Test pogon Mercedes Benz C-klase sedan od 2011. godine

Crna mačka, bijela mačka

Općenito, oni, možda samo riječ kupe u naslovu. Pa, možda se neke sličnosti mogu vidjeti i po cijenama, baza na kotačima i nekim drugim tehničkim parametrima, koji su nam, zapravo, dali pravo poziva ta dva automobila od strane kolega. Ali dalje su čvrste, ravne razlike. Čak iu dokumentu s naslovom Certifikat o registraciji TC Peugeot 407 Coupe definirana je colards od prometne policije kao sedenski putnika, i Mercedes C-SportKupe - poput hatchback ... Srećom, također putnika. Zanimljivo, a tu su i teretni sednici i hatchbacks? Prema Gaish logici - da, ali iz nekog razloga nisu se susreli ...
 
U 407 kupe na bradi nalazi se gumb za isključivanje sustava protiv klizanja, a pored njega je i gumb s ikonom koja podsjeća na znak Z. Dakle, imenovanje potonjeg razumijevanja jednostavno. Prevodi na amortizere na težak sportski način. Ali zašto se prvi ne udovoljava onome što je potrebno od njega - još uvijek misterija. Ona isključuje elektroničku lažnu samo u sekundama. Pokušajte, kažu i više ne šabe. On Mercedes, međutim, ESP je također potpuno potpuno isključen: pri malim brzinama, elektronika je uspavana, ali kada se razvija kritična situacija, preuzima kontrolu.
Peugeot 407 Coupe, bez ikakve sumnje, je klasični odjeljak, unatoč impresivnoj dužini, koji je došao iz seksi serije 407. Automobil ima dva vrata, izolirani volumen prtljage i četiri sjedala salona. Čudno, nema konkurencije. Ako uzmete isti čistokrvni kupe za usporedbu kao BMW 330CI ili Mercedes CLK280, tada će njemački automobili morati platiti najmanje 10.000-15000 $ više od francuskog automobila s motorom od tri litre. Zbog toga je par odlučio uzeti manje ambiciozan model - Mercedes C-SportKupe.
Sporovi za spajanje. Zapravo, nerazumljive stvari rade u Stuttgartu. Previše u Mercedes je počeo tumačiti pojam Coupea: tada će ih se limupa nazvati s četiri vrata (mi smo o CLS seriji), a zatim s tri vrata hatchback (i što još, po vašem mišljenju, C-SportKupe?) , Jasno je razmisliti u naslovu uzvišeni status automobila, naglasiti neobičnost njegovog izgleda. Ali ako druge tvrtke slijede ovaj primjer, Chaos vlada. Kinezi će početi izdavati svoje pokretanje limuzine.
 
Postoji samo jedno opravdanje za izravnu usporedbu novog Peugeota s popularnom njemačkom C-Klasseom, koja se od 2004. godine počela se izdavati i iza Coupea. Ako razmišljate o tome, oni imaju istu ciljnu publiku. To su ljudi koji nikada neće kupiti svoj kupe za zabavu i luksuz. Oni neće biti opsjednuti kao ljubavnici na prvi pogled, a cijene će pažljivo proučavati, praktičnost automobila je mesing, oni skulit preostalu vrijednost i druge točke bračnog ugovora.
 
Ovdje u bivšem 406 coupe rad pininfarina (i stoga blistave ljepote) u stvari, ljudi su se zaljubili. Novost se poziva na druge osjećaje. Pogledajte kako se prostrani i udobni salon - čak i sjedala se pomaknu naprijed pomoću električnih diskova. I kao prostran deblo od 400 litre. Tijelo odgovara najstrožim sigurnosnim standardima, a ogroman prednji skemen i duga kapuljača mekanog dizajna je dobra šansa za pješaka (i manje naknade osiguranja). Konačno, kakva impresivna standardna oprema: pametne ksenonske i parkirne senzore, senzore za kišu, rasvjetu i tlak u gumama, sedam zračnih jastuka i električnih sjedala s memorijom, tempomat i klimatski sustav od dva zona, 18-inčni diskovi i prilagodljiva suspenzija.
 
C-SportKupe, međutim, također nisu siromašni rođaci. Za nadoplatu moguće je naručiti i luksuzne mogućnosti: panoramski klizni krov, parametarski upravljač, Harman / Kardon audio sustav, mnogo sportskih poboljšanja.
 
Radijus djelovanja. U gladan morski pas Morde, 407 coupe čita Eater kilometre. A u kratkom dometu, izgled sportcoupa, prtljažnik koji može smjestiti samo 300 litara (međutim, s razgrađenim leđima, volumen doseže 1100), nešto drugo je vidljivo. To je grad, a ne bliski i udoban, s velikim oznakama na nosu, koji je dugo stekao drugo značenje: popustit ću put do ceste.
 
407 Coupe ima opuštenu polučnu poziciju. Masivni bočni valjci na jastuku, a leđa će zadržati tijelo u devias. Veliki raspon električnih podešavanja omogućuje vam da pronađete ugodno slijetanje i bez rizika da ga namjestite izravno u pokretu. Ne savjetujemo ovo da to učinimo u Sportcuupe. Sve podešavanja su mehanički. Pristup nekoj kompliciranoj. Profil jastuka i leđa nema izgovorenu sportsku, ali takva mjesta stvaraju manje neugodnosti kada se automobil često izlazi.
 
Usput, o vratima. 407 Coupe nije vrata, ali vrata rijeke gateway. Vrlo teška i, razumljiva, vrlo velika. Ali oni se ne rasteže, što se još uvijek može objasniti željom da olakšamo slijetanje putnika na drugom redu sjedala i nastavi. U Mercedesu se olakšavaju vrata. Ali više ne zavidi onima koji će morati letjeti na stražnji kauč. Postoji mnogo prostora, kao u C-Klasse limuzinu, ali nakon Peugeot pristupa galeriji samo djeci će se činiti uzbudljivom.
 
Suspenzija njemačkog automobila radi mekše, bolje je progutati zglobove i rupe na kolniku. Buka je beznačajna i uglavnom predstavljena motorom. Vani, Sportcoupe je čvrsta, s kockarskim čeličnim bilješkama. Ali u kabini, Timber ne zna - kao da je urchit dizel ispod haube.
Adaptive Peugeot 407 Coupe Suspenzija bolno percipira oštre nepravilnosti, ali to lako guta Njemačku - nema role i u porasla. Buka iz lukova na kotačima sluša jača, ali vokali u obliku slova V su ugodniji i bolji zaglavljeni.
 
I takvo promatranje: ako spustite prozore u francuskom automobilu, pri brzini od 100-110 km / h uši počinju ležati niske frekvencije wuhan. U sportompupama isti učinak događa na 140-150 km / h.
 
Prednji kotači suspenziju na klasične dvije poluge (s laganim) i stražnjim višedimenzionalnim suspenzijom, koji je uzrokovao izvrsnu limuzinu 407, za kupe je dodatno poboljšan: poboljšane šalice za tijelo, skraćeni izvori veće krutosti i amortizeri s elektroničkom kontrolom primjenjuje (uključeno u serijsku opremu V6 3.0). U šasiji je C-Klasse također pronašao mjesto za inovacije. Prednji kotači su napravljeni prema Macpherson shemu, ali s tri poluge formiraju dizajn u obliku slova. Poboljšanje upravljivosti i korištenje prijenosa upravljača vrste željezničke tračnice.
 
Priroda mačke. Čak iu karakteristikama ubrzanja, smatra se temeljnom razlikom. Stroj ne skida vozač na stražnjim kotačima Mercedes kada počinje od mjesta. Sustav elektroničkog stabilizacije osigurava da se stroj za hranu ne vjetar na skliskom ili nehomogenom putu. Motor opremljen s kompresorskim superžerom je sposoban usporiti promet, što je brže moguće dobiti, što pomaže da bolje osjećaju potisak i učinkovitije usporavanje zbog resetiranja plina.
 
Anti-testni sustav (uvjetno isključen) marljivo ubija motor tako da prednji kotači ne klizi. Automatska kutija se također ne odmah premješta na prijenos ispod kada se plin potpuno prebacuje u pod. Da, čini se da su omjeri zupčanika mali - snažan overclocking 407 kupe je dužan pristojan trenutak, koji razvija 211-jak motor. Ako mislite da je u S modu, automobil postaje dinamičniji, a zatim prisiljen razočarati. Činjenica da je motor sada uvrnut ispod graničara, osjećate se samo kada se plin otpusti - kočenje motora je težištenija. Usput, kočnice i peugeot i Mercedes, koji bi trebao biti - usporavanje lako kontrolira, strojevi ne gube stabilnost u izvanrednim situacijama.
 
Procijenite rukovanje - slučaj je nezahvalan. Sve ovisi o osobnoj strasti vozača. Kroz Baranku francuskog prostora osjećate i najmanju promjenu u profilu ceste (kralj, patchwork na premaz). Informativnost ponekad samo zastrašujuće, ali sama stroj jasno drži tečaj, svi manevri brzina nastupa odlučno i točno. Ako volite takve mačje navike, tada će 407 coupe postati mjerilo. Međutim, i za C-Sportcoupe se nalazi kvaliteta koja razlikuje mažu pasminu - ne-ranjive. Neka kontrola upravljanja u njemačkom automobilu, u usporedbi, ispostavilo se da je teži i oštriji, ali iz nekog razloga iz nekog razloga osjećate lavov mir.
U konstelaciji lava. Spremni smo djelomično podijeliti mišljenje onih koji su o Peugeotu 407 Coupe Salon odgovara s oduševljenjem. Matte crna koža je vrlo lijep izbor sjedala s izraženim sportskim profilom i vrata elemenata presvlake. Za nadoplatu također ćete dobiti kožu na viziru nadzorne ploče i na putničkom dijelu torpeda. Ukrašeni uređaji. Zasićena, ali središnja konzola je logična. Između sjedala - udoban i prostrani naslon za ruke. Donji rub velikog vjetrobranskog stakla je neuobičajeno daleko ispred. I tako da prostor pod njom ne nalikuje pustoš, Peugeot dizajneri postavljeni namjerno glomazne ventilacijske strukture. Njihov futuristički izgled je lagano izbačen iz ukupnog interijera stilista, ali vožnja 407 kupe može biti predstavljen kozmičkim pilot-masivnim aluminijskim umetcima na ulazu samo doprinose. Nećete se pridržavati kvalitete mekih plastičnih dijelova. A na zvuk JBL audio sustava, potraživanja se mogu pojaviti samo u posebno ozlijeđenim audiofilima. Ne najuspješniji dio - prikaz. Ovdje je zaslon informativniji i veliki. Premalu i lateralna ogledala - raskošnu u gustoj toku činili su trostruku pozornost.
Alpska svježina. Pušači, mulj i samo provrt, ulazeći u salon ovog Sportcuupe, naći će mnogo razloga za uključivanje. Vrlo svijetlo plastične presvlake donjeg dijela torpeda, a vrata će se sigurno blokirati brzo, a tekstilna prevlaka na sjedalima i strop - aroma duhana će biti očito. Ali znate, bolje je otići na kemijsko čišćenje još jednom nego lišiti sjajnog okruženja. Svijetli salon uvijek se smatra mnogo prostranijim. I kada postoje i dva otvora preko glave, kroz koje sunce prodire u sunce, onda se čini da je automobil čak i udiše u kabini jednako lako kao na padini skijališta (za koje, naravno, moram reći Hvala i sustav klimatizacije). Od neugodnosti bilježimo samo ručne prilagodbe stolica (ali ima ih puno). Ovisnost će zahtijevati ručnu kočnicu nogu i još jednu tipičnu Mercedesovsku spojku - ne postoji desno od rampe prekidača upravljača, a dva su ih lijevo. Ostatak kontrola (ogledala i uključivanje svjetla, klime i audio) su odmah ovladali. Odmah se vidi da su dizajneri unutarnjih poslova mogli pronaći zajednički jezik s onim ljudima u Stuttgartu, koji su odgovorni za ergonomiju.

Tekst Ruslan Tarasov, Fotografije Andrei Danilov
 
Peugeot 407 Coupe 3.0
 
Benzinski motor, V6
Radni volumen (kocke. Cm) 2946
Power (HP na rpm) 211 na 6000
Trenutak (nm na rpm) 290 na 3750
Voziti front
6-brzinski mjenjač,
Automatski
Dužina / širina / visina (mm) 4815/1868/1399
Masovni rubnik (kg) 1612
Maksimalna brzina (km / h) 243
Ubrzanje do 100 km / h (c) 8,9
Potrošnja goriva (grad / autocesta, l / 100 km) 15.0 / 7.3
Cijena testiranog automobila 51.500 dolara
 
 
Mercedes-Benz Sportcoupe C230K
 
Benzinski motor, 4 u nizu
Radni volumen (kubični. Cm) 1796
Snaga (HP na rpm) 192 na 5800
Trenutak (nm na rpm) 260 na 3500
Pogon na stražnjim kotačima
5-brzinski mjenjač,
Automatski
Dužina / širina / visina (mm) 4345/1730/1400
Masovni rubnik (kg) 1400
Maksimalna brzina (km / h) 236
Ubrzanje na 100 km / h (c) 8.2
Potrošnja goriva (grad / autocesta, l / 100 km) 12.8 / 6.4
Cijena testiranog automobila 41 000

 

Izvor: "Autopilot"