Testna vožnja Mercedes Benz Cl klasa od 2010. godine
Tri zvjezdice
U slici, arhitekturi i glazbi naših dana, miješanje različitih stilova uobičajena je pojava. Dizajneri automobila također nisu vanzemaljski eksperimentima. Ono što se iz ovoga ispada moglo se vidjeti u Beču, gdje je Mercedes-Benz pokazao svoj odjeljak. Automobili s zvijezdom od tri trake, pa čak i s ovom vrstom tijela, uvijek su prilika da se pojavljuju u svom slavi. Testne utrke započele su s malim (po Mercedesovim standardima, naravno) CLC City Coupe, nastavili su na navodnom CLS Coupeu s četvero vrata i završile s gornjom verzijom CL-a, koja je dodana svim ostalim užicima 4matic. Najkraći
Danas su u Europi mali lagani automobili u modi. Pa čak i tako velik kao što je Mercedes potrošaču nudi kompaktan CLC na temelju zgodne C-klase. Iako mali odjeljak privlači pažnju, o njemu se može reći: lijepo, ali ne i vitak. Prednja, nesumnjivo, sreća dizajnera. Ali rez rep, bez obzira na to koliko se prerušava s rasvjetnoj opremi, i dalje izgleda zaustavljeno. Iako su napori za maskiranje u stanju stvoriti osjećaj da to nije samo izmjena, pa čak i na platformi prethodne C-klase, već u osnovi novi model. I ovdje trgovci dolaze u pomoć dizajnerima. Sigurno znaju da kupac takvog automobila zaista želi izgledati izuzetno uspješno i stoga je spreman puno zatvoriti oči, s izuzetkom dva glavna parametra: Prvo, on ima prave Mercedes, a drugo, on ima Pravi odjeljak. Da biste se pridružili velikoj obitelji vlasnika automobila sa zvijezdom od tri trake, to je dovoljno. Štoviše, ostaje lijepa nota za život: moj prvi automobil bio je odjeljak iz Mercedesa. Jedino Richard Gir u filmskoj ljepoti na tom prvom stroju bila je limuzina jača. Ali za to i film
A ovdje je Mercedes-Benz CLC 200 Kompressor s četvero opremljenim od 184 konjskog sustava s mehaničkim superchargerom. U usporedbi s uobičajenom CLC C-klasom, nije se puno promijenilo iznutra. Iako je bilo puno odsječenog odostraga, to nije utjecalo na veličinu salona. Sve se odrazilo samo na volumen prtljažnika.
Ovaj automobil vozi s pritisnim (ili odsječenim?) Repom je vrlo žustro. Što je potpuno logično. Uostalom, niti jedan Doberman nije opterećen cijelim životom počinjenim nad njim u skraćenju dojenačke dobi i djeluje u potpunosti u skladu s svrhom i parametrima pasmine. Dakle, CLC 200 Kompressor Coupe lijepo se vozi dobrim brzinama, a da ne zastraši druge i ne trese sadržaj. Za ulogu stvarnog odjeljka iz Mercedesa, to je prilično prikladno.
Najčudnija stvar
Nakon što je na tržištu objavio neobičan odjeljak Mercedes Benz CLS -a, njemački trgovci. I bez obzira na to koliko novinara slomi perje, ovaj automobil s povećanim ulaznim vratima i nagnutom krovom zaljubili se u vlasnike. Popularnost svjedoči činjenica da je naši CLS dobio nadimak: sada je to grbav. Za test tri odjeljka, tvrtka je postavila ovaj automobil kako bi se pohvalila vještim restylingom novinarima. Vani gotovo nema promjena, ali unutar automobila je postao pokopan. Gotovo nova unutrašnjost, nevjerojatno upisana u opći izgled. Ispostavilo se vrlo skladno.
Ogromna ulazna vrata se široko otvaraju, ali zahtijeva da se pristojno pokloni vozaču. Prilično lagana polovica, a stroj vam omogućuje da sjednete na sjedalo. Oko ništa prekrilo luksuz. Ogromna nadzorna ploča obložena kožom i obrubljena prirodnim stablom oraha. Moderan upravljač s tri uspona. Sve se vraća u atmosferu velikog Mercedes Coupea 50 -ih. Upravna tijela su razumljiva i izrađena sa sažetim minimalizmom, a ne jednim dodatnim gumbom. Ploče vrata zaslužuju posebno spominjanje. Obučeni su mekani, ugodni dodiru s kožom, a zavoj naslona za naslonje inzistira na tome da mu stavi ruku. Ovdje su izrađene kontrole sjedala, ogledala i staklenih prozora. Straga su dvije pojedinačne stolice razdvojene širokom konzolom. Za razliku od drugog odjeljka, postoji prostrana i slobodna. Iako, za razliku od svih ostalih odjeljaka u svijetu i vrata, postoji više dopušteno.
Početak motora. Ali čini se da se ništa ne događa. U praznom hodu, pet-litarska osam u obliku slova V (kapaciteta od 388 KS) je tiha i uravnotežena, poput ljetne noći. Pritiskom na plin ugodno ste zadivljeni osjetljivošću papučice. I kažu da su elektroničke papučice uvijek razvrstane po zupčanicama 7-stupanjskog automatskog pomaka lako i jasno. Automobil odmah postiže brzinu. Motor, kao da nagib, počinje stvarati karakterističan čistokrvni zvuk, a ja želim ići brže. Automobil pruža puno mogućnosti za to, a ako pravilno krenete, zadržite putanju, tada elektronika neće intervenirati, vjerujući u vještinu vozača. Iako neće prestati sumnjati u osobu nepravednih namjera i odmah će reagirati na pogreške u pilotiranju, smanjenju zamaha i po potrebi, zatim usporavanje. Učinkovitost kočnica je izvan pohvale i može li to biti drugačije? Ovjes je umjereno tvrd, ali nedovoljno da bi izazvao prijekore. U pogledu kontroliranosti, stabilnosti i dinamičkih karakteristika, Mercedes Benz CLS će organizirati gotovo sve svoje rivale. Izgled je izvrstan. Veliki prtljažnik i prikladan ulaz na stražnja mjesta čine ga praktičnim. CLS automobil za vozača. Od svih mogućih četvero ljudi, vozač će biti najzanimljiviji vozaču, a najviše dojmova samo će mu biti upućeno. Ostatak će se isporučiti samo u udobnosti i u prekrasnoj unutrašnjosti. Šteta što se testna vožnja tako brzo završava. Vozio bih se i vozio bez izlaska iz upravljača ovog prekrasnog automobila.
Najpravniji
Veliki Mercedes 500 CL 4matic Coupe stvarni je od svih automobila po imenu Mercedes. To uzrokuje poseban uvjet koji se odlazak može nazvati u drugu dimenziju. Čini se da je teret svakodnevne buke izašao iz nepoznatog gdje su i svi problemi riješili sami. Lagano obnavljanje dodao je potrebnu ozbiljnost u vještoj kombinaciji brzih linija, oštrih lica i zaobljenih oblika, naglašavajući Mercedesovu sliku graciozne, elegantne i uvijek prepoznatljive slike. Na kolu ovog velikog odjeljka možete se polako kotrljati ulicama, demonstrirajući drugima i sebi.
Budući da se nalazite u najvažnijem odjeljku Mercedes, upadate u paralelni svijet; Sve nepotrebne, sva buka i ispraznost ostaju tamo, iza više slojeva naočala. Unutar obilja skupih materijala. Sjedala, vrata, viziri ploče s instrumentima, oblaganje tunela sve je obloženo laganom originalnom kožom, a strop i stalci vrlo su ugodni za dodir tamne alcantare. Toliko se osjećate s ovim luksuzom visoke kvalitete da čak ni neprimjereni drveni umeci na upravljaču nisu dosadni. Čini se da su dizajneri proučavali Feng Shui dugi niz godina prije nego što su stvorili novi koncept. Unutarnji svijet ovog Mercedesa izvrsno je opušten i osmišljen, tako da ne samo da se uvjeri, već i da se u stanju mira čuva što je duže moguće. Ono što je u velikoj mjeri olakšano je super ugodnim prednjim sjedalima s masažerom i ventilacijom, podesivim u svim smjerovima i odsutnosti pijedestal gumba na središnjoj konzoli. Da nije bilo sramote s prekidačima upravljača. Bilo ih je troje. Glavni, potpuno neugodni, preopterećeni funkcijama izvan mjere i izvan logike, pa čak i dvije jadne na punim nogama. Prikladni su samo za one koji nesmotreno vole Mercedes. Ostali će, posebno u fazi ovisnosti, patiti zbog potpune nedosljednosti koncepta Feng Shuija.
U automobilu s dva vrata galerija nije namijenjena odraslima. Djeca, naravno, mogu se lako moći smjestiti na profilirana sjedala, ali cijelo vrijeme će zavidjeti roditeljima. A tata će se u to vrijeme boriti protiv upravljača, odbijajući se vratiti u neutralni položaj. Iako, ako razmislite, ovo je također počast tradicijama, a malo je vjerojatno da će ih inženjeri koji rade u uredu za dizajn lako odbiti.
Pod baritonom od osam u obliku slova V s kapacitetom od 388 KS Mercedes 500 CL 4matic leti oko 100 km, poput kurirskog vlaka provincijske poluvremene. Automatski sedmorni automatski kada dosegne 6500 o / min, glatko se prelazi na sljedeći korak. Motor tiho pjeva, sjedala poništavaju izvanredno preopterećenje. Brzina u međuvremenu prelazi 200 km/h. Oči odbijaju vjerovati brzinomjeru. Čini se da idete puno sporije.
Ali još uvijek možete ići u sportski režim. Zračni ovjes postat će malo tvrđi. Volan je prozirniji. Ruke će osjetiti profil ceste, kutija će početi aktivno koristiti smanjene zupčanike. Naravno, 2-tonski odjeljak se ne pretvara u sportski automobil, međutim, u upravljanju strojem od pet metara, aerobatika će djelomično ustupiti mjesto aktivnom pogonu. Ojačavši sustav stabilizacije, čak možete proći kroz plitki, ali spektakularni nalet. Elektronika će biti na pripravnosti i odmah zaustavlja pretjerano trčanje. Pa, što je sa svima -wheel pogonom? Na suhim asfaltnim stazama jednostavno nije bilo nigdje da ga isprobamo.
IZLET
U početku je odjeljak bio stroj stvoren za dvoje. Istina, pod uvjetom da vozač koji sjedi na navodnjavanju nije uzet u obzir. Model prvog odjeljka može se smatrati Benz Mylord 1901. godine. I dalje je bio sličan kolica, u kojoj su zaboravili iskoristiti konja, ali postao je potomci tako utemeljenog gradskog kupea.
Ikone stila, odnosno automobili koji su se popeli na kupe do vrha gomila redova stvorene su uglavnom u 30 -ima. Jedan od njih je legendarni Mercedes-Benz 540K Autobahnkurier 1939. Godine 2008. ovaj je model pobijedio na natjecanju Elegance u Villa de Este. Ne zato što je njezina ljepota toliko dugo došla do ljudi. A budući da joj je opet bila posvećena, potvrđujući pravo da se naziva klasikom žanra.
Godine 1951. na sajmu automobila u Parizu predstavljen je ekspresivni Mercedes-Benz 300 S Coupe. Zvali su ga automobil za svjetsku elitu. Automobil je bio vrlo uspješan. Upravo je od nje tradicija izrade odjeljka na temelju velikih limuzina išla od nje. Automobil se pokazao velikim i elegantnim, uz to moćan (motor se razvio 150 KS) i brzo, ubrzao se na 175 km na sat. Amerikanci su se svidjeli automobilu. Posebno hollywoodske zvijezde, takav automobil je posjedovao Harryja Coopera. Godine 1955. kupe je moderniziran. Pojavio se motor za ubrizgavanje, snaga se povećala na 175 KS. Obilje krom, kože i drva, Pretencioznost oblika suvremenici su smatrali najvišim dostignućem dizajna. Sve se to odrazilo po cijeni od 35 000 maraka. Bilo je vrlo skupo. Stoga je za 7 godina proizvodnje napravljeno samo 314 automobila. Danas je ovaj model predmet želje mnogih kolekcionara svijeta.
U listopadu 1956. pojavio se novi Mercedes-Benz 220 S Coupe model s linijskim šest konjskih snaga šest i automatskim kvačilom Hydrak System (koji košta 4500 DM). Ovaj je model dobio nadimak Ponton. Automobil je bio prvi Mercedes-Benz s neredom prednjih i stražnjih krila i bez koraka između njih, koji su se u to vrijeme doživljavali kao dizajnerska inovacija. Odjeljak je imao nove privjeske i kočnice, iako bubanj, ali vrlo moćne, turbo-finzirane sustave. Mercedes-Benz 220 S Coupe ponuđen je pod sloganom više luksuza za isti novac: prednja ploča izrađena od poliranog drveta rijetkih vrsta, kože, kroma i sustava grijanja i ventilacije, a jednostavno štednjak. Ponton W180 Coupe pokazao je novu razinu tehnologije i kvalitete, koju je tvrtka postigla do kraja 50 -ih. U studenom 1960., najnoviji odjeljak, a ovo je bila verzija W128 s motorom za ubrizgavanje od 120 konjskih snaga, napustila je montažu. Napravljeni su mnogi automobili 2081, od kojih je 830 s injekcijom.
Mercedes-Benz 280 SE Coupe proizveden je od 1961. do 1971. godine. Kao i druga vozila obitelji W111, ovaj odjeljak sada stvara dojam ne baš zastarjelog automobila, svojevrsnog bezvremenskog dizajna. Kupe bi mogao ugoditi četvero odraslih, čak i kad putuju na velike udaljenosti. Upravo je na ovom stroju Mercedes srušio sigurnosne zone, tvrdo tijelo tijela i remene od tri točke. Kao opcija, predložen je klima uređaj. Ovo je bio prvi putnički automobil tvrtke s prednjim kočnicama na disku. Godine 1962. pojavila se 300 SE s motorom od 170 KS, s četverostupanjskom automatskom i disk kočnicama na svim kotačima, s servo upravljačem i zračnim ovjesom. Ukupno je napravljeno 28.918 komada u različitim modifikacijama. I danas se takav automobil smatra najboljim modelom za kolekcionara početnika.
Mercedes-Benz 250 C pojavio se u siječnju 1968. Nazvan Stroke 8, poznat je svim stručnjacima marke. Odjeljak je dobio vrlo spektakularne linije krova. Budući da se automobil pojavio u teškom vremenu naftne krize, odlučili su ga uštedjeti, ostavljajući mnoge uobičajene detalje limuzinom, što je omogućilo ozbiljno smanjiti cijenu.
Unatoč dva vrata, automobil je olakšao prodrije u stražnje sjedalo. Bočne naočale bez okvira bile su potpuno spuštene (i vrata i stražnje strane), a zbog odsutnosti središnjeg stalka stvorena je vizualna lakoća siluete, kao da je to kabriolet s podignutim vrhom. Motor je u nizu šest, počevši od rasplinjača 250 s i do 250 CE s ubrizgavanjem kapaciteta od 150 KS. Ovo je prvi Mercedes-Benz s elektroničkom ubrizgavanjem Bosch D Jetronik, tako da je motor postao ekonomičan, ekološki prihvatljiv i pouzdaniji. 1972. pojavilo se 280 s s motorom od 160 i 185 KS. S njim se automobil ubrzao u fantastičan za svoje vrijeme 200 km na sat, to jest, bio je to pravi odjeljak za Autobahns. Jedna od karakteristika ovog automobila slojevite u mjesta za spavanje sjedala. Do 1976. takvi su automobili proizveli 67.048 komada.
Mercedes-Benz 560 Sec stilski je najčišći odjeljak svog vremena, a zahvaljujući motoru, najmoćniji. Inženjeri su koristili platformu S klase, skraćujući je za 85 mm, što uopće nije spriječilo da kupe bude četverosjed pune veličine. Vrh gama bio je model s 5,6 -litarskim V8 i kapacitetom od 172 KS. Premijera modela održana je na sajmu automobila u Frankfurtu 1981. godine. U to je vrijeme obitelj C126 bila vrlo uspješna na tržištu, a kupci su savršeno uzeli odjeljak u svojoj bazi. Pored toga, bili su zadovoljni tako atraktivnim sitnicama kao što su električno podešavanje sigurnosnih pojaseva, što im je omogućilo da ih lako postave pod bilo koju figuru ili, na primjer, ručke na vratima posebnog oblika zaštićenih od prljavštine. I prvi put kao opcija ponuđen je jastuk za vozača. Proizvodnja modela završila je 1991. godine. Objavljeno 74 060 komada.
Kupe temeljen na uspješnom W124 modelu napravljen je prema klasičnom receptu. Duljina je smanjena za 85 mm i smanjila visinu za 36 mm. Iako je kupe izgrađen na temelju E-klase, unutarnji sadržaj posuđen je iz S-klase. U odjeljku Mercedes-Benz još nije bilo takve utjehe. Prvo, 230 CE s 4-cilindričnim motorom kapaciteta od 132 KS napustio je transporter. i 300 vidi sa šest -kapacitetom od 180 KS i trostruki katalizator. Godine 1988. ABS je uključen u standardnu \u200b\u200bopremu. Godine 1993. model je podvrgnut Restiling -u i primio nove motore. Napravljen je i Superman E63 AMG. Takvi su automobili izgrađeni vrlo malo i prodavali se u SAD -u. Odjeljak W124 od 1987. do 1996. oborio je rekord proizvodnje za njih 141.498.
Godine 1992. na temelju slavnih šest stotina u Rusiji pojavio se veliki odjeljak Mercedes-Benz CL600. Motori su ponuđeni samo V8 i V12. Odjeljak je imao svoju rešetku, prednja svjetla i potpuno drugačija leđa. Oznaka tvornice promijenila se dva puta. U prvoj godini W140 se pojavio kao 500 sekundi i 600 sek. Postao je prvi odjeljak s 12-cilindričnim motorom kapaciteta od 394 KS. 1993. godine automobili su se promijenili. Počeli su se zvati S500 i S600 Coupe. I 1996. godine danas je ime CL dobio uobičajeno. Pored novog imena, pojavio se u IT senzorima za parkiranje, bočnim sigurnosnim zavjesama, detektoru težine suvozača i ksenonskim prednjim svjetlima. Godine 1995. ovaj je odjeljak prvi put u svijetu dobio sustav elektroničke stabilizacije. Proizvodnja je dovršena u rujnu 1998., čineći 26.022 automobila.
Aleksandar Pikulenko
