Test pogon Mercedes Benz C-klase sedan od 2011. godine

350 vjetrova u sekundi

Mercedes C-klasa u slobodnom plivanju već je četvrta godina debitirala posljednju generaciju 2007. godine. Vrijeme je za nadogradnju. Što ima novog? Prvo, Cesca je dobila sigurnosne sustave i sve vrste elektroničkih asistenata, koji su prethodno bili dostupni na drugom mjestu Mercedes razreda. Drugo, model je stekao nadograđene motore. Treće, izgled i interijer postali su malo drugačiji.


C-klasa je dobila novu inteligentnu optiku glave i poklopac promijenjenog oblika, koji je sada izrađen od aluminijskog

Uzmite ažurirani model u slučaju španjolskog Tenerife kao dio testnog pogona novog Rhodster SLK. Tako motori! Ukupno ih je devet. Četiri benzinska motora i pet dizela. Benzin je četvero cilindra 1.8 s tri stupnja forsiranja (156, 184 i 204 KS) i V-u obliku 3,5-litrene šest, razvijajući 306 sila. Raspon dizelskih motora čine dvoslojnu turbopunjačenu jedinicu, u različitim varijacijama, razvijajući 120, 136, 170 i 204 konja i vrhunski volumen od 3,0 litara, izvanredne 231 snage.


Također i druge dnevne diode svjetla i stražnja svjetla. Prednji odbojnik stekao je povećani unos zraka

Preko motora, inženjeri su značajno razradili preko procesa miješanja i stavili na sve verzije sustava Start / Stop. Dostupan je usput, već u osnovnom izvršenju. Zahvaljujući svim aktivnostima, optimizirani omjeri zupčanika u prijenosu i aerodinamici, C-klasa je postala znatno ekonomičnija. Na primjer, C 350 s 306-jakim motorom troši za 31% goriva manje nego prije.

Pokušaj tijekom probne vožnje, dvije snažne verzije benzina sa 350 i dizel C 300 CDI upravlja. Oba seisters su dobri, ali likovi su vrlo različite. Diesel za flegmatičan, ali podmićuje ludo oznaku polici momenta na 540 Nm počinje od 1600. godine, a završava u 2300 okretaja u minuti. sedam koraka automat negira spustio nisko, ali dizel je još uvijek isti kao i prijenos je sada, ona počinje da će se povući iz najniže. Dakle, C'Shka je u posjetu brzinu uvijek uporan, ali bez svjetla. motorni benzin gdje uzbuđenje. Uz dobar okretni moment (370 Newtonovi na 3700 okretaja u minuti), motor se svidi uživo kurva bliže maksimalnom prometa.


C-klasa dobila glave glave glave sustava. Za različite uvjete kretanja, optika stvara odgovarajući svjetlo mjesto. Prednja svjetla može istaknuti unutarnji dio pak, u gradu optike oblika širi zrake svjetlosti, a na stazi automatski prilagođava domet i prilagođava ostalim sudionicima u pokretu, kako bi ih nije slijepa

7G-TRONIC Plus sedam koraka automat (kraj plus to dobila nakon obrade) na C-klasa je čak i bolje nego na SLK. Uključite uz desnu pedalu, a okvir pored trenutak je već četiri koraka u nastavku. Nevjerojatan. A u sportskom načinu okvira na sve, nema zamjerke pravovremene prolaza, u prioritetnim smanjiti programe, motor unajmljuje na visokim okretajima i uvijek je spreman odgovor na pritiskom na papučicu gasa kako bi vam lavina ubrzanja.

Postavši šasije. Vožnja C-klasa sigurno, ugodno i čak služili, ako želite. Želio dobro? Molim. Role umjereni, nula raspršiti, zahvaljujući amortizera amplitudne ovisan prigušenja karakteristika. Predloženi potrebi suspenzije s podesivim amortizeri. U svakom slučaju, skreće s velikim zadovoljstvom progutati jednu po jednu. Čini se da S'shka na bilo cestama osjeća kao kod kuće, ona je svejed. Jednako je dobro i na plug-in serpentina, a na high-speed autocesta. Kočnice su izvrsni, usporava se regulira pritiskom na papučicu na pedale, kao i na trkaćih automobila. Ono što se ne može reći o volan, želite više informacija u okoloneal zoni, to je istina i za verzije opremljene s upravljačkog mehanizma s kontinuiranom promjenom prijenosnog omjera. Potrebno je da prođe prag kad klizanja počinje, sustav za stabilizaciju odmah počinje gurati automobil u red. Bravo!


Novi materijali, novi dizajn ...


Sigurnost iznad svega. Tekući zaslon računala prikazuje najrazličitije informacije.

Znakovi ograničenja brzine određuju komora na vrhu vjetrobrana. Piktogrami se prikazuju na zaslonu bočnog računala i dupliciraju na velikom središnjem monitoru multimedijskog sustava. Znakovi, usput, nisu uvijek prepoznati. Morate biti pažljiviji. Usput, prikazana su i ograničenja podataka o navigacijskom sustavu.

Uz pomoć para kamera koje se nalaze u odbojnik (fotografiju ispod), elektronika monitori oznaku

Benzinski univerzalni od 350, koji smo dobili u AMG-paket bio je težak. Njegova suspenzija ima kraće, štoviše, bilo je 20-inčnih kotača. Sustav otpuštanja ovdje je konfiguriran tamo gdje je zlo. Vagon na pola dostatnosti je teži, ali je bolji od ravnine ovdje je u potpunosti blizu idealnog. A ako je limuzinac skloniji nedovoljnim okretanjem, vagon zadovoljava rotaciju neutralnog. Registrirajte lukove na planinskoj serpentini čvrsto zadovoljstvo.

Sada unutrašnjost. Naravno, ergonomija je dobra. Najširi skup prilagodbi. Na vozačkom sjedalu savršeno distribuira teret i stalno nastavlja. Ali visoki putnici u C-razredu mjesta nisu dovoljni, osobito u uzdužnom smjeru. Ali bilo je jasno. Što je ovdje novo? Motivi. Nekada je bilo mirnije, sada više izražajne. Novi upravljač, prednja ploča i materijali. Unutar C-klase postala je sve ugodnija. Comand Multimedijski sustav Monitor stacionarno. Prije toga, registriran je u crijevima prednje konzole ispod kliznog poklopca i pojavio se prema potrebi pomoću električnog pogona.


Vozač i putnik u 190 centimetara u drugima bit će potaknut, ali putnik će biti zatvoren. Košarkaš koljena podržavaju stražnji dio vozačkog sjedala. Srednji rast sedla i nešto više u automobilu udobno

Ali bobice su elektronički asistenti. Sustav pomoći po bolesniku gleda kako je vozač zauzet. Ako shvati da je vozač počeo oguliti nos, odnijet će ga da ga probudi. Naravno, migriralo je na sustav praćenja mrtvih zona i intelektualne parkirne senzore (automatski prolazi automobil, neće biti u mogućnosti, ali postoji li dovoljno mjesta za automobil. Volio sam rad aktivnog krstarenja distonic plus, koji djeluje u rasponu brzine od 0 do 200 km / h. To vam omogućuje da podesite interval i brzo rekonfig uvjete o novim ciljevima. Osim toga, krstarenje djeluje pod pokroviteljstvom preventivne sigurnosti prije sigurnog (u kritičnoj situaciji, priprema automobil na udarac povlači pojaseve, pokriva staklo i krovni otvor) i automatski usporava automobil prije prepreka do potpunog Stop.

C-klasa sada zna kako slijediti oznaku. Ako je automobil postao unutar pruga glatko hoda, sustav pomoći aktivnog traka će shvatiti da je vozač izgubio oduzimanje i počeo spavati. Za nekoliko trenutaka prije prelaska označavanja (s isključivanjem skretanja), vozačka elektronika će prvo pokušati probuditi upravljač penjanje (vibrator je ugrađen u jedan od žbica). Ako je upozorenje zanemareno, pomoćnik će usmjeriti putanje pomoću kočnice kotača jedne od strana.


Lijevo dorestayling c-klase, desno se ažurira

Sada o cijenama. Trošak C 180 CGI s limuzinom i ručnom kutijom započet će s oznakom od 1.370.000 rubalja. Slična verzija s tijelom univerzalnog i izvršenja s 200 CGI limuzina (1,8, 170 KS) koštat će stotinu tisuća. Od 220 počinje s 1.570.000 rubalja. 250. može se kupiti za 1.670.000, a pogon na sva četiri kotača od 300 na 1.900.000 rubalja. Cijene su vrlo usporedive s najbližim natjecateljima Audi A4, BMW treće serije, Infiniti g i Lexus je. Narudžbe na ažuriranu C-klasu već su prihvaćene, ali prvi automobili u Rusiji pojavit će se krajem lipnja rano. U isto vrijeme, verzija s body coupe će biti dostupan u salonima.


Vitaly Kabyshev
FOTO: Vitaly Kabyshev i Mercedes



Povijest
Godine 1982. Mercedes je donio prvi model kompaktnim rasporedom 190 (W201). U početku je 190th ponuđen u karburator i motor s injekcijom (190e). Kasnije su se pojavili dizelske verzije i snažniji benzinski motori s četiri ventila po cilindru. Na transportu W201 je postojao 11 godina, samo je 1,8 milijuna automobila objavljeno tijekom tog vremena.

Nasljednik je rođen 1993. godine i dobio je oznaku C-klase (W202). Bio je veći od prethodnika i odmah se ponudio u četiri verzije. Godine 1996. pojavljuje se verzija s tijelom univerzalnog (S202). Transporter W202 trajao je do 2000. godine, a to nije bilo manje uspješno od W201 1.83 milijuna izdanih slučajeva

Druga generacija C-klase (W203) debitirala je 2000. godine, u 2001. godini s malom kašnjenjem nadopunjene izmjene gama s tijelom univerzalnog i tri vrata liftbeke CL203 SportKupe. Posljednje, nakon W203 je uklonjen iz proizvodnje, dobio je promijenjeni izgled i novu oznaku CLC.

Posljednja generacija C-klase (W204) pojavila se 2007. godine. Proizveden u tri linije izvršenja

 

Konkurencija

Audi A4 od 1 113 600 rubalja
Godine 2010. prodao je 3343 automobila
2 godine jamstvo bez granice kilometraže
Ingolstadt model nudi bogatu crtu modifikacija, koja otvara Audi A4 1.8 TFSI MT (120 KS) za 1.113.600 rubalja. Takav automobil plamenu sve vrste elektroničkih asistenata (postoji ABS, ESP, EBD, ASR), kontrola klime s dvije zone, dobru glazbu i prilično impresivan električni automobil. Oni koji nemaju takav skup opreme, automatski će biti ponuđen (potrebno je platiti 70 tisuća rubalja za to) i bogat skup dodatne opreme (i pakete i zasebno). Možete odabrati snagu motora, benzin ili dizel, do 265-jake jedinice 3.2 FSI (od 1,762,800 do 1.846.800 rubalja), a ovaj motor je instaliran na prednjoj i svam kotaču pogona četvrti.

BMW 3 od 1.204 000 rubalja
U 2010. godini prodano je 2360 automobila
2 godine jamstvo bez granice kilometraže
Varijacije tierca ne postoji ništa manje! Najpristupačniji BMW 318i MT za 1.204.000 rubalja. To će biti skupo, ako uzmete u obzir da se kupac nudi da bude zadovoljan klima uređajem! Međutim, nedostaci osnovne konfiguracije traju najbogatiji izbor opcija i paketa, iako pakirani Tierca ide nešto skuplji natjecatelji. Prema tradiciji, BMW marketingu nude razmišljati o izboru motora i prijenosa, posteriorne ili pogona na sve kotače.

Infiniti g od 1.515.000 rubalja
Godine 2010. prodao je 744 automobila
Jamstvo 3 godine ili 100 tisuća KM
Bilo je slučaj Infiniti! Dva benzinska motora (2.5-litarski 222-jaka i 3.7-litreni 330-jaka) i nekoliko fiksnih paketa. Štoviše, čak i osnovni G25 za 1,515,000 rubalja dobro zapakirane: postoji Bose muzika, kiša i svjetlo senzori, tempomat, bi-xenon svjetla i ostale životne radosti. Za više snažan motor mora dostaviti i 303 tisuća, iako je oprema baze G25 i G37 je apsolutno isto.

Lexus IS od 1 497 500 rubalja
U 2010. godini prodano je 271 automobila
Jamstvo 3 godine ili 100 tisuća KM
Izbor brašna vlasnika budućnost Lexus IS također nije ugrožena. S obzirom da je limuzina nudi jedan motor (2.5-litarski 208 vojnika), odabrati samo odgovarajući komplet od pet mogućih. Počevši Udobnost za 1,497,500 rubalja već ima većinu potrebnih vozila je potrebno, uključujući i CD izmjenjivač, vjetrobransko grijanje, prednje i stražnje parking senzore i bi-xenon svjetla. Što još poželjeti? Je li to 14 zvučnika, video sustav i unutarnje obloge s drveta i kože. Onda je bolje odabrati verziju luksuz za 1,937,500 rubalja.

Natjecatelji Aleksej Kovanov
 

Izvor: AUTO.Mail.Ru.