesta čini se dva puta kraća, a osjećaj ne živi negdje ispod haube, već izravno pod tušem vozača.
Također treba napomenuti da je, unatoč sposobnosti kretanja nevjerojatnom brzinom i lakoćom javnih cesta, CL potpuno neprikladan za ekstremnu vožnju duž trkačke autoceste. Glavni zadatak Mercedesa da distancira vozača od ceste i umjesto osjećaja valjanja kako bi mu dao osjećaj leta nad asfaltom, što je potpuno protivno trkačkoj vožnji, kada vozača treba izuzetno čvrsto pritisnuti na cestu i Osjetite premaz i automobil kao nastavak sebe.
Odaberite Mercedes Cl Head Apriori je pogrešan: kupuje se za ljepotu, a ne za skup opcija ili moćnog motora. Ako je pitanje koje će CL odabrati, ipak će se pojaviti, vođen zajedničkim
znači, preporučujemo najskromnije 500.. Prvo, ovo je najmoderniji Mercedesov motor, a drugo, njegovi su kapaciteti više nego dovoljni. Da, i plaćanje 50 tisuća eura za dodatnih 130 konja već je previše, bolje je naručiti nevjerojatne mogućnosti za taj iznos, o kojima se može sanjati samo prije nekoliko godina. Iako mudri prodavači Mercedesa kažu da ako vas i dalje zanima cijena našeg automobila, bolje je otići u zastupnike automobila konkurencije i pokupiti nešto jednostavnije. Uostalom, cijene skupih modela vrlo brzo padaju. Na primjer, sada možete kupiti prethodnu generaciju CL500, objavljenu 2000. godine, za samo 40-45 tisuća dolara, dok je sada novi CL u osnovnim troškovima konfiguracije s 130 tisuća eura (169 tisuća dolara) i testiranim automobilom s an Obilje opcija košta svih 168 tisuća eura (220 tisuća dolara).
Natjecatelji
Nije lako odabrati vrijedne suparnike za CL, koji jamči poseban status Mercedesa za sva vremena. Pažljivi čitatelj će se pitati: Što je s BMW 6-serijama? Da, šestorica je dobra, ali nedostaje joj sjaj koji CL ima. Najnoviji Jaguar XK? Također nije loše, ali opet ne miriše na tu utjehu i obilje opcija, kao u Mercedesu. Jedini vrijedan protivnik CL-a može se nazvati Bentley Continental GT sa svojim motorom od 560 konjskih snaga, pogonom na sve kotače i cijenom od 220 tisuća eura, ali je proizveden tri godine i uspio postati budan čak i na ruskim cestama. Pa, vrijeme je za ažuriranje flote
Leonid Pavlov
Izvor: Carclub.ru
