Test pogon Mercedes Benz C-klase sedan od 2011. godine
Usredotočiti se s oblačenjem
Ljetni praznici vrijeme, što znači i vrijeme za promjenu poslovnog odijela na odjeći bliže izgled. Schwabs istog mišljenja i stoga su lutali njihovom kupu u tijelu Coupea. Je li to utjecalo na karakter modela? U Stuttgartu jasno nastojimo istovariti naše mozgove koji plutaju od viška. Zaboravite na posebne oznake kompaktnih ili srednjih metara s pristrasom mladih! Nema sportskih kupe / CLC ili CLK. C-klase kupe i točka. Nema zamućenja i u odnosu na klasične omjere spojke. Potpuno predvidljive posljedice oblačenja. Najmanje 41 mm, manja visina dvostrukih sati ograničava ugodan rast drugog reda koji sjedi na zasebnim sjedalima 180 cm. Odrasli stražnji putnički prostori su dovoljni ako ne koristiti maksimalni zapis u segmentu, raspon uzdužnog podešavanja prednja sjedala.
Geometrija spojke krova, nisko vozača slijetanja plus stražnji integrirani nasloni za glavu čine potpuno opravdani redoslijed opcionalne pregledne kamere na 27.621 dolara rubalja. 44 policajac. Shvabova točnost! S ovim pristupom ne postoji ništa što bi se moglo iznenaditi da je ruska konfiguracija C-klase CUPE-a uključuje sve što je potrebno od zaštite Cartera i 9 eurbegs u standardu za navigatora s glasovnim pratnicama na ruskom jeziku. Međutim, status M-B obvezuje ponuditi i imamo nešto od technoisi. Ne želite kušati aktivne sustave vozaču iz paketa za 134 420 rubalja. 88 Kopecks? Aktivna kontrola krstarenja je prilično razočaravajuća, ali aktivnost, točnije, pasivnost u većini slučajeva sustava sprečavanja nenamjernog sjecišta čvrstih linija označavanja. Ali nije bilo poteškoća iskoristiti mogućnost pristupa Internetu, najprije na drugom CTSHECK-u nakon nedavnog restyling.
A što je s dinamikom? Ovdje je sve logično i ne previše u isto vrijeme. Diesel iz 220 CDI nije uspio, a također je pristupačno u Rusiji s benzinskim duetom (od 180 / s 250) omiljene najnovije verzije. Motor je snažniji s istim radom, motor radi češće bez naprezanja, a to u stvarnom životu izjednačava prosječnu potrošnju goriva (10 l / 100 km). Nije previše logično da je c-class Coupe malo teže (čini se da su tijela na području središnjih krovnih regala) s tijelom limuzina. No, potencijal turbogo osobina i prasenjenost ACP7 (standardna oprema svih verzija za rusko tržište) u potpunosti razina razliku u težini. Jeste li čekali nešto više iz odjeljka? Tada je potrebno pažljivo poduzeti nijanse sustava suspenzije i stabilizacije. Test Coupe bio je svi aromatizirani AMG Sportspack (88.000 rubalja). Ali oštrija šasija, užas od 135 do 120 mm, pa čak i super spuštene gume nisu otkazali glavnu zapanjujuću, pravu mercedesonu ravnotežu udobnosti i upravljivosti.
Izvor: Automobili
